我的非主流DAHON CIAO! P8（LA083D）

clgk · 发表于 2009-10-19 23:38

[oo] 这个天平的图不错。。。不过普通内变是做不到这个重量的，价格差距也太大。

没有发明外挂内变吗哈哈

coolsear · 发表于 2009-10-19 23:45

内变保养太麻烦~~
最关键是定时保养的必要性太大了
看过很多拆开的内变，没一个润滑脂是正常的

红牌 · 发表于 2009-10-20 00:09

内变这个东西一般非运动车上装的较多，如过只是代步上下班通勤，用个两三年应该无大问题，也不用怎么保养了。哈哈。DAHON SPEED PRO以前就是采用内三外7/8的系统，不过车友很多都改了9S/10S，拆掉了那颗SARM内变3S花鼓

。

Ciker · 发表于 2009-10-20 10:20

123# 红牌

内变结构真够复杂，请教一下，内变跟外挂后拨相比机械效率能差多少？内变的话是否级数越多，机械效率越低？
除了重量因素，我觉得机械效率也是一个很重要指标。

银河 · 发表于 2009-10-20 10:41

一个是单一的链传动
一个是链传＋二级以上的齿轮传动
在各种设计中链传的效率是最省的，甚至二级链传的效率都不会太差

Ciker · 发表于 2009-10-20 11:00

125# 银河

齿轮传动和链传动的机械效率理论上都在96%左右，但是有以下问题需要考虑：
1.外变的话还有两个从动轮，它们的轮轴的支撑结构对效率有很大关系；
2.内变的每一速级到底需要多少对齿轮的啮合，不是所有齿轮都参与的吧？

pingjing · 发表于 2009-10-20 14:46

折叠尺寸比P8小多少?

红牌 · 发表于 2009-10-21 02:10

折起来比P8稍小，差不太多。

红牌 · 发表于 2009-10-21 02:15

123# 红牌

内变结构真够复杂，请教一下，内变跟外挂后拨相比机械效率能差多少？内变的话是否级数越多，机械效率越低？
除了重量因素，我觉得机械效率也是一个很重要指标。
Ciker 发表于 2009-10-20 10:20

具体差多少好像还没找到准确数据。内变主要的结构因该就是中间的行星齿轮系统，和变速箱的样子很像，级数多不一定效率低的应该

，但是顺畅度肯定不如外变这样简单的构造。

红牌 · 发表于 2009-10-26 13:59

本帖最后由红牌于 2009-10-26 14:04 编辑

突然发现国内几十年前的神器，牡丹牌内三花鼓。。牡丹牌。内三飞老古董。40孔，东东很少见。1981年生产。老式28型永久。风凰车采用。

zhangt71 · 发表于 2009-10-26 14:09

突然发现国内几十年前的神器，牡丹牌内三花鼓。。牡丹牌。内三飞老古董。40孔，东东很少见。1981年生产。老式28型永久。风凰车采用。
红牌发表于 2009-10-26 13:59

哈。。。这种东西都能找得到啊？编圈问题怎么解决呢？

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