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标题: 06的SPEED PRO和05比有哪些改进? [打印本页]

作者: jackyyi062 时间: 2005-11-13 10:46
标题: 06的SPEED PRO和05比有哪些改进?
好像主要在传动上,但细节看图片上看不清,哪位告知一下,我也自己改改.

作者: zhangt71 时间: 2005-11-13 11:25
对06款SPR没什么好感，走入偏门了。

作者: ocr 时间: 2005-11-13 11:55
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>产品到了高峰，走下坡是常有的事！</P>
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>原因之一是受不成熟的意见影响，原因之二是偷工减料了。</P>

作者: my2001 时间: 2005-11-13 14:27
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>改装的难度比较大，主要在刹车系统上不好兼容。而06已经改用夹器了，这在05款上是无法实现的。</P>

作者: zhangt71 时间: 2005-11-13 17:09
Speed Pro是DAHON公路型折叠车中的经典之作。不过若按我的想法，是以05款SPR的车架、配合05款SP8的头管、03款SPR的座杆、坐垫、碳把横、JXP的轮组、再配上碳纤前叉，就是几近完美了！重量可以减至10公斤左右、甚至更轻，更加简洁美观，又免去了避震花鼓的担忧和内变速的低效。。。呵呵，好象是痴人说梦

作者: my2001 时间: 2005-11-13 17:11
张老师说的不就是 speed ti吗[em02][em02][em02]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-13 19:20
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>my2001</I>在2005-11-13 17:11:00的发言：</B><BR>张老师说的不就是 speed ti吗[em02][em02][em02]</DIV>
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>唉。。。其实我自己也没有意识到，不过除了钛合金材质的差异，如上述所说的配置，在我看来确实算是相当完美的公路型折叠车了。</P>

作者: 大胃 时间: 2005-11-13 19:29
同意张老师的观点，折叠车首要就是简洁，轻量，其次才是速度

作者: jackyyi062 时间: 2005-11-14 13:43
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>恩,后轮要改轻一点,太重了.飞轮材质一般,钢的.</P>

作者: my2001 时间: 2005-11-14 15:45
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>这车的内3系统既是特色又是改装的症结所在。弃之就不是pro了，但改装起来又无从下手。曾找过一个日迟的7段卡飞，最小11T 在内2（效率最高）的情况下可以获得和其他车型相同的齿比。但做工粗糙，链条换过两跟还是有较重的齿感，最后弃用。</P>
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>如要改公路的手变，那更是一大堆的兼容问题啊。</P>

作者: jackyyi062 时间: 2005-11-14 17:32
哎，要是用9段的就好改了．用公路飞最好．

作者: zhangt71 时间: 2005-11-14 17:50
SPR别说9段，连10段也一样可以上，只要换个10速飞轮、再找到10速的指拨或转把（这个有点难度）即可。拆去内三可以控制成本，再转投到9段或10段变速系统、或者传动系统上去。不用避震前花鼓而改用碳前叉实现减震功能，即轻量化又更符合公路型折叠车的特点。如此一来，传动及变速系统更加高效实用、避震花鼓的问题也迎刃而解，总体成本的增加也只是一支碳叉、或许更少。可惜我非大行的设计师，否则完全可以让SPR更加经典和完美……[em08]

作者: 桃桃 时间: 2005-11-16 00:07
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2005-11-14 17:50:00的发言：</B><BR>SPR别说9段，连10段也一样可以上，只要换个10速飞轮、再找到10速的指拨或转把（这个有点难度）即可。拆去内三可以控制成本，再转投到9段或10段变速系统、或者传动系统上去。不用避震前花鼓而改用碳前叉实现减震功能，即轻量化又更符合公路型折叠车的特点。如此一来，传动及变速系统更加高效实用、避震花鼓的问题也迎刃而解，总体成本的增加也只是一支碳叉、或许更少。可惜我非大行的设计师，否则完全可以让SPR更加经典和完美……[em08]</DIV>
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>大胆说出来。。。这就是你想要的~</P>

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