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标题: 我的倒三躺（内八速） [打印本页]

作者: pclh 时间: 2012-9-14 10:12
标题: 我的倒三躺（内八速）
梦想了很久，终于也有自己的躺车啦！
不知道是不是杭州第一辆呢，呵呵。

车子是26寸折叠减震三躺。
主要在城市铺装路面跑，所以前后胎都是光头胎，前20/1.2，后26/1.5。
用减震款是为了城里那坑爹的减速带；用光头胎因为城里跑也没啥好越野的，而且跑起来能稍微轻便一些，因为这套整车已经达到了27kg了。

一是为了行人和自身的安全、二是为了方便装前车灯，我在车前加了“保险杠”。
这套前车灯效果拔群，是“野战连自行车灯”（LED R5 370流明三档），有远光和近光。两节18650电池（2400mAh×2）提供电源，在中档时两灯可以亮4，5个小时吧。
反光镜上也带灯的哦，可以作转向灯用。

尾灯就比较多了，一切为了安全么。
最上面的那个不错，带刹车自动感应，带无线转向灯，还带车铃（不过是嘀嘀声的）。遥控器在下图，左把上那个圆的带把的就是。
中间那个是激光尾灯，地上有两道红线。
最下面的是货架尾灯，这种能直接装在货架上的灯不多见。
前挡泥板上还有两个小灯呢。

左把上有后刹，前拨指拨，转向灯控制及电喇叭，前车灯控制开关。
右把上是联动前刹，内变速指拨，无线码表（带踏频功能），自行车钟，小车铃。
感觉变速用转把看上去会更简洁，不过我更喜欢指拨的手感，和那种换档拨片的快感。

这是BB7+RT53的碟片，SHIMANO Alfine 内八速花鼓（配了两片飞轮20T/16T，暂时用的是20T的）。因为前面牙盘有两级变速的，所以还是加了个后拨来紧链。

这个是前车灯远光和近光的效果，时间是傍晚。用的是中档的亮度，还有高档和低档的。
保险杠两端还有小灯的哦。

这个是SHIMANO SORA FC-3450 一体公路牙盘（50/34T 腿长170mm），选这个压缩盘还是为了扩大变速范围，方便爬坡。
链条用了3条半SHIMANO CN-HG73链条。

主要配件

车体	26折叠减震三轮躺车
牙盘中轴	SHIMANO SORA FC-3450 一体公路牙盘 50/34T
前变速	2011 SRAM X7 2X10速前拨
前变速指拨	2011 SRAM X7 2速单左手指拨
后变速	SHIMANO Alfine SG-S501 顶级中央锁死碟刹内八速花鼓
后刹	2011 AVID BB7 后碟刹
前胎	建大光头胎 20×1.2 （薄边带反光条）
后胎	建大K1029 防刺光头胎 26×1.5（带反光条）
链条	SHIMANO CN-HG73链条

作者: pclh 时间: 2012-9-14 10:13
本帖最后由 pclh 于 2012-9-14 10:29 编辑

分析比较一下一般3×9外变速系统和这套内八速的变速情况
3×9速常见的齿盘48-38-28T，飞轮11-12-14-16-18-21-24-28-32T。
SORA FC-3450压缩盘50/34T，Alfine SG-S501内八速齿比0.527，0.644，0.748，0.851，1，1.223，1.419，1.615。

3×9速齿比

牙盘齿数	飞轮齿数	飞轮齿比	总齿比
34	20	0.527	0.896
34	20	0.644	1.095
34	20	0.748	1.272
34	20	0.851	1.447
34	20	1	1.7
34	20	1.223	2.079
50	20	0.851	2.128
50	20	1	2.5
50	20	1.223	3.058
50	20	1.419	3.548
50	20	1.615	4.038

FC-3450 + SG-S501 齿比

牙盘齿数	飞轮齿数	飞轮齿比	总齿比
28	32	1	0.875
28	28	1	1
28	24	1	1.167
28	21	1	1.333
28	18	1	1.556
38	24	1	1.583
38	21	1	1.81
38	18	1	2.111
38	16	1	2.375
38	14	1	2.714
48	18	1	2.667
48	16	1	3
48	14	1	3.429
48	12	1	4
48	11	1	4.364

作者: pclh 时间: 2012-9-14 10:14
本帖最后由 pclh 于 2012-9-14 10:29 编辑

分析比较一下一般3×9外变速系统和这套内八速的变速情况（续）

Y轴（纵轴）表示的是总齿比，X轴（横轴）表示档位。
没有将所有齿比列出，只列出了合适的搭配，并且在X轴方向做了适当平移，以使曲线看起来更连贯。
总的变速范围內变搭配是450.7%，3×9速是498.7%，前者是后者的90%。从图上看出，內变搭配和3×9速变速范围在最低档相当（前者是后者的102.4%），最高档稍低一点（前者是后者的92.53%）。
假如道路条件合适，在踏频80的时候，这套內变系统最高档能达到的速度为2.01×80×4.038×60/1000=38.96km/h（26/1.5轮胎周长按2.01m算），相同条件下3×9外变则要高出3km/h。这我觉得已经足够用了，当初本打算只配內变的，为了适应爬坡才在前面加了压缩盘。
总体来讲这套內变搭配，配三躺还是合适的，爬坡性能不亚于3×9速外变（为了照顾爬坡我飞轮用的20T的，没用16T的）。而內变的好处就在于免维护以及停车换档的便利性，看起来也更简洁不是么。

作者: 小贾 时间: 2012-9-14 10:17
顶牛人啊纯手工打造的么？