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标题: 大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探 [打印本页]

作者: zhangt71 时间: 2012-8-31 20:01
标题: 大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探
所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车，早在两年前的车展中就已经露面，但迟迟未上市。

　　作为折叠车业无可争议的头牌厂商，大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意，基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形，虽说不乏优秀作品，但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时，觉得眼前一亮，始予关注，之后两年过去，才终于等到了实物。

　　在本地大行专卖店的展示柜台上，折放着一台小小的JIFO16，看上去的第一印象是小巧而精致，难以想象其16寸轮径，巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车，批量上市还要过些日子。。。好吧，那就这台单速版先体验一番！

　　在店里找了辆YA412，比对一下两者在折叠与展开状态下的差异：

直观的感觉，JIFO16折时叠体积比412小，展开后比412大，轴距有所加长，这一点不错。。。之前一直没有入手412，最主要的原因就是轴距太短。

　　第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开，并不象想象中那么容易，琢磨了半天才搞清楚其中要点，而一旦了解和熟悉之后，确实觉得蛮方便。把小折收起来，放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜，从没想象过能放进两台折叠车，即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看，似乎有些希望？不过也有代价－－尾箱置物板被顶起来了，这个问题后来有了解决办法，后面再说

对JIFO16感兴趣，除了纵向折叠的新颖结构，还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多小？回到家，迫不及待地把鸟车搬过来排排座，对比一下：

　实际测量一下轴距长度，将近88CM，证实了比412要长出一截，大约长了8公分。作为16寸轮径的设计，轴距加长也是应该的么！

　初步的直观评价：实物做工相当精细，就既已形成的对于大行产品的认知而言，这款车虽然工厂编号为JAA513，属于三级车，但在工艺与配置方面，放到四级车中也不为过，感觉与PSL（YA634）的水准较为接近。

　　从图片中可以看出，这款车的车架前半截，折叠时偏向左侧，使两轮并列；而在展开状态，整个车身横梁又是笔直的。这一细节有点类似于Birdy的后叉，应该是生产制作过程中的一个小小难题吧？刹车系统配置为前C夹、后V刹，起初无法理解其用意，而后在反复折叠过程中终于体会到前C夹的意图－－避免刹臂在折叠过程中擦碰到车身组件，是其特殊的折叠方式所致。不过，话说这种刹车配置的手感可不太理想，后面再说。

　　这款车折叠后相当薄，甚至可能比小布更薄（小布已不在手中，无法作具体比对），主要是得益于其非标的前后花鼓－－JIFO16的前、后花鼓，即使以目前小轮折叠车的通行配置而言，也仍然是“非标”的！实测前花鼓开档为56MM，后花鼓开档是76MM，想再升级的话，恐怕暂时是没戏了。。。不过好在原厂标配还是相当给力的，前后花鼓均为久裕订制，而且实测润度相当不错！这种规格是否将开辟一个新的超薄车标准呢？记得在若干年前，玩折叠车时总抱怨大行的74MM另类规格的前花鼓，因为欲升级而无门，甚至有过用标准100MM花鼓锯断再焊接的念头。。。几年过去之后，74MM几乎成为小轮折叠车前花鼓的标配，升级件也有了多种选择，现在回想起来也挺感慨的。

　　从图片中可以看出，前后花鼓均非快拆，用螺母直接固定，而前花鼓的固定方式较为少见，轴心形状也与以住的有所不同。外观看上去倒是相当美观。

　　在整车的其它配置方面，这款车并不算吝嗇，标配WTB标的铝合金轮圈，看起来不错；WTB座垫就通勤休闲而言可以的；车胎为慧星16*1.35规格，85PSI，这款外胎应该就是PSL的标配，以前的使用中对这款车胎印象很不错，既耐磨、又抓地。线管为jagwire slick 5.0，档次不错，并且设计为车架内走线，外观相当简洁。标配了快拆脚踏，并且在后叉上方给这付快拆脚踏设计了另一处固定位，使得折叠时拆下的脚踏有了安身之处，这一点设计很细心体现。。。在整车的其它不少细节方面，都可以看出设计者的良苦用心，显然是经过了反复测试、反复优化的结果。

　　快拆脚踏的细节与拆解、称重：这付快拆脚踏的设计与MKS、伟格的均有不同，感觉可靠度比较高。也可以安装在其它标准曲柄上使用。安装时只需轻轻往里一推，卡口自动锁闭；拆卸时捏一下曲柄内侧的开关，脚踏会自动解锁、向外弹出几毫米行程。用起来还算方便。

在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），相对于16寸轮径而言，这样的齿速比算是中庸吧，属于休闲通勤的取向，踩起来不会太辛苦，速度也不会有多快。

作者: 洪@@@@ 时间: 2012-8-31 21:00
关键是价格，估计没2000拿不下。

作者: zhangt71 时间: 2012-8-31 22:03
本帖最后由 zhangt71 于 2012-8-31 22:04 编辑

　　好吧，再补充些相关的重量数据，完善一下JIFO16的资料：

　　为进一步获取实际数据，将JIFO16整车进行了一次折解。

　　拆散后的全部零件：

　　展开与折叠状态的车架：

　　车架及各部分零件的实测重量数据：

最后整车重新组装，恢复原貌：

　　从上面的拆解称重来看，主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分，包括附带的磁吸、座箍等，均为不可或缺的组件，所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折，以及紧凑小巧的折叠体积，在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠，所以连杆上使用了两处球体转轴，车架下面设置了限位器，很多细节显示，大行公司在推出这款车型时，确实付出了许多努力，做了大量的细致工作，包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车，而却一直姗姗来迟的原因了。

　　大体上说，这款车的配置还算是比较到位的，厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用，别折腾了，呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐，则又另当别论。

　　创新总是不容易的，尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟，更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步，成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念，总是有前途的。

DSC01352.JPG (43.96 KB, 下载次数: 51)

作者: zhangt71 时间: 2012-9-1 00:02
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-1 00:06 编辑

遛车一张流：

大行店里的古董老貂，铭牌很有感觉。。。美国加州卡森市专供？？？

作者: 医生 时间: 2012-9-1 06:16
这种结构，车架的抗扭性会好很多。确实很不错！只是整车看上去有些凌乱。感觉主要还是两根拉杆的问题吧。

作者: zhangt71 时间: 2012-9-1 08:35
　　车身的整体性不错，没有丝毫松散感觉。连杆机构使得折叠过程变得更加简单容易，如果只就日常使用、而不需要作完全折叠的话，确实可以达到大行官方所称的“5秒速折”。

　　其实连杆机构也还看得过去，整体外观还算不错。

　　补些骑游照片：

作者: nestagxl 时间: 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

作者: zhangt71 时间: 2012-9-1 09:24

nestagxl 发表于 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

对比一下412，就知道了。

作者: hp77721 时间: 2012-9-1 09:24
从一图看 016的折叠关节到后轮距离好像比412要大

图二看 412的折叠后前后轮未在合拢状态 412原车应该是可以合拢的这样412显胖了

如果长度比较应该如下图后轮靠垂直面应该能更直观一些看出来哪个更长

看了这图才知道排孔的主要作用

作者: zhangt71 时间: 2012-9-1 22:25
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-1 22:27 编辑

　　原配39T牙盘，换了个41T的光光盘上去，链线完美不蹭叉，速度有提升。。。作为单速休闲车，这个齿比具有一定速度了，起步时已经有重脚的感觉，看起来没有必要换更大的齿盘了。目前整车重量8.93公斤。

作者: elementfox 时间: 2012-9-2 23:59
有无单车架？想搞个极品版本的出来。。哈哈~

作者: 老沈 时间: 2012-9-3 11:23
很好，顶顶！

作者: zhangt71 时间: 2012-9-3 22:21
　　JIFO16更换风行一体式头管的可行性研究：

　　这款车的原厂标配头管，看上去前倾度比较小，骑起来也觉得舒展度不是十分理想。究竟原配头管的角度如何？如果更换为风行的一体式头管，是否能有所改善？更换后是否影响折叠紧凑性呢？带着这些问题，晚上将风行YA1818上的风行头管拆下来，换到JIFO16上进行实际测试！

　　先看两款头管的重量：

　　当然，这个重量对比是不公平的，因为风行一体式头管规格是31.5CM，而JIFO16标配的可伸缩头管，实际使用时大概需要40－42CM长度。不了解风行一体式42长度头管的重量是多少，只有一点可以肯定：一定比原配伸缩式头管更轻，减重1、2百克不可问题。

　　下面，对比一下两款头管的前倾角度：

　　这就证实了先前的猜想，JIFO16原配的头管，确实比一般大行、风行的头管，在前倾度方面有缩小，厂家的设计思路不详。。。

　　风行头管换装到JIFO16上进行实测：

　　换上风行的一体式头管后，舒展度明显提升，实际座舱空间大约增加了2－3CM，而且折叠功能基本依旧，并无影响，如此看来，用风行的一体式内折头管进行升级，是相当完美的方案！可惜手头这根风行头管是用于18寸轮径的1818，对于JIFO16来说长度不够，颜色也不般配，新的40CM一体式风行头管预订中。。。

作者: jimi 时间: 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

作者: zhangt71 时间: 2012-9-4 22:55

jimi 发表于 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在横梁中间，另一处在后叉根部。折叠时，车架的前半截向向纵向卷起，后叉由连杆机构带动后叉自行向前卷起。由于连杆机构的存在，这“二次折叠”的过程得以在一个动作中完成，简单而快捷。

　　由于折叠时后叉向前卷起，必然导致链条松驰，张链器即用来确保折叠时链条仍处于张紧状态。

作者: zhangt71 时间: 2012-9-4 23:05
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-4 23:07 编辑

　　更新的研究进展：

　　晚上借了根风行一体式37CM长度头管，进行安装实测并试骑。

　　JIFO原配头管的重量为828克，风行37头管重量为567克，减重效果相当显著，而更为可喜的是骑乘姿势与发力状况的大幅改善！

　　出门试骑时，与先前使用原配头管相比，差别实在太大了，舒展度大幅提升之后，踩起来真的可以放得开手脚了，那是相当爽！摇车也是可以的了。。。。不得不说，姿势与角度，对于骑行的影响实在是非常之大！

　　目前全车重量8.64千克，拎在手里没有很沉的感觉了。还有些许减重空间，如把横等小部件，预先估计小部分升级后8.5公斤重量，应当是基本准确的。如果进一步恶改的话。。。反正我是没兴趣尝试的，哈哈。

作者: zhangt71 时间: 2012-9-5 01:20
　　关于这款大行第二代新车JIFO16的探索，至此也可暂时告一段落了。相对于原厂整车，已作修改的有以下几点：

　　1、牙盘：由原配39T改为41T，顺便将方孔系统改为花键系统，包括曲柄与中轴。目的：增大齿比，提升速度、顺便减重。更换后感觉良好，比较有速度感，踩快时不那么容易踏空。附带：因齿盘加大了2T，原配链条长度偏短，于是接了两小节412链条上去，OK。

　　2、头管：原配头管的前倾度偏小，舒展性不足，故更换为风行37CM一体式头管，顺便减重。头管前倾度增加后，有一种豁然开朗感觉，太棒了，这才是它该有的状态！

　　3、座垫：原配的偏软、够沉，用不习惯，换了VELO座垫上去，挺舒服，也同时减重。

　　上面这几项，头管是至关重要的一环，直接影响姿势，几乎是必换的；齿盘可换可不换，视个人需求；座垫随意。

　　目前尚未完成的改造项目：前钳刹。原配是单轴夹器，配合V刹刹把的制动性能不佳，只能减速而无法抱死，拟升级为中臂双轴夹器，酌情考虑是否连同刹把一起升级。

　　至此，除非是进一步轻量化的需求，于性能方面基本没什么再需要升级的了，总体来说是一款比较省心的小车。

　　最后再秀车一张：

作者: ztos 时间: 2012-9-5 10:56
质感不错哦

作者: jimi 时间: 2012-9-5 16:05

zhangt71 发表于 2012-9-4 22:55
　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在 ...

谢谢，学习了

作者: raye 时间: 2012-9-5 17:16
张老师就是不一样。。。。。学习了。。。

作者: lenwiu 时间: 2012-9-5 17:29
换了fnhon一体后角度好看多了。。不晓得大行公司是基于什么考虑啊。。
ps 折叠还是77热闹啊

作者: lldren 时间: 2012-9-5 23:02
老张的摄影水平也提高了不少，拍摄的图片越来越耐看了。

作者: ly320 时间: 2012-9-8 11:57
很好，很强大，但我还是最关心价格。
现在大行车是越来越贵，有点买不起的感觉了。

作者: 浣之夏 时间: 2012-9-14 15:24
粉色和天蓝的那个好看。。。。

作者: zhanguoru 时间: 2012-9-18 12:17
什么时候上市

作者: 老爷车 时间: 2012-9-21 08:48
很精彩的介绍。看了第一句“即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车。”给我一个惊喜我以为大行产非大梁折叠车了。

。看来这款折叠速度与折后体积很给力。张老师啥是上一段折叠视频出来分享一下。谢谢。

作者: 老古 时间: 2012-9-21 09:45

很有深度的車評！

作者: 最爱石榴姐 时间: 2012-9-23 13:52
这个，价格呢？

作者: senzh 时间: 2012-10-7 12:02
好车啊很巧妙

作者: 飞行单车 时间: 2012-10-9 20:34
请问张老师，这个快拆脚踏哪里可以买到？很科学的，与我的思路类似。

作者: zhangt71 时间: 2012-10-9 21:58

飞行单车发表于 2012-10-9 20:34
请问张老师，这个快拆脚踏哪里可以买到？很科学的，与我的思路类似。

目前尚未见到有零售。只在大行折叠车的整车上见到，之前采用的是一款26寸折叠车。

作者: lading04 时间: 2012-10-9 23:18
看上去出行要比412方便。

作者: zhangt71 时间: 2012-10-9 23:38
　　JIFO16最近是每日上下班的主力通勤车，骑着很轻快，折叠很便利，小巧整齐的折叠体积，每天拎车上楼时有一种提着个大公文包的感觉。。。除了无法做到极端轻量化，其它相当不错。

作者: 鱼鱼不洗澡 时间: 2012-10-10 00:02
真正的发烧友啊!~~能把飞轮都给拆下来!~~

作者: farmer 时间: 2012-10-13 18:51
其实俺关心的还是多少米

作者: zhangt71 时间: 2012-10-13 23:05

farmer 发表于 2012-10-13 18:51
其实俺关心的还是多少米

大致价格为2800多。

作者: lufthansa 时间: 2012-10-16 16:31
要是能把那两条连杆去掉，改成用各种限位卡扣什么的话就好了，那两条杆子总觉得碍眼。

作者: zhangt71 时间: 2012-10-16 21:52

lufthansa 发表于 2012-10-16 16:31
要是能把那两条连杆去掉，改成用各种限位卡扣什么的话就好了，那两条杆子总觉得碍眼。

如果没那两根杆子，它就不是JIFO了，折叠使用起来也就不会有现在这样的方便了！

作者: lufthansa 时间: 2012-10-17 14:30

zhangt71 发表于 2012-10-16 21:52
如果没那两根杆子，它就不是JIFO了，折叠使用起来也就不会有现在这样的方便了！

比如说打开中轴的盖子，松开后三脚固定，后往上一提。车子咔嚓一下折起来，到了一定位置又被限制住不会继续折。就是座杆得自己收了。

作者: zhangt71 时间: 2012-10-17 23:23

lufthansa 发表于 2012-10-17 14:30
比如说打开中轴的盖子，松开后三脚固定，后往上一提。车子咔嚓一下折起来，到了一定位置又被限制住不会继 ...

那就是完全的另一种设计了，实际中需要解决的问题很多，不是简单的在这个构架上进行改动。

作者: sheldon 时间: 2012-10-23 13:17
这个目前专卖店有卖了吗？有变速车型吗？

作者: 旭日东华 时间: 2012-10-23 20:22
多少米，啥时候上市？

作者: zhangt71 时间: 2012-10-23 21:21
已经正式上市了，前些天在本地专卖店里见到了零售版的实物，与我的几乎一模一样配置：

作者: hengyuntayue 时间: 2012-10-24 07:34
不错。

作者: whoami_j 时间: 2012-10-24 12:49
体积到时很小，什么时候上市变速版？

作者: cpflat 时间: 2012-10-24 17:52
正式上市版也是K PRO圈和久欲花鼓吗？

作者: zhangt71 时间: 2012-10-24 21:41

cpflat 发表于 2012-10-24 17:52
正式上市版也是K PRO圈和久欲花鼓吗？

　　正式零售版轮圈是WTB、久玉花鼓。这只是小的，更主要的区别在于车架组件细节修正的完善度。。。零售版达到了近乎完美的状态。

作者: hangyuyang 时间: 2012-10-25 23:24
近3000的价格，太不友好了。。。

作者: zhangt71 时间: 2012-10-26 00:20

hangyuyang 发表于 2012-10-25 23:24
近3000的价格，太不友好了。。。

嗯。。。只能说与小布相比－－类似的折叠紧凑性以及功能与用途－－价格要友好得多。

作者: sxsdcr 时间: 2012-10-27 16:16
很好，很强大

作者: 004033004 时间: 2012-10-28 20:36
期待出变速版本

作者: bin2 时间: 2012-10-30 09:41
这个要顶，样子很不错

作者: sangyuwanjin 时间: 2012-10-30 10:28
围观了

作者: ykcxp 时间: 2012-11-3 11:37
头管处没改么。总觉得这个头管的折叠扣不放心。心里因素，。

作者: zhangt71 时间: 2012-11-3 11:50
头管，换成了风行37CM一体式头管。不改也行，强度没问题，只是舒展性与轻量化方面不如改过之后。

作者: 最后的熊猫 时间: 2012-11-5 12:37

那么详细的报告
必须顶一下

顺便咨询一下，
通勤车小巧
不上龙井
妹子骑行

楼主给个推荐...

谢了！！！

作者: 绮佳昭雪 时间: 2012-11-5 19:19
很好看的么

作者: 狐狸 时间: 2012-11-6 15:17
好车，好帖，

期待见见实物~

作者: 城市上空 时间: 2012-11-12 10:59
不错.

作者: yongjinqq 时间: 2013-3-12 16:09
好小巧不占地方

作者: pink_floyd 时间: 2013-3-27 16:57

洪源发表于 2012-8-31 21:00
关键是价格，估计没2000拿不下。

我看这车2000肯定拿不下。

作者: zhangt71 时间: 2013-3-27 21:26
　　没有2000＋肯定拿不下的，呵呵。。。但是换个角度去想，原厂整车的相当部分配置已经到位，就当是厂家帮助完成了那部分的升级项目，那么这价格也就不算离谱。

作者: 漏网之猪 时间: 2013-3-29 09:30
感觉没什么实质性的改变，还是从大梁折叠，无非是改变了方向。

自从亲眼看到有人在这个地方断掉后，对大梁折叠不太信任了

作者: EnjoyLife 时间: 2013-3-29 15:50
学习了
期待

作者: zhangt71 时间: 2013-3-30 18:06

漏网之猪发表于 2013-3-29 09:30
感觉没什么实质性的改变，还是从大梁折叠，无非是改变了方向。

自从亲眼看到有人在这个地方断掉后，对大 ...

虽然仍是大梁折叠，但是折叠方向不同，受力结构完全不一样。这就是根本的差别。

。。。如果有人这款车架大梁断的，希望能贴图上来看看。

作者: zctvsc 时间: 2013-4-22 09:02
小巧，非常喜欢，不知杭州可以买到吗？

作者: 青楼戏子aspire 时间: 2013-5-17 16:30
想试试风行一体头管什么感觉想换逛逛2手区里有木有的嘿嘿

作者: 唯路骑行装备 时间: 2013-6-19 13:35
不错。

作者: 每一天 时间: 2013-6-21 13:55
很專業，認真的好帖子。。。贊。。。。強。。。。

不過，我還是對大行單車不感興趣~~

作者: myb2008 时间: 2013-10-16 22:53
张老师你好:能发明与创造自行车转弯灯吗，最好有刹车灯，方便于夜行。

作者: zhangt71 时间: 2013-10-17 09:13
自行车专用的刹车灯早就有了，可搜淘宝；转弯灯么，就等你发明了。。。

作者: wolfttls 时间: 2013-10-17 14:32

zhangt71 发表于 2013-10-17 09:13
自行车专用的刹车灯早就有了，可搜淘宝；转弯灯么，就等你发明了。。。

自行车转向灯也早有了，可以搜万恶的X宝，关键字：自行车转向灯

作者: 心隨車動的Lee 时间: 2015-3-25 16:58

zhangt71 发表于 2012-9-1 08:35
　　车身的整体性不错，没有丝毫松散感觉。连杆机构使得折叠过程变得更加简单容易，如果只就日常使用、而不 ...

張老師，折疊完成大概需要多少秒？用袋子背在身上覺得重嗎？

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