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很久很久没有玩过实际意义的DH的 多久 估计用day来算是2***
这次看到比赛的消息就非常心动,因为离比赛地点住等比较的近.
太阳的比赛路线符合大众口味,不难,不易,有长度,有落差. 我长期公路和XC玩家的也不会吃亏. 于是就下定决心go!
不过~~~DBR只有我一个山地的，真是不幸。
对比赛组办的建议.
这个比赛很好, 我很喜欢,希望会办得更好
年度计划拉得太长啦, 几乎要隔2个月才有一场比赛,而比赛又分布整个年度. 我们习惯于公路山地比赛的玩家都将1年里面分成赛季和冬训部分了.
选手身体也不能完全的在12个月里面处于比赛状态.
建议将比赛集中一点,每个月1场. 比较理想啦.
工作人员人数少了点,建议路线每一段距离一个,选手通过时候吹哨让下面的工作人员和观众知道. (我比赛的时候赛道上就有观众步行，相当的危险）
比赛计时，日后有经验就好，不用多说。 那个地方电话通信不好，训练时候就发现了。
路线修改上面最好再提前一点，比赛时候路面和一周前差异不少呢。
比赛细节
车辆 5寸组 用台老款Trance advance 4.2“ + FOX F140 + 2.0外胎 (纯干地用的) 我只是将Stem 换成了70mm的，坐垫降低了35mm 就上阵了。
老实说，我是非常的想做个无限制改装的 160前叉+2.5外胎+单盘+导链+Dh用的刹车。 算了，还不如换台新的上B组比。哈哈
赛前一周 至少在赛道上骑了10次， 感觉非常的好，路线选择上也完全规则化了。
比赛前下过雨
我特别将外胎气压 F：20psi R：18psi 起步前将轮胎洗了一下。
5，4……1 go
A段 起步加力，轻拉穿过2棵树的位置，那里路面有坑，车轮离地速度快，不易失控。
大角度的左弯后马上一个右弯，那里做了减速调整因为马上到个需要飞的岩石，车需要提早调整好角度。
出弯后加了2脚，不过到岩石前还是很不自觉去碰杀车了。 比赛的速度比平时快，车离开岩石后感觉要飞的更远，其实需要尽快将轮子降到地上，空中是没有办法控制速度、方向的。
下来是一组石头接右玩出弯后就是连续弯道，刚出右弯，右脚就掉出来了，我日，湿地自锁要调一下，我赛前就想到了，不过~~~忘了调。
连续弯道本来还很强的，不过，比赛时候就没有办法按原来的方式漂移了，因为骑的人多，路面成沟了，马上换了个骑法快速通过。
B段 通过连续弯道后是小段需要踩踏的路段，变速全速踩。 这段路的末端原来是棵横在路面的树，已经被干掉了，颇为不习惯。通过这个位置是个左向漂移弯然后下岩石。
真是不幸，入弯前右脚又掉脚，踉踉跄跄的下了岩石，滑倒了！！ 我日，要赶快起来，不过被车压住，人要缩到后面才爬起来，赶快上车。爬上去就骑，DH比赛摔跤比骑得慢更可怕。
接下来是一组有些微难度的石头，都顾不上啥了，踩！ 那知道链条在摔倒的时候也掉了，空踩好几圈才回位。那段石路都过了，几乎是踩下去的，平时都么有这样勇。
下来一段比较有点技巧的路线，躲避和加速，速度很快提了上来，幸亏摔在慢速路段，时间损失会太多。 到第一个电塔前是短上坡，用尽全力的骑，争取抢回时间。
C段 第一个电塔和第二个电塔之间是一个左弯+一个向右漂移弯，入弯前一直在加速，忘记变回去了，漂移弯没有掌控好，玩弯的速度没有了。 脚一踩，哇！ 好重啊！
穿过第2个电塔是段可以踩踏的石路，离开石路是个比较软的左弯然后右弯下沟上直路。这个左弯我经常转向不足，后轮滑出去的，这时候稍微调整了速度，入沟前稳住。
出右弯速度比以前快了些，入沟的位置比较迟，但是也没有顾什么，用力加速。这个位置我以往是不踩踏的。这个路面虽然有点起伏，但是不足以担心会失控。
有速度的感觉真好，MD 末端还有2个人在走，Break！ 马上的左弯也是需要漂移（赛程倒数第2个弯），前刹车锁太早了，几乎没有完成转向。 还好是连续弯，出来速度慢下来可以调整。
出了最后一个弯这段乖乖 太凶险了，颤抖中骑到终点
2：35 没拿到第一。出了错就不要想第一了。成绩还是满意的了。
总结一下，比赛还是需要以稳为主，出错就没有办法挽回损失了。
若在A组需要争成绩 2.35外胎是不能少的了。 |
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IP卡
发表于 2010-2-2 20:29
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纯属慢慢溜 主要是想留着牙齿过年
楼主
