MCOT开箱报告（转）

INS

我是觉得dahon的塑胶垫起不了任何限位作用。如果它起了限位作用，那肯定是它顶在车架上了才能有效果。此时车把转动一定吃力。
我可以拿我那改过的小黑试试。坐在车座上，抱死后刹，用力拉车把，同时试图转动车把，看有没有阻力。

ocr1

从你的贴图看来，我感觉要比大行车的折叠头管安全得多了。

因为它中心有根拉紧螺拴贯穿！

那根拉紧罗栓不仅对「瓶颈」状态大有改善（把拗动力向下传递了）。

而且即使「瓶颈」处因金属疲劳开裂，仍然不至于脆成两段（使骑行者比较有足够反应时间）。

５５楼我所提到的车子断折后，我也是帮深圳车友的同型车作出这种方式的改进的。

由此看来…国内也并不全是12楼所说的「山寨 赤裸裸的抄袭 ~没有创造力，没有对产品深厚的理解，永远只能跟在dahon后面模仿」…呵呵！

只是，我觉得外形仍十分重要的，厂方若能把外形再做顺些，相信会让此车更为赏心悦目！

上面提过了，我认为车架方面比大行车有过而不及，现在「瓶颈」的心理因素克服了，这车如果在售价方面更具优势，实在是个好消息啊！

谢谢xing 给大家贴出的解拆图片，让我和大家的释疑得解！

呵呵！同时也觉得，如果大行对自己的产品问题能作诚恳解释，大家用大行车时肯定更放心了！
对品质、工艺…其实不需要藏着、掖着的，对用家真诚，自然更加广受爱戴！

ocr1

如果没有那个塑胶垫，肯定没有任何限位作用。
既有那个塑胶垫的存在，必然起了填塞空间的作用。

我们仍可以质疑它的作用大不大？但我的理解是：

当急刹车时，我们上身的冲力通过手把而将头管推拗时，车把转动一定吃力，但其时动作已几乎是僵硬…所以大家未必感觉到，而刹车过后，一切亦恢复正常。

呵呵！以上的理解有点儿像是站在大行的立场上「一厢情愿」的说法…
然而如果我的看法有误，那么大行车的折叠头管就更需耽心了。

很可喜的是：越来越多的车友站在用车人的立场上对折叠车的结构作公正的剖析！
我觉得本坛出现这样的讨论气氛，才不至于论为某家厂商的「官坛」。

折叠车友们也才乐意在本坛提供准确资料，以及可以得到更透明的讯息吧！

ocr1

重温旧图：


见：http://bbs.hzbike.com/viewthread ... =SP8%2B%CD%B7%B9%DC


见：


http://bbs.hzbike.com/viewthread ... hlight=%BE%AA%B1%AC

明明有这样的事实，坛子里竟有人怕这些事实因车友重视安全而被「人为置顶」！
还有人认为这些事实曝光会「人心惶惶」，更有人甚至建议「锁帖」？

呵呵！一路走来，相信看官们都明白一个民主、公正的论坛是怎样保持下来的吧！

astorn

我来给大家几个数据吧
头管放到最低300mm
头管拉到最高440mm

把与坐垫保持谁片，头管最低时候间距610mm
把与坐垫保持谁片，头管最高时候间距640mm

坐管最高可拉出360mm

如果大家觉得数据很模糊，过两天我的测试报告就出来了，有大家关心的和P8比较的各项数据，优缺点总结。敬请期待

astorn

另外头管根部那个细的地方直径20mm。以上数据仅供参考

在给大家一个连接看看
MINI 原厂 27速铝合金折叠车
http://www.zdche.com/forum/viewt ... =page%3D1#pid463851

MCOT以前专做出口，老外经济危机，出口转内销了。连bmw的mini都找mcot做，一个模子刻出来的换了俩零件而已

sasori

原帖由 ocr1 于 2008-12-5 11:50 发表
重温旧图：


见：http://bbs.hzbike.com/viewthread.php?tid=5 ...

看看CCTV好了，
民主，公正 谈何容易

ocr1

原帖由 INS 于 2008-12-4 18:23 发表
……我骑什么车都是一样玩命，或许是天性吧——以至于我自己最早的YA062骑了三年不敢再骑。对于这样的车，我忍受不了“休闲”的骑行，只能根本不骑。 ...

很欣赏这样的性格、也赞成这样的想法！

我本身也是个玩命者（虽从不赌钱却赌命一生）…

从以上所有的图中可见，SP8车上所有裂口都很干脆！都没有预裂的先兆。
所以也只能从材料、工艺、和金属疲劳方面去分析…

折叠车的特点是由于受限于折叠功能而比较缺乏三角构架的优点，悬臂的杠杆效应也特别厉害。
其实大行造折叠车的本意都不过是给大家用上市井靓车而已…所以车上都贴有警示。

但我们有的车友却把它MAX50、AVS30地当运动车推广…
而当有车友把SP8潜在的危险曝光时，觉得下不了台…便忌为「人为置顶」。
还说什么是「有的人看大行折叠车太火不顺眼」！

事实上大行折叠车作为上班、代步本来挺合适的，或者托得太高…当然要摔下来了。

呵呵！扯远了。

「忍受不了“休闲”的骑行，只能根本不骑」这个说法我很赞成。

我的想法也是：要嘛用公路、山地玩高速、高危！，不嘛玩「不折叠的场合通过性」！
目前深圳地铁赶工、到处掘路…用HB或CM-DS避开烂地到靓路上挥洒一番…另有一种乐趣！

特别是CM-DS的玩命骑法，在车道上绝对比SP8令人瞩目（请注意：是「玩命骑法」）。

ocr1

原帖由 sasori 于 2008-12-5 12:15 发表

看看CCTV好了，
民主，公正 谈何容易

呵呵！引老孙的话：革命尚未成功 同志仍需努力…

xing

原帖由 ocr1 于 2008-12-5 11:07 发表
从你的贴图看来，我感觉要比大行车的折叠头管安全得多了。

因为它中心有根拉紧螺拴贯穿！

那根拉紧罗栓不仅对「瓶颈」状态大有改善（把拗动力向下传递了）。

而且即使「瓶颈」处因金属疲劳开裂，仍然不至于 ...

“对品质、工艺…其实不需要藏着、掖着的，对用家真诚，自然更加广受爱戴！”
顶这句！！！
其实出问题不是坏事，坏事是不理不睬，继续出问题

医生

现在又有27和9速各一，放在假日财富那里供试骑。大家可以去看看，要长一些时间体验的可以到报名测试贴里报名。