折叠车的绝配，一种新型的折叠脚踏问世了

贝尔X-1

回复 天下第一郭 的帖子

豁口都有倒角去毛刺的，基本功啊。

一般车店都会安装，主要就是通过垫片调整使开口朝向曲柄

贝尔X-1

LS,,我看了好久没有看懂啊？先不说加工这个有点小贵，我一道槽就吃不消了，你还是十字槽，两道……

装配好然后做成透明吧，否则真看不懂。虽然你画的很仔细，弹簧还压平


很多优秀的想法不能实现就是因为成本太高

Ciker

我搞机械的，业余时间喜欢弄新东西，刚刚做了一个概念，LZ可以参考一下，可根据设备工艺能力情况做更改，主要是想缓解一下开口的顾虑，另外拉簧设计成压簧了，我想弹簧是个令人纠结的地方。但是看到你的欧测实验结果，还是比较令人放心的。

天下第一郭

这个豁口似乎不会永远在最下面，
我觉得在1-4点区间的位置，是用力最强的，如果安装到曲柄上的时候，能控制这个区域豁口部位基本朝上，那强度问题能缓解一部分。
时间是比较担心的问题，如果能保证基本强度下，两年OK，那也能过得去了。毕竟折叠车本身也没办法玩得太HIGH。2年5000公里，每公里3分钱。
豁口应该磨得更光滑一点，毕竟因为空间比较紧，所以才需要脚踏折叠。空间紧了，那么也怕脚踏的豁口会擦碰其他物品，圆滑一点，应该会更好。

或许比较适合我这种运动强度不高，但一直会骑车的人。买了有人负责安装不，哈哈。

贝尔X-1

各位同志，下图是根据EN14766标准做的冲击试验，400mm高度接受15KG重锤的冲击。要求变形是不超过15mm。冲击点是曲柄起始处60mm——也就是这种轴的中间收口处。

3个试样分别是开口朝上，开口水平和开口朝下接受冲击后的样子：

开口朝上的几乎纹丝不动（我说过这个轴其实过分强了）
水平开口的大约8mm，
各位最担心的开口朝下，变形大约10mm

把开口转过来：
开口水平和开口朝下的都被冲开了。

这个冲击非常猛烈，以前做过MKS的，貌似也是10~12的样子。

贝尔X-1

回复 Ciker 的帖子

虽然这个批次不可能再有改动了，但是我感觉你还是挺能琢磨的。其实也欢迎你有想法的话将其付诸实践啊。

Ciker

看来LZ不相信我说的，过会儿给你提供基于这款的改进方案，免费的。

贝尔X-1

回复 Ciker 的帖子

机械失效这个问题很复杂，有磨损，屈服，蠕变等种种现象。

首先钢铁在常温下是不发生蠕变的，其次这种脚踏有个销子定住了芯轴，防止了磨损（因为不能阻止摩擦，磨损是MKS系统主要失效原因），最后这个折叠机构的大头及硬度保证了强度在范围内，不发生接触疲劳，无论何种交变受力都在其弹性极限内。

所以我不得不说你关于“小应力长时间作用”会导致失效，这个说法是不正确的。。呵呵


固定脚踏的确实就靠弹簧，这已经足够了。传统的折叠脚踏有好几种也是这样的呢，何况它还是向外拔出的。

贝尔X-1

回复 qulin86 的帖子

传送门：

http://item.taobao.com/item.htm?id=14507836782

注意这个价格不会长久存在，零售肯定要高些的

Ciker

防止脚踏脱出只有弹簧在起作用吗？

Ciker

轴孔配合关系要间隙很小很小，低于0.2mm，这样可以寿命长一些。

Ciker

回复 贝尔X-1 的帖子

你确定啊？这玩意跟力的大小关系不大，跟时间关系可大着呢，这种正玄交变应力，基本上就是360度扩孔运动。