深秋... 吃“螃蟹”的好时机啊 speed one 试水

zhangt71

2K1这款车走的是公路型的路子，加上另外一辆趋向于山地型的鸟车，这样一套组合方案，不错。

my2001

呵呵 当时也是这样想的。

牟侃

借骑过几公里，还是不错滴。架子不偏软，比一般大车的铝合金车架硬度上感觉稍差，摇车时很稳，莫有问题。骑过后再骑自己的MU SL，发现MU SL现在和非折叠车架的硬度相差无几，窃喜一下

大小马

原帖由 zhangt71 于 2008-11-7 17:20 发表
　　每款车架都是为了配置固定尺寸轮径而设计的，车架与车轮之间是一种相对固定的匹配关系，并不可以随意修改。原因是，当试图改换与原来设定规格尺寸大小不同的轮径时，会影响到整车的诸多方面，譬如五通高度的变化 ...

至理名言！很多车友改车都只是看能否装上，尺寸大小行不行，而忽略了最重要的结构和受力变化。

ocr1

原帖由 ruoxi 于 2008-11-7 15:50 发表
哪位大侠说说这车采用小轮的理由。

以目前的车道路况以及轮胎材质…20寸轮径已具出色的速度表现与胎耗耐用程度。

只要留心观察，就不难发现轿车的轮径通常比越野车小得多。

26寸轮径也不过是人为定出来的比赛用车规格，并无理由「一统天下」。

衣裳就是这车采用小轮的充分理由，当然小轮径还具重心低、体积小的好处…而且新潮、醒目！

不过…循规蹈矩也是人们的一种不必批评习惯，明明个矮腿短却喜欢骑大车也无可非议的。

喜欢就是喜欢、无需解释…这就叫「个性」了。

我的看法是：新世代的运动单车不仅轮径可以比标准运动车小、轮距都有比标准运动车短的余地。

道理很简单：西方人设计的单车尺寸和赛车标准并不一定最适合大多数东方人。正确的理解，轮距与身高必成比例。所以强调折叠车的轮距一定要跟标准运动车看齐是不切实际的，非180以上者过份强调折叠车的轮距长短也属不自量身材。

度身择车与量体裁衣一样道理，我认为东方人可以有不同于西方设计的日常用车，当然，参赛或为参赛的训练车除外。

平时一般耍骑、群玩竞速的单车适合自己为佳，目前跟随运动车标准，其实是不智的。

折叠车商为体积把轮径缩小、却保持运动车的轮距，其实只是一种诱导（让骑惯28大杠者容易适应而上购），如果我们还绝对强调轮距…无疑是自欺！其实新款车可以有新骑技，适应骑短轮距车的国人亦可以合理淘汰老外的设计（就像小日本的轿车我觉得顶膝，但人家自得其乐），轮径、轮距以实际需要而言，本坛见过的一些长篇未免太教条了。

一句话：只要不默遵死守赛车规格，「轮径」可因路况而「缩小」，「轮距」可因「轮径」以及「车主身材」而「酌情缩短」。

ocr1

原帖由 牟侃 于 2008-11-7 22:27 发表
…骑过后再骑自己的MU SL，发现MU SL现在和非折叠车架的硬度相差无几，窃喜一下

MU的P架结构其实很具仿生学的原理的。

但它缺乏「资深车友」攒文力捧，再加上本身的弧线设计比较不「阳刚」…

众多K架爱好者甚至认为它是「女式车」…

其实，许多欧式设计的造型是很注意仿生设计的，因为人类本就是生物之一。

然而世俗眼光往往不可理喻！一些本来很精湛的设计…也因此被商业利润埋没了。

从大行纪念车的新意…我觉得她以P架取代伪三角的Y架是颇具进步意义的。

但大行能否真正把这一架式的改革进行到底，则时日可待了。

因为：好东西也未必很快与世俗接轨的…都是陋习惹的祸。

ocr1

speed one 从架式看来特别新颖，从「炫」的角度看来绝对拉风！

从头管至前叉几乎拉直…可以断言它操控特别爽利，因为在这点上它比传统单车还要传统！

后三角延伸到大梁，双三角设计突出了「强悍」！悍马折叠车也不过如此，但此车的不折叠肯定比「悍马」更悍！

车辆的配置无可非议，架式也比SP8之流更令人放心悦目！线管不外露更值得赞叹！

稍使我比较抑郁的只是主梁的双三角交汇处比较有异常理…不过旧鸟车一支通都没听说发生事故过…此车的安全程度也不好质疑吧！

只是…不知不怕、知多怕多！

如果不是知道两个强三角夹着个「交点」是机械设计方面之大忌…我也不会略有耽心吧！

不好意思，本来应该纯粹美言增兴的。

然则我的烂个性是心无隐语…大家高兴就行，新车落地、欢喜就好！

my2001

轮径可以大小随意 ，轴距当然也可以选择适合自己的。量身定做那是可望不可即啊。不过定做成什么样的车也是要标准的。
但不是一味的大或小。要看车架或整车的设计初衷而定。 410自不会拿它和标准公路车比较。

此车因为是拿来运动锻炼的，所以拿大车的轴距来参考。因为标准公路车的轴距也是多年来专业比赛而获得的经验。所指“缩微”也是按此用途而言的。

brontes

一看就是速度型的  呵呵  漂亮

ocr1

原帖由 my2001 于 2008-11-8 12:38 发表
此车因为是拿来运动锻炼的，所以拿大车的轴距来参考。因为标准公路车的轴距也是多年来专业比赛而获得的经验。所指“缩微”也是按此用途而言的。...

呵呵！29#提过有关轴距…「参赛或为参赛的训练车除外」。

所以拿来运动锻炼以准备参赛的…当然以运动车轴距来参考。

只是实际参赛的运动车仍有多种尺寸可供选择的（例如山地、公路的车架都有多种尺寸）。

然则只用于运动锻炼而不准备参赛的…就可以有更宽容的轮径与轮距的选择了。

轮径小，轮距都可以相应缩小，体高也是参考因素。

选小轮径车的原因之一是易于车载、进电梯、过楼梯拐角。

同样轴距，20寸车已经比26寸的车身短了6寸长，如果按骑行者身高比例再合理缩短，不但骑起来更平稳（轴距并非越长越好，过长适得其反的），车辆携带时也更灵便。

我这里要说的是：各种品牌、车型…的轴距长短不应作为品评的标准。例如过去有人作图比较SP8与运动车的轴距相仿而推崇它是运动车或准运动车…这样的说法比较片面，也容易造成误导。

实际上，20寸小径车可以比26寸的运动车略短，而不影响平稳操控，14寸的折叠车比20寸短也纯属正常。

14寸自有其特殊用图，不必拿它和标准公路车比较…然则真要比的话，就是它的轴距可以合理缩短，而它在有速限的市区里并不会慢于20寸。从运动锻炼的角度方面看，14寸车也不可否定它的健身意义…应该理解为「不同的器械、同样效果」。就单车运动而言，不止竞速、也含竞技…总不能说BMX跑不快就不是「运动锻炼」吧！

还有一点，穿运动装做运动是锻练，不穿运动装做运动仍是锻练，如果穿运动装、戴头盔骑折叠车的就把不穿运动装骑平车的视为「民用车」…那岂不是否定了「全民运动锻练」。

不错！阿伯阿婶穿起戎装、戏服…耍太极、舞扇子…的确养眼，漂亮MM穿骑行服骑单车也特吸引眼球…

然而，本坛个别车友穿上骑行服、戴上头盔、骑上P8就觉得自己已经飘然脱离「老百姓」…这岂不是闹笑话！

呵呵！随着大家玩车资历，我觉得车友们是越来越趋成熟了。「民用车」这词，版面上也少见了。

不过，我觉得「在生活中运动锻练」大家是正在做而不自知！

不要以为SP8以上档次才是运动锻练，HT、KA就不算运动锻练…其实连小BT堵仍是在运动锻练

就连ABIKE，骑起来都比运动车费劲得多哩！

可能有人认为SP8跑出个AVS、MAX…才有成就感，我则认为，这跟盲驴拉磨式的室内单车没什么分别。

玩室内单车者岂不是也一身漂亮运动装，然而她们的运动锻练跟便装骑菜车上街的阿姨效果一样，

不同的是阿姨们在运动锻练之余还顺便办了些实事。

谁还敢说市井骑车就不算运动锻练？我认为是更有效益、更有效率的运动锻练哩！

PS：以上言论只批判本坛过去所存在的「心态误区」，不针对任何车友…如有巧合，不必对号入座。

bot5

很漂亮的小轮公路啊,PLA发来贺电,不知回头能否让我一试哈^;^

my2001

原帖由 ocr1 于 2008-11-8 12:38 发表
如果不是知道两个强三角夹着个「交点」是机械设计方面之大忌…我也不会略有耽心吧！...

无下梁的设计看上去确实有些担心，但此架并非两个三角 “对接”。而是较细的那根副梁（暂且这样叫吧）整体穿过主梁的。没有学过机械，但厂家这样的设计想必是有他的道理和保证的。
如果撇开支撑头管的那部分副梁、头管也没这么长的话，就如同大部分折叠车的单梁设计一样了。
前面提到的方型管材对强度的影响也不是很确定，还请机械高手解惑。