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[小折] 从PRO与TR的简单比较看大行折叠车的配置思路

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    发表于 2004-12-6 20:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    <>这段时间在关注和选择大行折叠车的过程中,也特别留意到一个有意思的地方,即大行对各类不同功用的折叠车的配置思路,看过隆猫的TR实物配置后,这一点更加明确了:</P>
    <>  简单对比:Speed Pro、Speed Tr两款折叠车,都使用了完全一样的4130铬钼钢车架、内三外七的内变速后花鼓,等等,而在部分零件上却有不同的搭配:</P>
    <>  Speed Pro是针对公路骑行的速度型车种,要尽可能地减轻车重、减小风阻,轻快是第一位的,因些在座杆上采用的是极轻量的铝合金抽管与超轻座垫,座垫偏硬,但不至于卸力,座杆、座垫的总重量甚至比一根FA073单独一根座杆的重量更轻;前轮采用14辐条的ROLF轮组,花鼓带避震,由于少辐条轮组本身具有一定的弹性,再加上花鼓的避震设计,因此,它的前叉可以放心使用重量更轻、但并不具有弹性的轻量化铝合金材料;车胎方面,Pro使用了相当细窄的1/8规格软边折叠高速胎,车胎直径几乎与公路车胎相仿,重量极轻,为的就是追求其极速性能;牙盘选用52齿,为的是得到更大的速比,也是追求速度的需要。</P>
    <P>  Speed Tr是典型的旅行车设计,讲究结实、耐用、特别更注重舒适性,对重量上则并不太多计较。在座杆上使用了比较高级的避震设计(当然也由此带来的重量的上升),座垫更加舒适;由于前轮采用了强度很高的28辐条直拉式编制,几乎是没什么弹性的,所以前叉则使用了更结实而稍具弹性的钢叉;TR使用了20*1.35的防刺穿外胎,虽然比PRO的外胎重量上略有增加,却具有更好的耐磨性与应付复杂路面的可靠性,因为这一点是长途旅行所需要的。牙盘为46齿,与山地车大盘相似,目的在于对于复杂路况的更好的适应性。</P>
    <P>  从这些细微之处可以看得出,大行的高端折叠车在设计理念上是相当先进的,并没有盲目配置,而是有针对性地科学合理配置。</P>
    <P>  大行折叠车的这种配置思路,相信对广大车友选配、组装运动型自行车也会有一些启发意义:首先要明确自己装车的目的,以及较多的使用环境,比如是用于休闲?郊游?训练?比赛?跑平地?爬坡?越野?冲山?。。。。在明确目的和使用环境的前提下,才能有针对性地合理选择零件搭配,优势互补,装配出一辆有特色的车子--永远不可能有一辆车可以适用于所有环境、符合所有骑行目的需求的!!!</P>
    [此贴子已经被作者于2004-12-6 20:47:40编辑过]

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    发表于 2004-12-6 21:21 | 只看该作者
    TR象一辆跑公路的硬叉光头胎山地车,为了长途需要,优化了座杆和座包设计。我这句话足够概括TR了,呵呵。PRO估计象一辆平把公路车吧?比弯把公路车好骑些,要较真估计还是比不过公路车。
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    发表于 2004-12-6 23:54 | 只看该作者
    张老师写得非常好,受益多多。确实也看出大行的配置每年都在不断变化,而且更科学。我的03款PRO是46的大盘,配24速,05款用52的大盘配21速,少了11T的小飞,性能完全不会降低。真是不错。
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    发表于 2004-12-7 14:35 | 只看该作者
    老款pro用24速花鼓配置重量上去了些。不过老款的前轮比较轻,依稀记得老款的车座很棒,座杆似乎是碳的?
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     楼主| 发表于 2004-12-7 15:06 | 只看该作者
    新款的PRO前轮同样是非常的轻,只不过是避震花鼓的采用,这就见仁见智了。。。不过我还是比较喜欢碳纤座杆,以前骑公路车就是用碳纤座杆的,很舒服啊。。。
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    发表于 2004-12-7 23:02 | 只看该作者
    张老师分析事物总是很细心、务实的呵呵呵。[em17]
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    发表于 2004-12-7 23:25 | 只看该作者
    <>dahon高端是好象是3种结构的车架,一种如SPEED PRO,一种 HELIOS P8的,一种FA073带后避震的,然后配置分3个挡次,变化出多种型号的车</P>
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    发表于 2004-12-7 23:36 | 只看该作者
    03款PRO的座杆的确是碳纤维的,坐垫也很漂亮。不过04款的把横是碳纤维的,还有YA635的把横也是碳纤维的,感觉非常不错。
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     楼主| 发表于 2004-12-7 23:51 | 只看该作者
    <>大行高档折叠车,更确切一点说,应该是一种为SPEED系列的钢架、一种HELIOS系列的双梁式铝架、一种是Jetstream系列的单梁式铝架,这三种基本架形(FA073是国内的仿造车型,离“高档”尚有相当的距离了)。。。</P>
    <>  三种车架的架形不同,在设计上也是各有特色、各有针对性:第一种采用铬钼钢材,主要用于适应高强度的蹬踏,并在长时间、长距离骑行中确保性能可靠;第二种追求轻巧灵便,适用于市郊道路的轻快骑行,折叠起来体积最小,最便于携带;第三种为全地形设计,通过前、后避震设计,来适应复杂路面--大致如此吧。。。高档车系列似乎以前还有其它架型,不过现在不多见了。</P>
    <>  对了,再补充一点:前两种架型的重心较低,而第三种架型的重心稍高,这从中轴高度的对比可以看得出来,中轴的位置决定了车手在骑乘时的绝对高度--这似乎也与设计思想有关:前两者追求低风阻、小体积、轻量化,而第三种需要良好的路面通过能力。如EA062、FA073都是仿JetStream类型的车架,骑EA062时可以随意上马路牙子,而骑Speed Pro却不可以,将这两辆车放在一起看,中轴高度相差约有两厘米。</P>
    [此贴子已经被作者于2004-12-8 9:18:16编辑过]

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