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楼主: 一路狂飙
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[小折] SPEED ONE 小轮公路欣赏

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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
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    [LV.3]偶尔看看II

    1
    发表于 2008-11-3 15:13 | 显示全部楼层
    看了官方主页,SPEED ONE的下面这款车架设计不错,应用了后避震山地车架设计的理念:


    其它两款,包括顶楼的那款,似乎也就一般般了。
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.3]偶尔看看II

    2
    发表于 2008-11-3 20:34 | 显示全部楼层
    嗬嗬。。。。2K1也整天在01上泡着啊?[oo]
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.3]偶尔看看II

    3
    发表于 2008-11-4 14:43 | 显示全部楼层
    原帖由 大小马 于 2008-11-4 02:18 发表
    喜欢这个软尾的设计。不过有几个地方看不清楚:

    1:前叉上面那块黑黑的是不是避震设计?
    2:5通上面加了个什么东西?
    3:后上叉和车架的连接是怎么实现的,靠什么来限制避震器在非工作方向上的运动?
    4:后刹公 ...


    其实这种后避震车架设计,最早是在它的山地车架上见到的,有关细节,可以参看CB上的贴子,看了自然就明白其结构设计原理了。
    http://www.chinabike.net/newbbs/ ... ID=97086&page=1

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    [LV.3]偶尔看看II

    4
    发表于 2008-11-4 16:22 | 显示全部楼层
    原帖由 G1683 于 2008-11-4 14:53 发表
    车架只有2公斤,看上去很高级的。


    那种结构设计,轻量化是一个最突出的优点,至于实际性能如何,用过的人不多,也很少见到相关的评价。不少车友对于其无转点的碳板后叉结构构成持有疑虑,尤其是刚性与耐用性方面,不过这种结构应用到实际使用强度稍低的小轮车上,应有其合理之处。。。。另外,厂家也有专门的后碳板修补件提供为售后支持。

    价格,看起来是一个比较大的阻碍。这款的山地车架在CB报价五千多,小轮车架即使有零售也不会便宜。
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  • TA的每日心情
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    [LV.3]偶尔看看II

    5
    发表于 2008-11-4 17:37 | 显示全部楼层
      同属于四连杆式的避震结构,具体的设计原理与方式各有不同,各有优点,还说不上哪种方式是最好。。。Speedone的那种结构比较另类,当然,也只有实际使用之后才能有感性的认识。

      四连杆后避震结构在小轮车上应用的实例还比较少,但这种悬挂系统的优势也是明显的,增加舒适性、通过性的同时,最大程度地减少踩踏中的泄力现象。付出的代价也不小,需要更加精密的工艺,对材料也有更高要求,所以。。。呵呵。
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