TA的每日心情 | 开心
2012-11-30 21:26 |
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原帖由 wsong 于 2008-5-15 16:41 发表 ![]()
张教授，后三角变大后，刚性增强了，是否舒适性降低了
舒适性方面就很难说了。。。只有骑过才知道。
从结构上说，加大后三角肯定是有利于提升车架的整体性的。目前小轮折叠车在追求性能时所遇到的一个瓶颈，就是“底盘太底”，出于折叠后减小体积的考虑，小轮折叠车的车架部分大多比较低矮，这就只能通过配置长长的座杆、长长的头管来达到正常的骑乘姿势，这两处“长长的”就是问题所在，导致了作为车架的整体性方面缺失，即使车架上并无折叠关节的存在，仅这两处“长长的”就足以使整体刚性上损失很多。
但是，从折叠功能的追求来说，低矮的车架设计无可非议，而折叠与性能两者之间，似乎是永远不可调和的矛盾。。。然后我忽然又想到另一个问题：Giant的新款拓威（被厂家称作为“运动版”），当折叠时如果站立的问题。加大了后三角，车架竖管也同步加长，那么除非使用超长的座杆，否则在折叠后难以向下伸出形成一个触地的支点。。。或许，也象KHS一样在车架下面另外加装一个支脚？？？还没见到运动版拓威的折叠状态图，只能猜测了。。。
顺便放出手中的运动版拓威样品车图片（今日询问G家有关人员，不再要求保密了，呵呵），大家随便看吧： |
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发表于 2008-5-15 20:33
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