折叠新思路

INS

<>拉线接头</P>
<>

</P>

zhangt71

<>这些复杂的结构，提高了多少的成本，有谁算过吗？这样的东西，实际上有多少人会去用呢？越是精密的东西也越容易损坏，而且损坏了还难以修复，简单的结构比起复杂的构造更具加价廉而可靠。。。所以，从实际购买、普及应用的角度上说，对这样的拆卸式结构并不看好，感觉只是尝试而已。</P>

隆猫

不能这么说哦，张老师，喷气发动机比活塞发动机复杂很多，但是可靠性比活塞发动机可靠多了！

zhangt71

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>隆猫</I>在2004-9-24 8:57:41的发言：</B>
不能这么说哦，张老师，喷气发动机比活塞发动机复杂很多，但是可靠性比活塞发动机可靠多了！</DIV>
<>
<>　　这个比喻不恰当啊。。。一者为性能上质的进步，一者却没有任何性能的提高，只有技术上的复杂、成本的提高、重量的增加、强度的。。。呵呵－－似乎还没有人敢拿辆折叠车去DH的，即使是再强的折叠车－－强度问题就不用再多说了吧？还有耐用性的问题，等等。。。不多说了。</P>
<>　　不是所有的发明都具有现实意义和实用价值的，可以去查一查每年新增的专利，真正付诸了实施的能有几成？有些只是开拓了人们的视野，提供了一个新的思路，而能做到这样其实也就不错了。。。哦，差点忘记了，我强调的是现实意义和使用价值呢。。。如果这样的拆装式公路车能够参加环法赛，或者要求再低些－－代替日常训练用车使用，我就不多说什么了，呵呵。。。</P>
<P>　　对于折叠车，无论是怎样的类型，由于其特殊的结构，尽然带来或强度、或重量、或耐用性、或成本的问题，所以我对其始终是有限定位的！</P>

INS

<>这个接头设计上是挺合理的，实际用起来最讨厌的事情就是车架分开以后，连在头管上的上管和下管怕碰，容易在头管处掰坏。至于接头本身，怕的是没上紧就骑，轻微磕碰是不惧的。</P><>这个玩艺按说只能用在圆管车架上，环法的车现在碳纤和铝的多，不容易用，再说人家也不需要拆分车架。如果拿这个车骑环法，成绩不说，骑下来不成问题，甚至那个什么大概是叫巴黎-罗拜的比赛也不会有问题。</P>

隆猫

<>我可没说用折叠车DH，那个强度根本不适合嘛。折叠的妙处就在“折叠”二字上面。试想，出差带个包就能把自行车一同带去，多么爽的事情啊！至于用什么方式实现折叠，那是技术的问题。如果一辆运动用自行车，10分钟能折进一个小包，我宁愿放弃现在这样的快开式的折叠车，毕竟，我们更多追求的是骑行感受，现有的很多折叠车，无论怎样，也都是在性能、骑行感觉上靠近运动用自行车，而非超越。</P>

竞速之星

对任何产品都要看她的主要性能特征，“折叠”车当然以收藏、携带方便为卖点，如果舍本逐末，就难以取得产品的成功。不然还要“专业”二字干什么？

junjun

强度？