ocr在吗，请你帮忙发图

funder

太平洋的老板林正义也喜欢骑CM DS：

还上了海峡时报：

funder

头管改变角度示意：

ocr

去看了看自己的车，自改头管角度也不难，另用不锈钢做个加长撑杆就可以了。

而换成短把立后总计也应该不会怎么增加重量…

不过我觉得操控会有所改变，可能失去原来的自然，而且双杆不平行，没有原来的好看。

折叠方面…可能也要再作一番推敲了。

另外…前叉的角度也变了，轴距也受影响。

所以，牵一发、动全身、头管改变角度仍需统筹安排、从长计议吧！

桃桃

好的，谢谢ocr
我觉得小车很可爱

funder

CM DS每周踩踏可以前进 3.87米和6.45米
与之对应，我的JXP（8速）在8档~3档的距离分别是6.85m，5.80m, 5.02m, 4.44m, 3.77m, 3.28m.

JXP平路我最常用的是6档，考虑到CM DS的轮子小，滚动阻力大，姿势也不利于发力，这个齿比确实对我大了点，给经销商反映了这个意见，不知道会不会有效果。

[ 本帖最后由 funder 于 2008-2-20 13:57 编辑 ]

ocr

认为CM-DS增速档齿比过大…我不只听到你的意见了，在深圳试骑过我的车者也多有同样的感觉，相信还有好多人会这样认为吧！

我的腿可能畸形的长，所以我倒没意见。

不过我都认为CM如果配MD（mountain-drive）应该也挺不错的。

funder

如果喜欢低踏频倒是可能适合的

ocr

「中轴暗波」（即Speed Drive和Mountain-Drive）这个名词我是从元朗「云鹏」单车店里的一个漂亮女孩子嘴里第一次听到的。

那时候我向她查询CM的价格，答曰：有暗波的五千八，冇暗波的三千七。

我当时也脑筋一钝，但立刻就明白了：她所指的「暗波」并非指HKBOY稀饭的「大波」，而是隐藏在中轴和牙盘里的内变速。

应该说，Speed Drive我是早有所闻，而且也特别关注。

使用之后除了觉得有趣（用脚跟一碰就改变踩频），也认为这一设计既合理利用空间，又不至于增加过份的累赘。

相对传统的内变速花鼓，中轴暗波没有两个大圆周的珠圈，自然也就没有影响后轮运转润度大豌和珠档。

所以CM-DS轮子虽小，所配的培林芯轴仍然运转流畅，即使它的转速比一般大轮径快得多，路面的表现仍然轻爽快捷、踩踏省力。

中轴暗波只有左右两个档位，追求高效的我最重视的是无损耗的连轴档。而CM的连轴档14/84都算适合市区活动时不要求太高速而起步轻松的需要。

Speed Drive的加速档也不可排除齿轮传动所引起的效率问题的。这个「效率问题」是无论肯不肯接受它都存在的。

我是有感觉到影响效率的存在，但当我陶醉在马路上以低踩频、多出点力越过前车时的快意中时，我又怎会计较脚下多蹬出那么点肌肉收缩呢？

呵呵！这大概也是PSL爱用者不计较内三速低效的原因吧！爱者忍也！人之常情。只不过中轴暗波比内变花鼓会忍得少些！

再说：中轴比后轴转速慢了数倍，以齿轮传动的特点，设计在转速慢处要比设计在转速快处更合理、合适！

由钟表王国瑞士所设计出来的Speed Drive和Mountain Drive给我的感觉是改善民用自行车变速器一线新机！

中轴暗波并非高新科技，可惜目前仍然因稀而贵！这实在是不应该见到的现象！

但愿国内厂商努力加以发挥和改进，早日见到通街都是折叠车，车上都装有「中轴暗波」吧！

江枫

原帖由 桃桃 于 2008-2-18 21:04 发表


啊，那好啊。
就怕你毒不倒人。。。自己中毒了

放心吧！这种事以后不会再发生了。

你当年还不是给我拉下水的？

[ 本帖最后由 江枫 于 2008-2-23 00:41 编辑 ]

zhangt71

想看上面的车是如何下水的。。。

ocr

哈哈！只见车、不见人…可能人潜水了。

funder

有件事请教一下OCR，您的CM换了坐管，是27.2x350mm还是27.2x400mm的？我打算换400的，但不知会不会坐管插不到底，影响折叠紧凑性？