请教小马哥，新款RX的头管和P8头管貌似没有大区别，是不是一样“差”？

大小马

图片找到了，这是售后处理的一列老款RX头管牙口崩断情况，
从图片上可以看出，左牙口完好，这种问题不至于头管失效。
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我自己做过实验，用崩断一个牙口的头管，骑行100公里平路，速度25码没有问题。
欧亚马 ...
王老骑 发表于 2009-10-30 14:08

我想这可能是两个牙口的连线并不呈中心对称于车子前进方向所致，这会造成前牙口较多地扛受头管向后的拉力（比如奋力爬坡时），就比较容易断。不知道能否在设计上有所侧重，比如加大前牙口的体积，使两个牙口一大一小，或着两个牙口合二为一，只是开个洞让锁块通过，不知道是否会提高牙口的强度。另外在骑行时，我还是建议采用不拉扯而只是轻扶头管的方法，这样既有利于保护头管，也保护手腕和肩胛骨，我感觉只要把手离车座不是太远，车座不要太高过车把，参照旅行车的设置，就不难做到这一点。但是就两种现存的设计比较而言，还是O的这种双牙口强度好，更保险。

银河

是铝材都有这样的失效几率，跟有牙没牙不存在必然联系，此其一。双扣的冗余设计是个起码的要求。

第二个问题还是磨损和旷量，头管晃荡的情况下我也敢骑它三五十公里，但那种冒冷汗没谱的感觉你只能自己去体会－－所以务必要有能弥补旷量的调节设计，其典型也就是lz所谓很差的大行无牙头管

大小马

LS能否以物理的分析或图示谈一下你提到的“弥补旷量的调节设计”的工作原理，方便我们大家更好地理解。

qulin86

如果材料、工艺相同的话个人认为新款RX的头管和P8头管强度要高，一、关键部分要厚重，二、折叠锁紧是向内的力，有一定的支持，三、锁紧部分相对面积大。
P8头管的锁紧舌相当于一个千斤顶，加上使用时产生的杠杆作用就会产生空隙，所以骑一段时间就要不断锁紧，等于不断升高千斤顶，最终会导致被顶部分变形。又加上被顶部分为了无牙连接，有一个缺口，工艺上是铸铝的，即使没有气泡，也不适合高强度骑行。

银河

Rx这头管也是铸铝，也有缺口，也要受应力，也确实断了（商家自己承认的）－－细节不了解，我不评价。

银河

Rx这头管也是铸铝，也有缺口，也要受应力，也确实断了（商家自己承认的）－－细节不了解，我不评价。

qweqwe888

王老骑的：“不过头管断裂除了设计和材质处理问题，50%也有骑乘者使用不当的原因”推论。
请问王：一、你是如何得出50%是骑行者使用不当的结论？
二、有哪些方面属骑乘者使用不当？
三、有官方或科学论证吗？

银河

对于更常见的头管使用磨损和旷量调整问题，没见过任何人用rx，所以也不评价。

银河

使用轻质铝做头管，是一种侧重性能的折衷，p8头管在重量，闭锁的稳定性上有它的优势。
但这类铝结构也会一直有材料疲劳的风险，不仅仅是折叠部位，还有整个头管和上管的各个焊接位置。
如果类似的设计既做不到轻量，又无法确保长期使用中无旷量不松垮，那就谈不上性能，还要付出可靠性的代价。。

大小马

如果材料、工艺相同的话个人认为新款RX的头管和P8头管强度要高，一、关键部分要厚重，二、折叠锁紧是向内的力，有一定的支持，三、锁紧部分相对面积大。
P8头管的锁紧舌相当于一个千斤顶，加上使用时产生的杠杆作用 ...
qulin86 发表于 2009-10-30 15:40

支持这个看法。除了王老骑以外，总算有见着一个对折叠扣的理解让我印象深刻的车友。

老款的RX牙口较单薄，尤其是位于车架前部的右牙口，要应付来自头管的大部分拉扯力，扛不住是可以理解的，好在通常崩断有个先后，先断的会给车手一个预警，不致造成事故，而P8那种顶牙或薄片式的平口内拉锁牙只要一断头管就会崩溃造成摔车，显然在原理上就先失一着。王老骑发的改进后的图中可以看到新款在牙口后部增加了一个很厚的斜切面，就如同水库大坝背面增加了一个很厚的斜面，拱住大坝，改善了牙口的强度，比老款看上去是要放心得多了。

银河

材料厚就结实？那上管就应该用实心的。。

材料的厚薄，要看应力大小，这么小的接触面，从铰链传来的力矩会友多大？扳把，销子拉杆和锁扣各自受力又有多大？还有，使用中磨损以后，尤其是不对称的磨损时，拿甚么来弥补旷量？。。

不用回答我，我只是拿这话题来调剂一下

qulin86

觉得大行的设计师对“轻巧”看得比较中，尤其从04年开始，高端车大梁折叠器和头管折叠器，设计的非常匠心，总有“四两拨千斤”的感觉，但强度上值得商榷，可能觉得玩高端的车友都有大车、不会用来高强度骑行吧。
所以真想用大行折叠车偶尔运动的话，我觉得还是y架和老款钢头管靠谱。
所以为了安全，也打压用p8之类作高强度骑行（如摇车、跳马路牙等）。