求教链条长度问题

CLK

后拨的动作范围是通过后拨腿长来影响链条长度的
同样的动作范围
长腿后拨的容齿范围（也可以说收链长度）比短腿后拨要大

CLK

有点不明白的是上面两组图中
你的链条似乎过松（见前后挂小盘的图）
只是因为SRAM的弹力比较硬，链条才没下垂

CLK

我自己的车。11-34飞轮，22-32-44牙盘。确定链条长度的时候是加两节而且还多出来半截大概——这个长度很难是正好的。
再想想的话，以“竖直”为起点，往后摆是收链条，来自牙盘大变小，差22齿；往前摆是放链条，来自 ...
INS 发表于 2008-12-22 23:43

明白了
你的截法是加了5节了吧？
我们通常说的节都说内外一对叫一节
我搜了好多资料
在关于截链条的图中
都以2颗螺栓为一节，也就是我们说的半截
加两节的话就是我们说的加一节
这样的话
我认为链条太紧

INS

不是，我说的节是一个8字形的东西算一节的。
其实自行车链条确实应该里外一对算一节，无奈现在都不这么算了。。。
我说感觉不准确的意思就是我凭感觉觉得靠垂直肯定不行，你觉得靠加两节肯定不行，结果弄出来的东西差不多~
我说的动作范围就是后拨腿的摆动角度范围，这个对所有的后拨差不多；于是腿长的容量就更大。
我照片里头那个车，在小对小的时候后拨并没有收缩到底，印象里如果是shimano的那就几乎到底了。
加一对这种情况看似挺紧其实没事。我照片里的车是加了一对，原来的链条本身就有点偏长，能重叠搭上一点点。我偏爱这个办法是因为它实际试验了链条最紧的情况（后避震车要把避震拆了找到需要链条最长的位置）；但是如果不需要出现链条最紧的情况，那还是再多加一点好。

CLK

不是，我说的节是一个8字形的东西算一节的。
其实自行车链条确实应该里外一对算一节，无奈现在都不这么算了。。。
我说感觉不准确的意思就是我凭感觉觉得靠垂直肯定不行，你觉得靠加两节肯定不行，结果弄出来的东西 ...
INS 发表于 2008-12-23 16:42

如果是洗马路的话会更缩不到底
因为弹簧软
链条会下垂

CLK

这个问题仔细研究的话
这些公式都需要靠经验纠偏

zhangt71

讨论很热烈，氛围很和谐。[oo]

教科书上的理论，其实也来自于实践，只不过将其公式化，以便于流传。可作为参考，但不必苛求一律。

从理论到实践，再以实践对理论进行检验和反思，经过这样一轮下来，于认识上则是真正的质的提升！

以前也有过关于链条长度的疑惑，现在已不再在意，全凭感觉就可以调整到很好的状态，于是反而懒得去理会那些数据了。

INS

山地车我还是坚持那个办法。。。
我原来的车是金色的LX后拨，能缩到底，链条下垂也不严重，因为到那个角度之后，后拨实际上只需要挑起一半链条的重量就行了，我是没觉得有任何问题。

poplarstar

学习中，看来没有一个定论，我们要求不高，只要物理损伤能减少到最小就好了。

CLK

最近比较忙
还是没有比较两种方法的长度差

不过今天早上在路上想到一个问题
INS在24楼说：以“竖直”为起点，往后摆是收链条，来自牙盘大变小，差22齿；往前摆是放链条，来自飞轮小变大，差23齿。两边的量是差不多的。
所以感觉还是不那么准。

这个22齿和23齿有问题
实际链条在牙盘和飞轮上都不是全包覆的
大约包了一半
所以按照INS的说法应该是11齿和11。5齿
我原来也没有想过为什么是90度
INS在这里提醒了我
根据刚才提到的前后齿变化量
前后齿数的中间量应该和后拨摆动的位置相对应
这个方法唯一的缺陷在于不适用于短腿后拨

CLK

学习中，看来没有一个定论，我们要求不高，只要物理损伤能减少到最小就好了。
poplarstar 发表于 2008-12-23 21:03

这个东西没有定论
非要定论的话
就是前后挂小
后拨导轮不擦
截好长度
然后都挂大
如果太松就截一点
太紧就只有换长腿后拨

INS

唱反调的来了~
我宁愿在最后松点，也要保证不会拉坏东西。
反正是很少用的齿比搭配，松就松了，大不了掉链子。要是链条过紧，变速的时候忘了这事的话。。。