你们见过的折叠车有可以在折叠后推着走的吗，看这里

zhangt71 · 发表于 2005-7-14 15:36

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>　　支持折叠车的百花齐放！不过从设计理念上说，相对而言还是STRIDA的折叠车再让我感兴趣一些。。。<

>　　说到产品设计，其实每一种不同的设计都有其价值，而最终决定一种折叠车设计是否合理、实用、优秀，却还是要由用户说了算－－要接受实践的检验。大行折叠车也只是世界众多折叠车品牌之一，也是在实践的检验中不断变革、发展和完善，因其性能被证明是相当出色的，尤其是运动性能，所以这里有许多车友选择了它（这里的车友有不少以前是骑公路车、山地车的，偏向运动型的多一些哦），尽管它仍然并非完美。<

>　　主观评价一下楼主贴图的这款WALKMATE折叠车：　　这款折叠车型，一看而知是一种代步车的设计理念，优点是折叠后体积小，好象是十公斤重量吧，相当轻巧了，便于推行也是一个优点。而从休闲运动的角度来说，这款车型的设计还差了很远，作为“休闲运动”，对于人体工学有相当高的要求，在车架高度、中轴位置、座垫与中轴的关系、座垫与车把的关系、车体材料使用、车体的硬度与刚性等各方面都有相当高的要求，另外就是作为折叠车来说，在一定强度下使用时，其折叠机构的可靠性、刚性、耐用性方面的问题。一款优秀的折叠车，既需要设计理念先进、折叠便携，还要能骑得舒服、跑得快、跑得远，并不是只要能骑就行的。从这个意义上说，这款WALKMATE的折叠车，离“休闲运动”的要求差距还很远。当然，就简单的代步而言，这款车还是有其存在价值的。　　以上只是就楼主的贴图，作几句个人的主观性评价，如有不实之处，请楼主指正！[em10]

clouday · 发表于 2005-7-14 16:29

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>很高兴能看到LZ能为我们自己的折叠车加一份力，都知道在中国做实业不容易，做设计就更难了（人体工学？简直扯淡，我学了那么多年设计就没看到过有什么真正研究的，一天到晚挂在嘴上就4个字——人体工学）<

>我觉得对于这样一个小车，还是应该鼓励为主，DAHON刚出道的时候也很稚嫩的把，同理，说不定LZ的这个车伴随着中国折叠车市场的发展会成为一个很不错的品牌的，对这个我还是比较乐观的<

>咱们这里既然也算国内比较专业的论坛了，大家还是多提提改进意见才好把小弟不才，随便说说，有不对的地方请多指正

zhangt71 · 发表于 2005-7-14 16:45

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>　　人体工学不是扯淡，DAHON的运动型折叠车，在人体工学设计上就有可取之处。<

>　　一个品牌要想兴起，需要的是不断进取，而不能指望消费者的迁就和宽容。。。不断更新理念，以先进的设计、可靠的性能最大程度上满足用户的需求，这是一个产品是否具有生命力的决定性因素之一。

ocr · 发表于 2005-7-14 17:12

<DIV class=quote>以下是引用walkman在2005-7-14 14:09:00的发言：
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>[em08]还有不要提大行的第三轮，他们2003年还要开发，那以前的东西，现在早就被淘汰了，使用中根本不能用，只能用来宣传，现在他们的这一功能还在开发中。</DIV>
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>我买过大行有第三轮的折车呀！因是不锈钢制，那1988年的车到现在还能用哩！
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>再说，那个第三轮也不是不能用，我把那车从香港拖到深圳，还行哦！
不过现在的摺车轻量化了，提就可以，没必要拖啦！我不再玩不锈钢车是因为嫌重，可以推的钢车我也是看都不想看了…我现在用的小车车单手就可举起来，还用拖或推吗？[em07]
提到‘大陆设计’，我倒不忌违，‘大陆设计’也可是世界名牌呀！咱们为什么要自卑？咱们要自强嘛！两岸三地，我对香港、台湾的产品都不太崇尚，吃得亏多，小日本的东西也失信心哦！
我是玩家、不是商家…什么好玩，玩了就知啦！
反正车身轻不了，用‘推、拉’来补救……呵呵！我宁可不玩！

[此贴子已经被作者于2005-7-14 17:40:51编辑过]

clouday · 发表于 2005-7-15 13:44

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>楼上的，这最后一句要做到可是有点困难的，2种选择：要么以RMB换轻量，要么以重量换RMB，除非材料或结构设计有大的突破

walkman · 发表于 2005-7-15 14:14

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>大家好，我很高兴大家都发表自己的意见，非常感谢谢！我本来今天想放一个GIF的动态的推行上来的，但由于从录相里转没那么多时间，先放几张图片吧。
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>我想大家可能误解了推行的功能，为了推车而推车，那不是设计，推是为了载货。看一下

ocr · 发表于 2005-7-15 14:14

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>我选择用RMB换轻量，因我不是用家而是玩家…<

>依我的处事习惯…玩比用重要。

ocr · 发表于 2005-7-15 14:20

<DIV class=quote>以下是引用walkman在2005-7-15 14:14:00的发言：

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>推是为了载货。</DIV>
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>推是为了载货，有道理！本来轮子就用来取代扁挑的嘛！
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>老毛的时代…就提倡过‘车子化’的，站在用家的观点，我赞成这样的设计。

walkman · 发表于 2005-7-15 14:23

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> WALKMATE的中文我们解释为“伴我行”，我们的定位就是大众化，让大家都去好用。玩运动的朋友别急，16寸的车做运动车能好用吗？我好像没见那家的车16的有运动级别的。我将会过一段时间内发布的20寸的折叠车，里面会有有真正运动的车型的，车架的强度与角度你们认为是重要的，我也一样，细节决定一切，你会看到你想要的。下面先介绍这个16车的与众不同处。
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>“伴我行”突出十大亮点：
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> 好 折：全部采用自锁和快拆技术，锁紧力小于5公斤。总折时间不超过15秒。
 体 积 小：折叠后 0.086立方米 尺寸：53（长）x29（宽）x56（宽） CM
好 放：折叠后16“折叠车的体积小于普通12”折叠车的体积。汽车后面可以放三台以上。
 好 带：半折叠、全折叠后都可以进行推行，不需增加辅助轮，利用自身的车轮与独轮车一样方便。
可 载 货：由于折叠合理，可推行，还具有可在车体上面放箱包的载货推行功能。
 重 量 轻：16“的折叠车只有 9.9KG，重量明显小于同等轮径的其它折叠车产品。
 散 不 开：自行车被全部折叠后，所有的部件全部被自然固定在其设计位置上，所有的零件都不会在移动中有晃动与散脱，更加便于携带。
 重心平衡：独有的折叠后车把右置的固定方式，使折叠后重心更合理，停放与推行时更稳定。
 推行站立：独创泥板三功能，打开防泥，放下后可以保护，还可以支撑站立。细节体现实力。外观漂亮：与众不同的折叠位置设计，展开后全车只见一个折叠部分，外观更简单、漂亮。

walkman · 发表于 2005-7-15 14:28

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>如果你们真能把16寸玩到极致，我也会把16寸做成跑车。<

>对了还有，这有朋友说这车骑了不会舒服，我骑了一下，还好，双手脱把转弯正常，骑快了与一般16的车一样会有点飘。车把距可能只适合178以下的朋友，再高了，对不起，可能难受，因为车把与车座的距离只有580，比大行常用的短了40

walkman · 发表于 2005-7-15 14:34

<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-7-14 16:45:00的发言：

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>　　人体工学不是扯淡，DAHON的运动型折叠车，在人体工学设计上就有可取之处。
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>　　一个品牌要想兴起，需要的是不断进取，而不能指望消费者的迁就和宽容。。。不断更新理念，以先进的设计、可靠的性能最大程度上满足用户的需求，这是一个产品是否具有生命力的决定性因素之一。</DIV>
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>说的好，有理，不怕不识货，就怕货比货，自行车中的参数在其实是公开的，但中国的多数厂很少有人去看的，所以做的东西总是有点差距，尤其是在配件的选用上与主体的搭配会变掉一些原有设计中的正确的东西。人机工学其实说的名大，用起来那不是很可怕的，主要是你要了解自己就会了解别人。还有就是一定要发解决态是在什么情况下用的，这是最重要的，舒适与快速就是二回事。

ocr · 发表于 2005-7-15 14:54

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>有一点看法我不得不说出来…许多重要的公共交通工具要求折叠车装袋才准上，而我目前对折叠车的玩法是单车结合公共交通工具，用以扩大活动半径。所以我追求的是重量轻，体积小，又实用性强。<

>楼主的设计意念是对的，我仅将片面的需求奉告啦！

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[小折] 你们见过的折叠车有可以在折叠后推着走的吗，看这里

walkmate的中文名叫 “伴我行”