想给拓威8.0减重，改什么最“不给力”？

yuansitao · 发表于 2011-2-24 21:08

本帖最后由 yuansitao 于 2011-2-24 21:10 编辑

买了3个月捷安特的20寸折叠，因每天都要背到7楼，实在不堪其重啊！
我掂了下轮组那是相当有分量，是不是最应该从这开刀？有哪些轻量化的轮组性价比不错？
谢谢！

阿一 · 发表于 2011-2-24 21:21

本帖最后由阿一于 2011-2-24 21:29 编辑

上圖說話
短減重的地方還有頭管可換一體的把橫可以鋸斷尾架和泥除都可以不要轮胎换成1.125的把套用海绵的坐包用最薄的。。。

红色血液 · 发表于 2011-2-24 21:38

回复 2# 阿一

把横锯断？这车本来就没货架和泥除的

红色血液 · 发表于 2011-2-24 21:41

这车其实没法改轻了改每一样东西的成本都不低而且效果也不那么明显 12KG的铝折叠不算重了实在不能接受就卖掉装部10KG以下的硬叉山地代步吧

a85451177 · 发表于 2011-2-24 21:42

改了没意思的

zhangt71 · 发表于 2011-2-24 21:44

　　一台车的重量，并不是因为某一、两个零件造成，而是由整车所有部件的重量累积而成。举个例子：A车比B车重了一公斤，原因在哪里呢？是因为A车上几乎所有零件都比B车要轻些。

　　就某个具体的零件而言，可能比起轻量化的零件只轻几十克、十几克甚至几克，但是聚沙成塔，最终它们所组成的一台整车，就会比轻量化零件组起来的车要重出很多。轻量化改造必须从许多零件身上作“克克计较”，原因在此。

　　所以，一台车的轻量化，需要从许多个零件上共同进行，仅改其一、两个部件是不够的。

zhangt71 · 发表于 2011-2-24 21:52

　　需要提醒的是，轻量化改造往往需要大量的资金投入，是最费钱的改造升级。

　　一个零部件，要做得结实不难，要做得很轻也容易，但要做得既足够轻、又足够坚固，这就很难了，这种零件往往比起普通的零件需要有更高的技术含量、更高的工艺精度、更高的材料要求、更少的生产批量，并最终导致最贵的价格！

　　作为小轮折叠车，拓威8.0的零部件兼容性不如大行，玩减重可能有更大难度，花很大代价去减重是否值得？

paniila · 发表于 2011-2-24 22:42

LS正解，有时候轻个10g的代价就是一辆现在的车

ly320 · 发表于 2011-2-25 07:53

　　需要提醒的是，轻量化改造往往需要大量的资金投入，是最费钱的改造升级。

　　一个零部件，要做得结 ...
zhangt71 发表于 2011-2-24 21:52

总结得太好了

阿一 · 发表于 2011-2-25 14:39

本帖最后由阿一于 2011-2-25 14:42 编辑

哈，还是版主说得精辟

特别是到了10公斤，每减一斤就得付出一钱金子以上的价钱

最牛的见过往座杆　头管上打洞的

to 红色血液：

打错了，是锯短！　最短的见过只有３个巴掌长的（危险驾驶要小心哦！）

兰色鱼儿 · 发表于 2011-2-25 14:58

拓威8.0，捷安特的吗？

贵食母 · 发表于 2011-2-25 21:13

换车吧。

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[小折] 想给拓威8.0减重，改什么最“不给力”？