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标题: 图文直播：菜改BT410，变身BT460。 [打印本页]

作者: 老松 时间: 2011-10-2 21:54
标题: 图文直播：菜改BT410，变身BT460。
大家节日快乐！

怎么动了14寸车的念头呢？前阵骑P8去写字楼办事，意识到即便折叠起来的P8在电梯里也显局促。

当时就下决心搞个14寸的小车。正好LD说想试试骑车通勤，于是借着这个机会，开搞14寸！

算算从入手410开始，到今天差不多一个月整。这一个月的时间经历了迷茫、激动和失望，

甚至有几次差点放弃。。。当然，现在终于挺过来了，收获的快乐远远大于迷茫。

有时候想想，自己还挺幸运的，碰到了那么好的朋友、卖家和期望的二手件，哈哈。

总之，事在人为吧，只要去做，总能成功！

先上整车图。基本用的是菜件、自己库存还有二手件。没有数字秤，没准确秤，大约9.2KG左右。

下面我会图文直播整个菜改的过程，一方面给自己做个记录，另一方面给打算改410的朋友一个借鉴。

改的不好的地方，大家使劲拍。

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整车

作者: 老松 时间: 2011-10-2 22:00
故事先从车架开始吧。打算开搞14寸之后，谁都不能逃避的一个问题就是：410 OR 412？

其实410和412的选择，与改车目的是有关的。先分析下自己的目标：

1.折叠体积要足够小---这个两车都可以（小布太贵，目前不考虑，轻骑兵没见过大范围评价）
2.要有变速---这个也是最多人诟病的，没办法，本地坡多，没变速根本不成。
3.要轻量

如果不考虑条件2，412完胜。但是有了条件2之后，412的优势不在，虽然可以改内变，但是重量
上去了，铝架撑开难度不小。

本人身高180，如果只给LD骑的话，412改内变亦可。如果自己也骑，那410胜出。

定下了410。

先去本地大行专卖店逛了逛，不出所料，价格很好，还是抱刹版的。

然后去TB转了一圈，只有济南一家有V刹版的，但是不出外地，遂作罢。

看来只有收二手了，没事就盯着各大论坛。

也奇怪了，那段时间少有出410的。

终于有一天，一辆颜色成色都满意的V刹410出现了：

但是！别急，卖家renyong不出外地。好事多磨呀，先下手为强，定下再说。

把上海的朋友骚扰了一个遍，然后朋友（此处略去500字）把车给发过来了！

韵达快递，90元运费。

车子收到后，马上拆除泥板、货架、头管、座管等等等等。只剩车架和轮组。

下一步做什么呢？盘算一下吧：

410改的人很多，在不改变速的条件下，大家都绕不过去的地方有三个。

1.V刹
2.头管
3.前叉

如果改变速，那再增加一个：

4.开档

好，我们一个一个解决掉。

先说头管吧，必换项目。换成前倾无牙头管，不仅仅是好看、减重，还能增加骑行舒展程度。

我收的这辆是无牙头管版。如果原车是有牙头管，那换无牙头管就要涉及到前叉要转无牙（前倾有牙头管很难找）。

V刹：

即使我收的这辆号称V刹版410，其实也仅仅是后刹。前叉没有V刹座的。

个人觉得无论如何接受不了后面用V刹，前面用公路夹器或者吊刹的折衷方案。

一定要改前后V刹！

那么，对于无牙头管410来说，方法很简单，要么自焊前V刹座。

要么换一根带V刹座的叉。

V刹座已经买回来了，焊倒是不难。难在焊得准确，这样需要DIY一个夹具，

用夹具夹持着V刹座来焊。这个很头痛。。。。

如果有这样一根带V刹座的铝叉，

那么就可以同时为无牙410带来2个好处。1.减重。2.前V刹座不用焊了。

对于有牙410来说，还有第3个好处：不用有牙转无牙了！

那么这样一根14寸无牙V刹铝叉有吗？

答案是没有。

TB上只有一家卖14寸叉的。zenx改410的帖子里说过，那个叉虽然说是无牙，

但是收到之后才发现，上管内壁没有螺纹！

那么问题又来了，上哪儿去能攻出这个螺纹来呢？

这个螺纹目前为止还没听说有人攻成的。此路不通！

还有一个办法：找一根20寸的铝叉，前面截去，改造成14寸，这个方法存在2个问题：

1.截去之后的开口强度

2.410的前叉上管是14X，20寸叉上管有12X，11X的。这样的话，需要截410车架！

这个方案备选。

正在左思右想，左右为难的时候，TB那掌柜偶然说过一句，

没有螺纹，不上大螺丝也有办法！

赶紧追问了一句：上管长度是多少？答曰：140.

喜出望外，马上定下了最后一支。

作者: 老松 时间: 2011-10-2 22:10
铝叉收到之后，马上动手拆下原车钢叉，顺便不可免俗地称了一下重量：

这是新到铝叉的重量：

两根叉的上管长度比较：

为什么新买的无牙铝叉可以不用大螺丝？请看图：

mj9006在上管里面焊了一个攻好丝的法兰盘，就可以用一个碗组上盖和M5螺丝锁定前叉了。

相当于变大螺丝为细螺丝。

带碗组上盖和M5螺丝的重量：

装车试验，发现新问题：虽然这个新叉的上管比原叉上管短，但是装上P8头管之后，

前叉上管超出头管座太多，导致无法锁定前叉上管。

原因在于：原车的头管座比较厚：

怎么办？因为新叉的上端焊有法兰盘，因此不能截短。解决办法只有2个：
1.加垫片
2.换碗组

两个方法都试过了，都有一点问题。

加垫片的方法，缺点在于不算美观，另外强度心里打鼓。

好吧，那就换LP的专用外置碗组。（在这里感谢P总大力支持）

即使是换了LP碗组，新叉的上端还是超出头管座一点，最终，小心翼翼打磨去1mm左右，

顺利安装成功，头管、前V刹和碗组问题解决。

作者: 狼月 时间: 2011-10-2 22:16
插了

作者: 老松 时间: 2011-10-2 22:35
趁下一个重大课题还没有开始之前，抽空打打车架。
需要打掉的地方有：
货架座。

座管基座下方多余的部分。

座管基座上方多余的部分

请出打磨主角，大家注意：一定不要忘记配戴合格的防护眼镜，破碎的磨片有可能会造成失明！！！切记。

也要配戴合格的防噪声耳塞以保护听力。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-2 22:49
这个改造，工程量相当巨大，牛人！

BTW：先前有人说起关于有牙前叉装配无牙头管的问题，楼主此法也是一例。

似乎保留了原车的轮圈？这个有什么说法吗？

作者: 木叶无边 时间: 2011-10-2 22:52
直播插队。

作者: hales12 时间: 2011-10-2 22:53
可以建议冯sir出一款14寸无牙带v刹的铝前叉，满足大量410用户。

作者: tuojiadaikou 时间: 2011-10-2 23:10
我不是来插的，是来膜拜的

作者: 老松 时间: 2011-10-2 23:33

hales12 发表于 2011-10-2 22:53
可以建议冯sir出一款14寸无牙带v刹的铝前叉，满足大量410用户。

18寸已经有了，14寸的还远吗？

希望冯sir关注。

作者: 老松 时间: 2011-10-2 23:37

zhangt71 发表于 2011-10-2 22:49
这个改造，工程量相当巨大，牛人！

BTW：先前有人说起关于有牙前叉装配无牙头管的问题，楼主此法也是一例 ...

谢谢张老师

这个铝叉焊接法兰盘恐怕不是业余人能焊的了的，我是买厂家的。

一般的有牙前叉装无牙头管，还是打膨胀，或者干脆换叉吧。反正那个有牙叉也不会有V刹座。

原配圈后面会提到。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-3 00:22
一种是打膨胀，另一种是用吊芯，这两种办法也都有人用过。。。这是题外话了，楼主请继续！

作者: leoatchina 时间: 2011-10-3 00:58
我是进来膜拜的！！！

作者: 老松 时间: 2011-10-3 01:20
本帖最后由老松于 2011-10-3 01:22 编辑

不管哪个车改外变，其烦恼无非3个：

1.开档
2.后拨
3.中轴

让我们先从开档开始吧。

很遗憾，翻遍SD卡也没找到后叉开档的照片。反正，不管怎样，410后叉开档是不可能放进一个标准130花鼓的。

即使放进一个110开档的内变花鼓，也稍稍差一点。

那么，这里各路神仙可以施展的方法就很多了。

光光帖子大家都看了，那个截久裕塔基的办法也广为人知。

此法的缺点是塔基里只有一个轴承，强度未知。

对于业余发烧友来说，不具备梧桐的加工能力。当然，你也可以去买改造好的。

可惜那个价格不是很给力。

当然，小鹿花鼓就不仅仅是价格不给力的问题了，小鹿的问题是有钱也不好买。

同样有钱也不好买的还有换6速塔基的方法，对于我来说还不知道什么时候能等到。

这时，本市的老烧友，也是好朋友老曲送我一个Formula标的珠档菜花鼓。行，就拿你开刀吧。

为了减轻撑开410玉腿的痛苦，那就只好增加自己的痛苦，尽量打磨花鼓塔基和轴心。

打磨的原则是左侧花鼓不动，在右边大动干戈。

先请出打磨第2最佳伴侣：
砂轮机

轴心未打磨的状态：

此处略去1000字不表。。。

轴心打磨之后的状态：

轴心完成。

这里有人会说了：看样子轴心还有继续打磨的潜力呀，为什么不继续打下去了。

原因有2：

1.打再多也没有什么用了，因为还有飞轮盖的厚度。（后面会详解）
2.打再多，没法夹住珠档螺丝上紧啦。

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作者: 老松 时间: 2011-10-3 01:30
打磨轴心之后，安装轴心，留出预留的锁紧螺丝厚度。

未打磨塔基的状态：

打磨完塔基的状态：

试装，正好容纳6片。

为了410的两条玉腿，继续加油。

飞轮盖也得打，打到只剩2－3条丝扣为止。

为了安全方便，用这个气筒顶着上砂轮打。

顺便说一句，在论坛上收的二手SRAM PG830 8速山地飞。

选用：11－13－15－17－20－23

打完了飞轮盖，再打通最小飞。

打通11齿飞也是一个异常痛苦的过程。其实这里还有一个选择，就是不打最小飞，

打塔基边缘。当时打红眼了，佛挡杀佛，人挡杀人。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-3 01:36
这个直播太给力了！

花鼓塔基内珠档，打磨之后是否受影响呢？很久没研究，已不记得那里面的构造了。

作者: 老松 时间: 2011-10-3 01:40
本帖最后由老松于 2011-10-3 01:47 编辑

对了，差点忘记，还有一个小尾巴：固定后飞的铁连杆。

因为改6片飞，所以这个连杆长了。

截短后，去买了一个M2.5的扳牙，然后攻丝搞定。

轴心、塔基、飞轮盖和11齿飞全部打磨完毕装车图。

最终改造花鼓开档在11.7多一点，这样撑架子痛苦减轻许多。

下面开始辟腿：

用的是家用车的小千斤顶。

其实稍稍撑一点就OK了。

至此，此车6速已经定下。

后拨不太好找，我要找的是072原配的大行标NEOS反拉后拨。Suntour和大行联合开发的。

摘一段广告：

传统的后变速器为非小轮车而设计：当传统变速器装于小轮车时 , 因其长腿使得离地距离很小；并且类似一个平行四边状大变速器笨拙地从车架突出来，非常容易造成碰伤。然而，我们和 Sun tour 一起合作开发的 Dahon Neos 是唯一满足了小轮车的要求的后变速器。超短的支腿使其离地空间增加了两倍，同时它也意味着 Dahon Neos 是市场上变速转换最快，且变速最精确的变速器之一。Cache 技术使变速器能装于后下叉下方从而免受碰伤的损失，一般变速器凸出于后下叉 40mm ，而 Dahon Neos 凸出于后下叉部分仅有 12mm 高，我们设计的 Neos 变速器还有超轻的提速转换功能，此为大行专利。

这个后拨不太好找，最终还是碰巧被我在TB上找到了一个哈尔滨哥们的，30元。

据说这个后拨适用的转把是Shimano规格的，所以又去翻TB。

功夫不负有心人，在TB上找了一个安徽的二手洗马路的左右手转把，10元。（个人喜欢转把）

取其右手6速。

好了，后拨有了，转把有了。且慢，不要高兴的太早。

卖后拨的哥们说安装后拨的上架螺丝丢了。

翻遍了TB也没有这个规格的上架螺丝。

只能先买回一个SRAM规格的螺丝回来。SRAM的螺丝直径和Suntour的一样，

但长度要比Suntour的长不少，要不怎么Suntour说他们的后拨突出在车外的部分少呢？

装上看看长多少。

老规矩，多余的部分打掉，请角磨机出场，打磨后的样子：

上架螺丝中间有个内六角的洞，打算把这个洞通开，请出电钻：

这个被削去一大半的上架螺丝没有想像中那么容易屈服，

不管怎么钻都钻不透，算了，索性直接用角磨机打到桃源洞口。

作者: 老松 时间: 2011-10-3 01:44

zhangt71 发表于 2011-10-3 01:36
这个直播太给力了！

花鼓塔基内珠档，打磨之后是否受影响呢？很久没研究，已不记得那里面的构造了。

回张老师，我打的是珠档外侧，打了之后对珠档内侧应该没有影响。

打完之后我也加了一片环型密封橡胶圈上去的。

作者: 老松 时间: 2011-10-3 02:02
本帖最后由老松于 2011-10-3 02:30 编辑

这里要来一段时光倒流。

在打磨上架螺丝之前，还有一段曲折。

车友老曲告诉我，他的14寸车后拨是用的并列安装方式，已经运行多年。

什么是并列安装方式呢？

就是说，在没有尾勾，也没有转接片的车上，先把后拨放进去：

然后再放花鼓轴。

按照这个思路，我DIY了一个上架螺丝。

DIY方法是：取M10的平口内六螺丝带帽两个。

再取M10的内膨胀螺丝一个，削掉一段。

把内膨胀螺丝的外管拧到M10的上面，这样，M10内膨胀的外直径是12MM，

正好是上架螺丝的直径，可以拧上后拨。

为了平衡右边，左边也放了一个M10的螺丝，以达到左右距离平衡的目的。看图：

DIY的上架螺丝固定后拨图：

这个方案很适合NEOS后拨，优点也是明显的。
1.拉长了轴距
2.拆后轮组，不用动后拨
3.不用任何转接片和尾勾

按照老曲的思路，我安装试骑发现有点小问题：
1.链条在20齿（第5速）时，碰巧打车架上的V刹座下部。可以通过打磨解决。

2.花鼓容易脱出（毕竟短短的距离被后拨先占了一些）
为了解决花鼓脱出的问题，特别是左边花鼓轴（右边有链条拉着），我把410原车单速花鼓轴上的
固定片用上了，问题倒是解决了。
3.花鼓轴向车头方向靠的时候，会因为左右两个六角螺帽的角度不同，而产生些微距离不同（距离5通的长度），
特别是在野外拆轮组再安装的时候，可能没有在家调整那么精细，从而造成后轮偏斜，这个问题无法解决。
4.410单速后叉是向后逐渐打开的，所以并列安装必然造成后拨导轮和后飞不完全平行。
试骑的结果是挂最小飞的时候，导轮摩擦声很大，解决办法是人工把后叉末端铁片掰的左右平行，有点难度。

最终，此方案没有被我采用。老曲的车可以用，可能是因为他车不是410。

DIY的上架螺丝被放弃了，但是这个思路不错，对此方案有兴趣的同学可以参考，以便用在其他改装单速车的场合。

时光倒流结束。

那最后采用什么上架方案呢？今天先到这儿，明天继续。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-3 02:57
　　楼主这些重型工具都是家中常备？

　　用汽车千斤顶撑后叉，这个办法真不错，之前好象还没见别的车友这么用的。。。回头去瞧瞧我那只千斤顶是啥模样的。

作者: 老松 时间: 2011-10-3 08:48

zhangt71 发表于 2011-10-3 02:57
　　楼主这些重型工具都是家中常备？

　　用汽车千斤顶撑后叉，这个办法真不错，之前好象还没见别的车 ...

居家常备。其实这些工具不是为改车准备的，是为了家中简单的装修，修理等等DIY准备的，现在客串改车了。

汽车千斤顶的优点1是省力2是撑开长度精确可控。

PS:张老师想劈哪个的腿呢？貌似张老师的车都是外变的吧。

作者: 陈封 时间: 2011-10-3 09:33
LZ强大，经验丰富啊，动手能力很强

作者: 老松 时间: 2011-10-3 09:54
本帖最后由老松于 2011-10-3 09:59 编辑

有同学问后拨是怎么安装上去的，至此答案已经很简单了。

我没有采用并列安装的方法，最终采用的是快拆穿过后拨上架螺丝固定的方法。

因为快拆杆直径较细，因此后拨安装孔先套进了一个截短并打通的上架螺丝，

快拆杆穿过这个洞锁定后拨和花鼓。

这个方法相比较并列法，优点也很明显，因为后轴位置向前了，链条水平角有变，嗯，链条不打V刹座了。

缺点也有，那就是，拆轮组需要拆后拨。

关于后拨会不会拖地，看图吧。

PS：如果上天再给我一次机会，我也许会这样做：

因为花鼓改短，原花鼓轴心右侧伸出车体的部分，不要打掉。（现在的被我打短）

想办法套上一个外径是12MM的空心螺管，在管子的外面再套上后拨。

快拆杆穿过轴心锁定，也许比快拆杆强度能好一点。

后拨安装状态1 [640x480].JPG (74.61 KB, 下载次数: 29)

后拨安装状态2 [640x480].JPG (80.93 KB, 下载次数: 26)

后拨安装状态3 [640x480].JPG (64.87 KB, 下载次数: 23)

后拨安装状态4 [640x480].JPG (55.79 KB, 下载次数: 25)

后拨俯视 [640x480].JPG (58.72 KB, 下载次数: 28)

后轮俯视 [640x480].JPG (65.92 KB, 下载次数: 19)

最大飞离地状态 [640x480].JPG (76.53 KB, 下载次数: 22)

作者: 老松 时间: 2011-10-3 10:04
本帖最后由老松于 2011-10-3 10:24 编辑

下面说说中轴和轮组。

原车中轴长度大约是113的吧，链条打车架严重。

换上了一个103mm的CH52-68 清豪方孔中轴，25元轻松搞定。

牙盘、曲柄、链条用的是06P8拆车件，无甚亮点。

轮组：

原配14寸单层圈我看没什么不好的，不必迷信双层刀。因后花鼓是28孔的，

28孔的双层刀圈TB上也只有几家在卖，既然是“菜改”，那就不花那1XX大元了。

但是这个28孔的平圈不好找，TB上找了好久才找到一家，规格是1.75的14寸，这圈是台湾牌子在昆山生产。

卖家不保证能用在410上，或许他根本没听明白410是什么意思，他说1.75圈只能用1.75以上的胎。

价格呢，非常之给力，不超过15块。

看在如此之便宜的份上，不赌一把对不起自己，果断下单。

收到之后仔细端详了一阵，做工不输原配圈。几乎和原配是一个工厂出来的。

只是28孔圈要比原配圈宽一些。

正好买的1.5建大胎到了，马上装上试试，完全正常，也就是说卖家的说法不对，1.75圈可以用1.5胎。

原配圈重量：

好了，圈有了。前花鼓继续用K牌超轻，便宜又大碗。

辐条用DT2.0，配DT铝帽。可惜DT铝帽没有银色的，遂用金色。

前轮直拉，后轮驱动侧1X。非驱动侧直拉。很大街的编法。

本来打算自己编，研究辐条计算器不是很有把握，万一买错了长度就累料。

索性把圈鼓一并发至上海领骑，让他看着弄吧。。。

最终辐条长度供大家参考：
前轮是106MM 后轮，左侧直拉是104MM，右侧1X是102MM

编好的圈回来了，我是又喜又忧。

忧的是领骑告诉我，因14寸轮组太小，根本无法应用到张力计、正心弓。

也就是说他的那一堆专业的玩意没有施展的舞台，14寸小舞台太小了。摆不开水陆大法会

。

喜的是领骑告诉我，因经他手出厂产品他认为不是很合格，要退我大部分手工费，哈哈，严谨守信的家伙。

看看前轮组重量：

后轮组重量：

作者: ly320 时间: 2011-10-3 10:05
DIY高人啊，HB很少能看到这样的技术贴了，顶LZ！

作者: zhangt71 时间: 2011-10-3 10:54
改完之后的整车重量多少？

作者: hales12 时间: 2011-10-3 10:55
支持这种花不多的钱自己钻研的精神。

作者: 5kong 时间: 2011-10-3 12:43
膜拜啊！！！

作者: zs0212 时间: 2011-10-3 18:54
楼主已经脱离地球人的范围了.快回潘多拉去吧.

作者: 老松 时间: 2011-10-4 11:36
本帖最后由老松于 2011-10-4 11:36 编辑

zhangt71 发表于 2011-10-3 10:54
改完之后的整车重量多少？

今天骑车去车店称了一下。

重量[640x480].JPG (67.1 KB, 下载次数: 25)

作者: zhangt71 时间: 2011-10-4 13:16
9.1公斤，不错啊，BT410改外变速后能有这个重量，相当地可以了！

作者: 老松 时间: 2011-10-4 14:29
本帖最后由老松于 2011-10-4 23:21 编辑

前期有意识地“控重”了，上车的件虽然菜，但是也是考虑了重量才上的车。

目前还没有开始减重。打算先换一根风行的42CM一体，重量就可以进9了。

座垫是收的二手钛轨，为了LD舒服。如果是我骑会换上更轻更硬的。

座管还没截短，截了之后还会轻一点。

中轴除了换光光说的那个钛103，没有什么余地了。

牙盘曲柄虽然菜，重量还算可以忍受。

链条可以换中空的。

把横已经截到56CM，重量也很优秀了。（截后未称）

刹车可以花钱升升。

胎可以考虑1.2的。

脚踏是“修剪”过的M20。

反正再想减，就得大减荷包了。

作者: 每一天 时间: 2011-10-4 16:24

樓主好強大。。。

作者: 买酒喝忧愁 时间: 2011-10-5 10:28
家有重型工具就是好啊！！~~楼主的这些想法我也有过，最终还是因为缺乏工具而告吹了。这车不用减重了，9.1已经很不错了。
最后说一句，很喜欢这种图文并茂的改车贴！

作者: 406bike 时间: 2011-10-5 15:29
有心有力的人,敬佩

作者: 简单又明了 时间: 2011-10-5 16:56
楼主牛人，有想法有技术有耐心！
有两个问题，一是后叉掰开后末端的两片钢板是不平行的，二是用单层圈内胎会承受一定风险。

作者: 老松 时间: 2011-10-5 20:38

简单又明了发表于 2011-10-5 16:56
楼主牛人，有想法有技术有耐心！
有两个问题，一是后叉掰开后末端的两片钢板是不平行的，二是用单层圈内胎 ...

从第一个问题看就知道是过来人

410的两片其实很软的，你可以试试。用钳子就可以掰动，掰到最接近平行就可以，不一定要绝对平行。

如果实在要追求平行，你可以打磨轴档左右的两颗锁定螺丝，把螺丝接触车架的平面打得稍斜一点，以抵销这个不平行。

单层圈内胎有压力，我用的是OTA的帆布垫，缠了两层。我体重87KG，胎压85，目前没有发现异样。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-5 22:23
　　后叉端不平行，会连带影响到后拨变速的精准度。过去有些车友使用山寨公路车、山地车架组车，就是因为这个问题导致莫名的变速问题，换个架子后一切解决。

　　BT410撬开后叉并安装后拨，恐怕也会可能在这个问题？

作者: 老松 时间: 2011-10-6 11:08

zhangt71 发表于 2011-10-5 22:23
　　后叉端不平行，会连带影响到后拨变速的精准度。过去有些车友使用山寨公路车、山地车架组车，就是因为这 ...

目前6个飞皆正常。

作者: 小骚菇 时间: 2011-10-19 22:00
楼主如果在给你一辆你愿意在改吗？

作者: 老松 时间: 2011-10-23 21:50

小骚菇发表于 2011-10-19 22:00
楼主如果在给你一辆你愿意在改吗？

可以呀

作者: 陈某 时间: 2011-10-24 12:40
本帖最后由陈某于 2011-10-24 12:41 编辑

好文，条理清新，配图准确

有几个很有意思的细节：
1、担心有牙前叉装无牙头管打膨胀或换吊芯的强度，还是像楼主这样焊接法兰盘牢固；
2、用快拆杆锁定后拨很直接，但是怎么保证牢固？后拨会不会前后移动？
3、后叉会不会出现左右撑开幅度不平均的问题？
4、垫了二层胎垫，哈哈~

PS：直播还未结束吧

作者: 笨笨206 时间: 2011-10-24 13:36
楼主厉害，改的到位。

作者: 骑车撞树造型酷 时间: 2011-10-24 14:36
楼主太强悍了

给楼主足够的材料，应该可以自己DIY一部车吧

作者: baticn 时间: 2011-10-24 15:52
套用大家对jobs的评价，我觉得：
楼主重新发明了410

作者: 岩石 时间: 2011-10-24 16:27
动手能力太强了~~~~~~~~~~

作者: 老松 时间: 2011-10-26 11:53

陈某发表于 2011-10-24 12:40
好文，条理清新，配图准确

有几个很有意思的细节：

1、担心有牙前叉装无牙头管打膨胀或换吊芯的强度，还是像楼主这样焊接法兰盘牢固；
吊芯据说强度也不错。个人没有焊接铝管的能力，我收的这个是工厂已经焊好的。如果收不到的话，那就打吊芯。

2、用快拆杆锁定后拨很直接，但是怎么保证牢固？后拨会不会前后移动？
如果后拨会前后移动，那同一根杆上的飞和轮也会移动了。
我想，你想问的是：后拨会不会绕快拆杆转动。
答案是不会，后拨背面天然凹进去一块，正好卡在后叉横梁和“三角铁”处，动弹不得。

3、后叉会不会出现左右撑开幅度不平均的问题？
这个肯定会，不过，0级车的后叉“三角铁”软软，几乎可以随意摆弄。

4、垫了二层胎垫，哈哈~
单层圈不放心。

作者: zhangt71 时间: 2011-10-26 12:26
　　BT410的钢架材料确实有点对不起人。当时折腾儿子的那辆410，拆除后叉上的货架底座，用老虎钳夹住轻轻一扯就下来了，整个一破铁皮！本来也曾有打算把410好好改一改，可看这到这样的架子实在没兴致继续弄了。。。如果大行用铬钼钢材料重新认真地做个BT410车架，我也会认真地改它一番。

作者: hyyan2008 时间: 2011-10-26 16:56
用千斤顶撑开腿倒是很有新意，以前只知道用长螺栓和内侧拧两颗螺帽张开开档。

作者: 自行车菜 时间: 2011-11-12 19:52
楼主我想问下 hat060换无牙前叉无牙头管的话腕组是不是换34MM外置的？

作者: kkyy7878 时间: 2011-11-16 01:05
不服不行！牛人阿

作者: 单车美旅 时间: 2011-11-20 12:50

l楼主，你太强啦。我服了。强烈要求楼主出主意帮我的412改装变速。总重量不超过10KG.改装费用不超过700元，先谢谢了

作者: 老松 时间: 2011-11-30 19:54

自行车菜发表于 2011-11-12 19:52
楼主我想问下 hat060换无牙前叉无牙头管的话腕组是不是换34MM外置的？

060没接触过，我真不清楚

作者: 老松 时间: 2011-12-5 15:23

单车美旅发表于 2011-11-20 12:50
l楼主，你太强啦。我服了。强烈要求楼主出主意帮我的412改装变速。总重量不超过10KG. ...

412改外变难度更大了，要是有思路通知你。

作者: qianhongtang 时间: 2012-1-13 12:54
楼主正真牛人

作者: zhengkai3301 时间: 2012-2-20 18:41

好厉害，膜拜

作者: delpiero 时间: 2012-2-21 13:37
能干的啊

作者: 495671044 时间: 2012-2-22 16:52
挺不错的呀

作者: 玉面毛毛虫 时间: 2012-2-24 12:42
强人，真心佩服

作者: cooyuer 时间: 2012-2-25 23:02
看了之后很受启发

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