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<div class="quote"><b>以下是引用<i>木容枫</i>在2006-9-1 20:08:00的发言:</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>40102</i>在2006-9-1 17:00:00的发言:</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>azuretears</i>在2006-9-1 13:55:00的发言:</b><br/><p></p><p><font size="4"></font></p><font size="4">最后我对上面的分析作个总结:对于体重固定的某个骑手来说,<font color="#ff0000">如果想减少路阻,正确的方法是选择尽量高的胎压</font>,此时可以减少接地面积。<font color="#ff0000">在保证同样高胎压的时候应尽量选择粗胎</font>,例如如果同样是打120PSI的胎压,700*23C的比700*19C的路阻其实更小!</font>
<p></p></div><p>有待商榷.. 因为与通常的看法不符.19c感觉上比23轻不少,气压嘛 都是电打的,捏捏捏不动就停了.</p><p>轮胎的横截面应该不是那么理想的圆形,触地的那块有点平</p></div><p></p><p>同意,图上画的与地面的接触面明显偏小,骑行中的触地面积要远远大于图上所绘</p><p>不过高气压的会减少与地面的接触面积,减少磨擦,提高速度,这也是不争的事实</p><p>所以还要考虑的是<font color="#ff0000"><strong>外胎的截面形状</strong></font>,32C的比19C的截面宽不少,胎面更平,就算打好气与地面的接触面也还是很大的</p><p>19C公路胎打高气压后胎面为管状,实际接触面积小于23C,所以自然要快一点</p></div><p>木容兄显然没完整看我前面写的东西啊[em04]<br/>同样体重的骑士、同样胎压意味着接触地面的面积相等,700*23C的接触地面的形状比700*19C的更粗短,因此23C的胎此时更接近正圆,路阻应该更小的。不过这点差别只是理论上的定性分析,其实他们之间的路阻差别和竞赛时的高速风阻想比完全可以忽略。所以作为最轻量胎19C还是广泛应用的,例如huchinson的carbon comp 19C只有170g一条,比23C的要轻50多g。</p> |
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