“表演者”登场－－PERFORMER Eclipse RIVAL开箱、试骑、简评

zhangt71

　　组装调试完毕，可以上路了！今晚不需要加班，天气也不错，出门试车去也。。。消息走露得真快，还没出门就已经被本地车友发现我已入新车，于是约了一起到徽州大道试车。

　　晚饭后装束完毕，骑上飘河马径奔徽州大道而去。

　　最初了解运动自行车，是从公路车开始的，在玩折叠车的同时，也连续骑了三、四年时间的公路车，直到两年多前因城市建设大拆修而告别公路车，已经两年多了－－这是一种久违了的感觉，久别的老朋友终于再次见面握手言欢，哈哈！尽管两年多没骑公路车，这次一上车很快便适应，变换上把位、下把位的不同姿势，站起来摇车，各个档位切换，一切OK。这款钢架的五通部位表现不错，也许是一体式中轴牙盘系统的出色刚性也有关，当大力踩踏时并没什么泄力的感觉，加速很直接，几脚下去就已经过30码了，保持这个速度巡航相当轻松－－虽然轮子稍小一点，公路车毕竟还是公路车哦。。。在宽广无人的马路上试着冲了一冲，码表上就显示已经超过50码了，嘿嘿。。。这挺容易的么，偶已经好久没踩出这样的极速了。

　　Rival的10速变速系统，与想象中的一样表现出色，各档位之间的切换干脆而利索，毫不拖泥带水，档位切换的速度很快，应该是有利于竞赛的设计。但是SRAM这套变速系统与SHIMANO的风格又迥然不同，不似后者的细密绵柔，手感上稍偏硬一些。Rival的手变，操控方式与SHIMANO的有所不同，只有唯一的一根单向变速拨杆，进档与退档的操作都是把它向内侧拨动，区别在于拨动的角度大小：小角度拨动为退档、大角度拨动为进档；退档时逐级退，进档时可以一次连进数档－－以前没怎么用过这种手变，不过很快便也适应了，还是蛮顺手的，握持感也不错。这个手变有一个设计比较欣赏：刹把并不会象SHIMANO手变那样随变速拨杆侧轴向跟转，不会发生在制动过程中误操作变速的问题，这个用起来很安心，不错！

　　彦豪的R580公路型长臂夹器，这个是事先最感觉无法理解的配置－－既然已经是451规格的轮径，配置了20*1.0的细窄车胎，为何偏偏配了这样一付非标的长臂夹器？一直很担心这付夹器的制动性能。今晚试车中特意关注了这付夹器，结果表现还算不错，比想象中的要好很多，除了夹器弹簧有点偏紧，至少在平路上的制动性能没什么问题，与标准公路车夹器的性能差别不大。原本曾设想过，如果这付夹器性能实在不行的话，去找坛子里的高手订制一付延长支架、改装105以上级别的标准公路车夹具。现在看来似乎没有太大的必要了，只换一付高档点的刹胶吧。。。当然，更加苛刻的制动性能测试，还需要在下山过程中进行，等下次爬山时再测吧。

　　除了夹具之外，这款小轮公路车另一个使人关注的焦点，是五通的高度。公路车架的五通高度设定通常较低，以利于“贴地飞行”。曾测量过多款标准公路车，从中轴的中心点到地面垂直距离，大致都在28CM左右。而在这款车的车架设定中，五通高度为30CM，比标准公路车要高出2CM，这一设计变更究竟会产生多大的影响？很遗憾，在今晚的试骑中只顾爽车了，居然完全忘记了之前一直密切关注的这个问题－－只能说是没感觉到，嗬嗬。。。

死神之心

张老师准备出鸟么？

zhangt71

　　夜骑试车归来，就试骑中所感觉到的姿势和角度设计方面不太到位的地方，进一步作调整，弯把的角度重新修正了一点，座垫位置再后移了一点。

　　原先曾担心这个车架会不会偏大，试骑之后发现完全是多余的担心－－这个架子的尺码，几乎象是为我量身订制的，哈哈！

　　弯把的位置，即使反装把立也仍然有些偏高，于是将头管上的垫环移了一只到把立的上方，没拍照了，等下次试骑后再看是否需要截短上管。

　　关于这付钢架的骑乘感，以我个人的感觉，明显地钢架就是钢架，那种Q感是绝对不会与铝架搞混淆的。在通过道路上不太平整处时，没有铝架的那种明显路感，只是一种比较柔和轻微的波动。

　　当初之所以将下一台新车的目标锁定在GIOS PANTO，就是因为那些构架设置都是我所想要的：钢架、碳叉、451轮径、传统三角型主体构架。

　　路感问题一直是小轮径车的宿命，轮组本身没有足够的吸震性能，就只能通过悬挂系统、或者通过特别的车架材料与结构设计来实现缓适。小轮径车与钢架的配合，可以算是较为低廉成本之下的一种理想匹配，通过钢架本身的吸震性能来解决小轮径的路感问题；碳纤前叉也是一直的梦想，原因同上，配合钢架共同实现吸震的功能；451规格的这种大号20寸轮径，以前曾骑过太平洋的REACH，留下很深的印象，这种轮组在巡航性能上与标准700C公路车更进一步拉近了距离；至于传统三角型主体构架，则是沿续了上百年的不朽经典，在材料上最为轻省、在结构上最为可靠、在强度上最为放心的一种车架设计。。。不喜欢多余的东西，也没兴趣追求外观上的另类，比较务实吧。

　　这次入手了Performer，自然也就只好与Gios Panto失之交臂了－－不可能同时拥有这两台车，既养不起也没必要。当然，还是有一点点遗憾的，Gios Panto的那种经典蓝色漆装、高品质的车架工艺，以及其它一些优点方面，也是非常喜欢。。。。错过就错过了吧，只等着看别人的评测了。

　　最后，还要提到另外关于这台Performer的问题，不是夹具也不是五通，是车胎。今晚试骑中，发觉后轮跑起来似乎有一种规律性起伏的感觉，有些奇怪，回到家仔细察看，空转后轮，可以看到有一小片区域的车胎并不圆整，试着放气、揉胎、重新充气，状态依然如故，而轮圈状态正常、并无偏心现象，前轮的车胎正常，因而怀疑后轮的车胎是否有异？下次多试几次再看吧。。。顺便记录一下这台451轮径的轮周长设置－－我测量了几次，最后暂时设定为1567MM。

fsk8er

哇，很漂亮的车啊

zhangt71

　　暂时就写这些了，剩下的就是多骑多感受，来日方长！

zhangt71

张老师准备出鸟么？
死神之心 发表于 2009-6-12 23:14

没这个想法。。。这款钢架小轮公路车，与鸟车的功能并没有重复，也互不可替代。

zhangt71

贴一个北京扶轮刚到货不久的Gios Panto：

这款车，是我第一眼瞄上的，早在3月中旬便已经下单，之后曾眼看着阿甘入手HHM7.0、并且享受着，只好无奈。。。不可能同时供养起两台功能上完全重叠的小车，只好与它交之交臂了。。。有点惋惜！

yueyi

张老师，这个车入手什么价格啊？

zhangt71

价格：在淘宝上搜索“PERFORMER Eclipse Rival ”。

bot5

哈哈还是这台车得传动配直高啊。

大小马

好车！大部分特点之前有所了解，最新感觉是比较喜欢SRAM这款飞轮，既有高速时公路飞轮的细密变速，又兼顾了爬坡能力。

lfn12614

昏倒，张老师果然是个有钱淫啊，8800啊。