oyama FBI RX-1的真·菜鸟使用报告

zhangt71 · 发表于 2008-5-21 11:26

　　长轴距的优势，不仅仅体现在骑乘姿势的舒展性方面，而是影响到整体骑行感。。。通常，长轴距车架设计可以带来更好的操控稳定性、同时也使车手的骑行具有更佳的舒适感，所以专用长途旅行车都是偏大的车架。而普通的XC越野车为实现灵活操控、适应复杂多变的地形环境，车架大小必须适中。大多数小轮折叠车的车架设计偏短，主要是考虑折叠后体积问题，同时应该也是为了照顾单横梁车架的强度因素。

　　不过。。。FBI这款车的头管角度确实不理想，觉得这是属于设计理念上的问题，欧亚马还是没跳出代步车的思路。

　　顺便再说说旋飞：旋飞最小是有13T的，最小14T的也有不少。。。齿速比不够只是问题的一方面，它的更主要缺点是在于结构强度太低，使用螺纹安装固定的方式主，所以甚至有人在高速档上一脚就把飞轮蹬裂（当然这只是个例），这种旋飞在运动自行车中已基本淘汰。另一个方面，现在我们选用零件时，都希望尽可能与标准运动自行车兼容，原因是什么呢？是因为普通民用代步车对于强度要求比较低，成本上更多控制，零件的强度、品质各方面通常都很一般；而运动自行车零件是为高强度、重效能的运动骑行设计制造，在零件材料、强度、重量、精度各方面都比普通民用自行车零件有质的提升。。。简单地说，旋飞的缺点，是在于结构、材料、精度、强度等等各方面，这是旋飞与卡飞的本质区别。

流氓兔 · 发表于 2008-5-21 11:36

旋飞最小有过11齿的，以前见过7速的，不过现在很难找到了。

zhangt71 · 发表于 2008-5-21 11:51

最小11T的旋飞确实曾有过，但已淘汰多年了。。。最小片飞轮套接在外，那是一种比普通旋飞更加薄弱的结构。

nicksing · 发表于 2008-5-21 12:00

原帖由 zhangt71 于 2008-5-21 11:26 发表
　　长轴距的优势，不仅仅体现在骑乘姿势的舒展性方面，而是影响到整体骑行感。。。通常，长轴距车架设计可以带来更好的操控稳定性、同时也使车手的骑行具有更佳的舒适感，所以专用长途旅行车都是偏大的车架。而普通 ...

这段话对新朋友有很重要的意义。顶一下！

我是觉得他拿这个轴距长10cm来误导一些高个子车友有点误导消费者的意思。

zhangt71 · 发表于 2008-5-21 12:27

　　也不能说是误导，只觉得欧亚马折叠车在设计理念方面还是稍落后了些。。。大行折叠车的设计，虽然也不尽如人意，但从总体上看来还是相对地更加成熟些，或许也可以算是一种品牌优势吧。

zacha · 发表于 2008-5-23 10:50

我就看看，我不说话~

wsong · 发表于 2008-5-24 21:10

首先值得肯定的是它的车架的焊接还不错，但是同他的价格相比，配件的选用简直令人发指。或者这家公司的宗旨就是抢钱的，或者这家公司的采购很肥。它的设计也有很多细节考虑不周到，总感到是看上去像回事，很怀疑他们的设计人员都是骑200元菜车的朋友。

connor · 发表于 2008-5-25 17:13

除了头管的角度，车架感觉还是不错的，两个折叠扣都是大行还未上市的新款结构。
后三角加长应该对最高速及最低速档有利

大杨 · 发表于 2008-5-30 11:16

很想买个车架自己装。

车架是强悍啊。

我们俱乐部王老骑全国骑行，用这车都骑了好几千公里了。

http://www.wecycling.com/read.php?tid=4476

G1683 · 发表于 2008-5-30 11:20

楼上的和王老骑一样都是骑众重量级人物。[kiss]

nicksing · 发表于 2008-5-30 11:29

要是有那个车架，单买过来装的话还是很不错的

G1683 · 发表于 2008-5-30 11:33

原帖由 nicksing 于 2008-5-30 11:29 发表
要是有那个车架，单买过来装的话还是很不错的

是啊，还是自己装好，想好喽一步到位，省得七改八改的烦。

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[小折] oyama FBI RX-1的真·菜鸟使用报告

作为OYAMA的用户，我感到这家工厂的配件有极大问题