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标题: 品牌车系介绍之cervelo P系计时与铁三的巅峰之作 [打印本页]

作者: 鱼羽 时间: 2011-3-21 15:14
标题: 品牌车系介绍之cervelo P系计时与铁三的巅峰之作
本帖最后由鱼羽于 2011-3-21 15:15 编辑

P2车辆介绍“P2提供比许多价格比它高两倍的自行车更高的性能” -铁人三项杂志

“没有升级的需要。扣上一套比赛车轮，您已经准备好赢得Kona” - Dan Empfield，QR创办人和S lowtwitch.com 主编

Dan Empfield去年写下这精句，他不用等待漫长的时间以确认-Chrissie Wellington以P2在2007年赢得夏威夷铁人三项之后，2008年他也在澳大利亚和德国赢得了铁人三项锦标。在任何其他的自行车公司，P2已是顶级的自行车。在Cervelo ，它是排在P3后的。但P2不是你平凡的亚军;没有在这价格级别的车架能提供接近P2的性能。难怪在比赛时P2经常给专业车手贴上其他自行车品牌标贴，尽管我们的生产已提升三倍,但客户有时还要等待几个月才获得一部P2。但最后，我们一遍又一遍听到了同样的答复：这等待是很值得的。

·       TrueAero管的形和面积最小的正面提供最佳空气动力学， Smartwall碳钎铺排优化中轴和车架扭力刚度。

·       固定宽度的车架座管切面紧密地复盖后轮胎。大多数车架座管切面（除P3外）在上下位置有不同宽度的切面,这阻碍气流从车架座管适当的引导到后轮。

·       综合式座管固定器为您提供空气动力学的综合座管高度固定方案，但在结构上后仍然可以轻松地把座管除去，使你可以在任何情况下携带P2旅行。综合座管车架始终有不便携带的问题，我们从原来1996年的P2设计了解到这问题。现在这是我们可以拿出最好的解决方案，新的系统与可拆式座管的优点不仅为便携，而且有利于空气动力学，因为它允许我们使用较窄的座管，在结构上他像是车架整体的一部分。

P3车辆介绍“在专业级赛道上最成功的个人计时赛自行车”

“在铁人三项赛道上最成功的铁人三项自行车”

有人问我们为什么P3在过去三年并没有改变，也问为什么还没推出P4吗？简单的答案是，要我们把新型号推出，它必定要更好。改善P3是不容易的。我们的竞争对手证明了这一点，在过去三年中许多新款的TT自行车推出，但没有一部在独立的测试中有接近P3的结果。这不令人感到惊讶，因为Cervelo比其他公司花费多很多的时间进行空气动力学的研究，短期内将只有Cervelo本身能击败P3。在此同时，在北京奥运（男子和女子）六面个人计时奖牌中抓住四个（比对其他20个品牌），P3已表明它还未准备退休。

·       优化后轮-车架座管切面，不要被仿制品愚弄：只是弯曲的车架座管并不意味它是快速。Cervelo P3 后轮-车架座管切面仍然是唯一一个具备有适当的细节，使空气流从车架座管以最少的干扰流过后轮的设计。

·       TrueAero管材的形状和面积最小的正前面以达到最佳的空气动力学要求， Smartwall碳钎铺排设计优化中轴和车架的扭力刚度。

·       综合座管固定器和简单的前段线条为您提供合附空气动力学的综合座管固定方案，在结构上座管后仍然可以轻松地拆下，因此您可以把P3放进任何一款自行车行李盒。运输始终是综合座管的主要问题，我们从原来的P2设计了解到这问题。这是我们可以拿出最好的解决方案，新的系统与可拆式座管的优点不仅为便携，而且有利于空气动力学，因为它允许我们使用较窄的座管，在结构上他好像是车架整体的一部分。

P4车辆介绍“P4是我们在空气动力学技术上最大跃进的自行车” Phil White

这是车迷热切期待，目前计时赛标准Cervélo P3的继任者。由于P3在推出三年后仍然是最快的自行车，很显然创造其继任者不是容易的任务。经过数百万美元的研究和开发，并在San Diego低速风洞中心两个多月的紧密测试，P4是有史以来在风洞中最快的自行车，其中包括按UCI标准合法的和非法的自行车设计。其首要任务是大大快于P3，同时实现相对更好的刚度、力量输送、低重量和舒适的表现。P4的长处可以在它的许多细节中发现，其中有些是相当明显的，但其他难以在乍看之下察觉。P4性能的关键在于车架的综合设计。这个以系统工程学的方法，综合考虑车架、零件、车轮、水壶和骑手在一起的结果，产生大大减少了阻力值的设计，再以虚拟（计算流体力学）系统和物理风洞试验验证。

·       优化的空气动力学管材形状是完全新的设计，改进的气流附着力和减少乱流。流线型非对称形状后下叉产生非常低的风阻力值，特别是在侧风的环境下。车架座管结点关节经优化以达到最高的空气动力效率。

·       自行定制的前义，由vroomen.white.design研发，无缝地整合到头管和下管。优化轮胎和车轮/车架和前叉的间距。这是空气动力学上一个非常复杂的领域，我们的工程师在开发阶段测试了75种不同设计。其结果是大大减少产生的阻力值。

·       由vroomen.white.design设计和开发的后制动器，完全融入车架中。完全凹进中轴的背后的位置。制动器不仅是眼睛看不见，但更重要的是，风阻，制动器具有和 Dura Ace相同的功率和效能但重量轻30%。

·       P4附带的水壶和下管、座管和中轴整合成一个单一的空气动力学形体。减少了普遍装在下管、座管或鞍座后面的水壶带来的阻力，事实上，装上专用水壶的P4比没有装的更快。

更多资料请联系乐思路单车或点击 http://www.cervelo.com/en_us/

作者: cornersky 时间: 2011-3-21 18:02
顶顶顶~~~！！~

作者: 笑看今朝 时间: 2011-3-21 19:09
这涂装的P3比我的好看

作者: 鱼羽 时间: 2011-3-23 10:30

这涂装的P3比我的好看
笑看今朝发表于 2011-3-21 19:09

不朝哥。绝对是你的漂亮~！

作者: 笑看今朝 时间: 2011-3-23 17:53
谁跟我换一下。。。。

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