[原创]小轮径，对于骑行与性能产生了怎样的影响？

内蒙独狼 · 发表于 2006-9-3 21:15

嗯，这个技术贴怎么没留名呢？ [em05]

zhangt71 · 发表于 2006-9-3 22:40

<div class="quote">以下是引用babywu在2006-9-3 20:23:00的发言： 张老师说的比较全面，我只是针对我自己的用途而发的感想，现在感觉，家里三部车，山地用来上班，F20R用来锻炼和出游，CM用来市内活动，正好。（可惜CM是LP的，每次使用还要申请了。我的CM什么时候来能来啊.........）</div>这也是个问题。我们在评价一款车时，往往有时只是基于自己个人的生活环境、个人的需求、喜好与品味，这样所得出的结论，特别是当作出厚此薄彼的评价时，有可能在无意中影响他人作出正确的判断。各种不同大小轮径、各种不同类型、各种不同风格的折叠车，都有其存在的理由，没有绝对的优劣之分，对于小轮折叠车来说，便携与性能总是相对而言的，视各人所喜所需即是！

只看该作者 · 发表于 2006-9-3 22:56

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ocr · 发表于 2006-9-3 23:13

<div class="quote">以下是引用zhangt71在2006-9-3 12:39:00的发言： <div class="quote">－－不能说哪种类型的折叠车才是最佳折叠车，只要是最适合使用者个性需求的，就是最佳折叠车！</div></div>呵呵！赞成这个说法！所谓最佳、最好、王道、霸道…都是片面之词，最适合则因人而异。所以不能强调大轮径高性能的优点，也不能忽视小轮径轻巧便携的好处…作为运动车，轻量、高速为群所求；作为折叠车，轻量、小巧、不失平车功能为众所爱。将折叠车作运动车，其实已属极限运用，不过做得好的折叠车是可以胜任的。将折叠车作休闲、健身、代步车…则属无限运用，所以玩折叠车，我觉得无需自设框框，只要自己可以适应，就无论轮径、轴距、曲柄长短、传动方式…都可以自由发挥、各适其式。虽然运动车比较有利速度，但折叠车最常用的市区路况，速度多数无从发挥！折叠车如果硬搬运动车的数据，也就未必适合了！例如：杂技车能做的动作比一般运动车更强，但运动车如果照搬杂技车的数据，肯定啼笑皆非！同理：折叠车轮径亦必须以个人偏好而有所趋向。喜欢公路跑速度的：轮径莫少于20寸、光胎；（如SP-8换窄胎、KHS…）必须跑烂路的：轮径莫少于20寸、齿胎、车架带避震；（如TS-061、鸟车虽只18亦将就了…）仅用于市区休闲、健身、代步的：轮径莫大于14寸、12寸的车架最好带缓冲；（如BYA、青蛙…）用于与公交混合使用的：6-10寸为适，安全起见，铝车莫轻于7KG！（首选CM、HB亦将就…）用于公园、小区内、商场、广场…耍玩，嘿嘿！目前AB最瞩目！

诺亚 · 发表于 2006-9-4 10:14

还有一点，之所以在20寸这样的小轮上采用52这样的大链轮，同时仅仅搭配普通的飞轮就可以让一般人踩的动，甚至爬坡都游刃有余（我拿来跑32齿才能踩上的越野路都没问题）。其优势就在于它是20寸的小轮。这样的小轮让我们可以大大的降低输出功率，从而使用上52齿的大链轮。如果换成700c，那么这样的车子就非搭配前变速和小链轮不可。

ctrl · 发表于 2006-9-4 10:51

好贴啊

yunfang · 发表于 2006-9-4 14:34

A-Bike，可以适合扮演007的配角

。可以上天入地，如影相随……

ocr · 发表于 2006-9-4 14:56

<div class="quote">以下是引用yunfang在2006-9-4 14:34:00的发言： A-Bike，可以适合扮演007的配角

。可以上天入地，如影相随……</div>呵呵！不过007不过是科幻电影，这样比较…A-Bike也只是拍戏用的道具了。不过…尽管我对A-Bike报审慎态度，它的小与轻，还是令我牵肠挂肚的…以下顺手把我在猫哥那边的回应贴转过来，也在这个热帖表达一下意见，看过的就免看了…<div style="LINE-HEIGHT: 22px; HEIGHT: 22px;"><div style="FLOAT: left;"><img alt="发贴心情" src="http://bbs2.hzbike.com/skins/Default/topicface/face5.gif"/></div></div><div style="

ADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;">机械运动中，各种阻力是多方面复合的，上次的争论就是只讲轮径而忽略了车胎。而在单车的行走中，车胎的因素占着极其重要的因素。所以，只讲轮径而忽略了车胎存在，就是理论脱离实际，对于理论脱离实际的论文写得再精彩、具体…对现实中的选车还是起误导而非指导作用。如果只凭轮径而不用充气胎，就是老飞鸽的廿八寸我还嫌小！但有充气胎的存在，我的六寸HandyBike在都市平滑路况，敢与一般廿八寸单速车一较高下。有些车友强调大轮径的旋转惯性，我认为这也是一个误区！须知人与车的重量比近十倍，区区轮组的重量产生的动能是微不足道的，反而骑行者的高矮肥瘦影响重大。一架CM也只不过是一架PSL的价钱，如果能亲身体会一下小轮径在都市路况跑起来的润度…相信也不必费心机去臆想一些理论脱离实际的主张，造成既束缚自己、又误导他人，到头来成了缠脚布！呵呵！不好意思！CM我也没骑过，但我相信猫哥是过来人，而新拥有的babywu兄也给予好评。而14寸的轮径在我的意识中已经完全取代廿八寸单速车…也就是说：我已经由农村进入城市，当然也离乡随俗、思绪与时、地同步。如果同时拥有SP-8与BYA是一种佳选，那么同时拥有BD和CM就是豪选！而俺只拥有BYA与HB…则是俺使用范围中的‘区区小选’，不过俺选的有适、有趣…也就不顾是否有式（公式）、有理（常理）了。开拓=发掘道理，改装=创新公式…事物没有一成不变，不是让自己适应现实，就是改变现实以适用自己…世上本无路、路人踩成路。坚信车胎还在发展、路还在变好、轮径嘛自然越来越小！忆往昔、手机如水壶、看今朝、单车像包袱（HB我觉得像拐杖般方便）。都市里没有快跑的路，但有跑快的空间…那就是灵巧的小径车、准确的判断、熟练的车技…向一切在小径车（20-6寸、不论速度或便携）方面发展、探索、推广者致意！在科技发达的今天，我认为折叠车永不淘汰（但轮径越小越有生存空间），就如我在港首批用上微波炉、电磁炉…但传统的锅灶还是最香！在补充一点：现有的轴承多可受高速下使用，而即使6寸的HB，转速也只寥寥可计！所以有关小径车的转速、轴承…大可不必担心（电机每分钟转速成千上万，即使6寸的HB后轮，每分钟转速也才几百）不好意思！本贴本来是理论课，不过俺从来就没有专心上过一堂理论课的…打岔+跑题了。</div>

xiaoou22 · 发表于 2006-9-4 16:53

张老师的好文，一定要学习，一口气看完，得到不少

U · 发表于 2006-9-4 18:55

张老师还忘了一件事情舒适性同样的胎宽，同样气压，轮径越小的车子就颠得越狠

一二一 · 发表于 2006-9-4 20:24

长见识了，谢谢大家！

zstao · 发表于 2006-9-5 09:55

想起了比萨斜塔那个大小铁球哪个先落地的试验。       惯量是要和质量挂钩的。大轮车的质量要大于小轮车质量，惯量大些也是正常，但是注意这个“相同惯量”的取得代价是不一样的。因为我们只是注意相同的速度下开始比较，确忽略了达到相同速度，大车要比小车多用力。       其实在实际应用中，我们知道匀速最省力的，很少有人靠滑行惯量来行驶。       在实际应用中我也比较过，包括上下坡。和大车基本相同。       个人感觉小车与大车的区别主要是：     平衡临界范围小，平衡灵敏，要求精力相对集中。也就是紧张。驾驶技术要求高，反应要快。     振动大。小轮折叠车多是长座杆，对振动有放大作用，骑车时间长腰部酸痛，这是在以前骑大车没有的。座减震     凌厉的起步速度，随心所欲的变速，有跑车的感觉，容易上瘾。           骑bt410过街，有颠覆世界观的感觉，看看身边的大车，赶得无地自容。既生折叠，何用大轮。哈哈！

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cossack 该用户已被删除	63楼发表于 2006-9-3 22:56 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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