TA的每日心情 | 开心 2012-10-13 08:45 |
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签到天数: 458 天 [LV.9]以坛为家II
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■伸直背部和手臂时,肩关节的角度呈110~120度的范围,这是有经验选手所采取的基本托架位置。 | | ■以最快的速度骑行时,肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最能发挥力量。 | ■肘关节的弯曲小时,需用手腕力量上坡时,减少踩踏的负担。 | | ■把腹股斜压在鞍座先端,坐骨覆盖鞍座,用腰周围的筋肉来踩踏。 | ■手腕保持伸直,用手掌压着托架,防止腰向前滑。起上半身,避开对腹部的压力,保持顺畅的呼吸。 | ■增加膝关节的弯曲度时,上半身的弯曲度也增大,可以减少空气的阻力,同时利于上半身力量的传递,但是增加腰部及背部的疲劳。 | ■脚脖子的角度呈90~120度范围时,最能发挥踩踏力,膝盖和小腿肚也不易疲劳。 | ■经过训练,能做到踩踏时脚后跟不向下,当膝盖周围的肌肉感到疲劳时,鞍座以2毫米的单位提升。 |
| 决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手,在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势,这一些是件非常于掌握难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。 | 公路乘骑时握把的位置最好在90~110度 |
| ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。
集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。
◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。
虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。
| 鞍座高低的调整 |
| ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦
膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。
踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。
◆过高的鞍座易引起劳损
曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,当踩踏时,坐骨会上身上下动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。
◆鞍座的高度的微小变化也会使人感到疲劳度的变化
有些专业选手,鞍座的高度变化1~2毫米都会感觉到异样,就拿个人的数据来对照并调整好。公路一般路面变化少,路面的抵抗力也小,因此踩踏的基本是旋转力。踩踏的负荷比山地车小,因此虽然到达了比赛比季节,也不必要把鞍座高度上下调整至10毫米之多。若把鞍座高度改变5毫米,初学者也会有感觉,如膝盖周边的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲劳度有了变化。
(右图):鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885,光着脚打开两脚约15公分,股间放书等,然后量从地上至股下尺寸)。
(左图):股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(从旋转轴中心点至鞍座上面的高度)。
| 车把立的调整 |
| 老骑手虽然腹部被压迫,从而增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低下的姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。
◆调整车把立的高度
上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。
对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。
中图:改变车把立的高度(上下移位车把立,可调整上半身弯曲度)
左图:改变车把立的突起长短(改变车把立的突起长度,可调整上半身的角度)
右图:肩膀和肘关节的角度(假如肩关节保持90度左右,肘关节保持90~120度左右时,较容易使力,空气阻力也小的姿势)。
| Drop bar及车把立突起部位的调整 |
| ◆Dropbar的调整 首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。
drop bar上方的直线部位:drop bar上方之直线部位的握把位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。
刹车杆的托架:由drop bar的reach和drop 的弯曲来调整。寻找当肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。托架固定在手掌较易握的角度上。
drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置,由reach和drop和夹子来调整并固定。若想保持手掌的稳定性,采取与地面平行的位置;若想拉紧一些则降低bar的后端。
所有的骑行与上述三部分相对应。
◆车把立突起部位的尺寸的改变
改变突起部位的尺寸:在尚未改变突起部位的尺寸之前,进行与比赛时的速度差不多的练习许过程中,若想找一个较适合握住的位置,需要寻找下述的三个姿势。
drop bar上方的直线部位:找一个起上半身上坡时较易拉的位置。
刹车杆的托架:寻找当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
drop bar的下方: 上半身与地面平行,肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
要进行这些操作相当费力,但是这是对于初期选手来说,掌握自己的最适合的3个握住感的好方法。有了一定的比赛经验时,在比赛过程中,感到非常疲倦时,谁都会想有一个适服的握住托架的位置的。 | 上半身的柔软性决定握把的位置 |
| 腰推和背部的柔软性不同,上半身的弯曲度也不同。腰推柔软只靠腰部弯曲,并且背部平直型,另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲象是跨桥般。若上半身为同样的长度,最适宜的握住位置,背部平直型的离身体较远。上半身靠腰部弯曲,背平直型的腰推柔软的骑手,支持上半身所需要的筋力小,对抵抗空气阻力来说也是理想的姿势。另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲呈跨桥式的,这种姿势为了抵抗空气的阻力,采取低姿势时,要由背筋及腹筋来支持背部的弯曲。
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