【问题】为什么小轮径加速快，掉速快？

funder

原帖由 大小马 于 2008-8-2 03:27 发表


这个帖子讨论的问题就是一大一小两辆车子，做工用料一样，就是轮径不同，到底哪辆加速快。就象数学里分数比大小，得把分母搞成相同的才能比，这里就是再找一辆起步性能跟大车一样的小车来比了。这辆替身小车有那 ...

你还是在齿比相同的前提下论述的，这在实际中并不合理，这个前提是不成立的，小轮的起步齿比一定比大轮大。
所以如果非要归一化，应该在速比相同的前提下，这时候小轮大轮踩一圈前进距离是一样的。因为这里讨论的小轮车，大轮车，都是变速车，齿比都是可以任意选择的。

funder

简单来说，你认为大车加速慢是因为速比太大，那么骑车人完全可以降低齿比，让速比减小到和小径一样，这样加速不就快了？

大小马

我并没有坚持齿比相同啊。我只是“研究”了让大车和小车曲柄转动角度相同前进距离相同时（这是我理解的加速性能相同，如果这点不对，后面也就不成立了），大车相当于使用了小车的何种齿比起动。（这里假设飞轮一样，当然也可以假设牙盘一样）得出的结论是齿比一定更大。也就是说假如大车和小车加速性能一样的话，大车是在用小车的更大齿比起步，也就等于你用你的折叠车6：1起步跟7：1  8：1 9：1等等比较起步加速性能，结论当然是6：1的折叠快了。

假如按你说的降低大车的齿比，这样踩起来是轻了，容易动了，但前进的距离就比小车短了啊。这两个概念的关系有点类似光圈和快门，加速性能一样时，大车等同于在用小车的更重齿比起步，难，慢；大车把齿比减小（当然也等于减小”替身“小车的齿比），车子是容易动了，但前进的距离就短了。

也就是说，当你骑大车，以你认为最强的起步加速齿比出发时，用的齿比相当于小车的7：1以上，如果用小车以同样的加速性能出发，只要6：1的齿比就够了。无论大车选择何种能够获得最强加速性能的齿比起步，通过“替身车”，都可以得出一个结论就是轮径相同时替身车的起步齿比大于小车。小车和替身车轮径相同，在加速表现相同时，替身车要用更重的齿比，这不是证明出替身车加速性差了吗？你前面也说了，你骑折叠以6：1起步，大车是做不到的，但如果大车要同样性能起步，它就必须让它的替身车能已7：1起步，这可能吗？

所以，你说的大车换用更小的齿比踩着又轻加速又快是不可能存在的情形。

funder

所谓速比相同就是，每周踩踏前进距离一样

funder

这么说吧，假设两辆车，一辆14寸轮径，一辆28寸轮径。假设14寸起步用4：1齿比最快，那么28寸用2：1齿比起步，两者速比就是一样的。

wsong

小轮的重量能和大轮一样吗？

funder

按照目前主流的20寸轮组（1kg-1.8kg），和700C的轮组（700g-2kg），似乎差不多。

G1683

原帖由 funder 于 2008-8-2 09:02 发表


你还是在齿比相同的前提下论述的，这在实际中并不合理，这个前提是不成立的，小轮的起步齿比一定比大轮大。
所以如果非要归一化，应该在速比相同的前提下，这时候小轮大轮踩一圈前进距离是一样的。因为这里讨论 ...

好象是的,这话题并没有这样写:大车换了小轮子以后比相同型号的大车加速快/掉速快,这里所指的只是认为一般的小轮径车比大车加速快/掉速快的现象(且不说该现象成不成立),并没有说明把车弄成完全一样后再去比较.

大小马

想到一个问题，加速快好象是指多少时间内达到多高的速度，似乎和距离无关。没想明白，还得潜水再想想。

jerry7

不要谈齿比，齿比毫无意义，要谈就谈速比（曲柄等长的时候，踏频和直线速度的关系）。

另外，似乎小轮子的车，加上胎之后，圆度都不如公路。如果换算到相同轮径，小轮的偏摆和公路相比，简直恐怖。
就是说小轮的几乎都不圆。公路当然也不太圆，但轮子大，偏摆相对可以忽略。
这也是掉速快的一个重要原因。

Yzak

原帖由 funder 于 2008-7-28 20:35 发表
那么怎么解释小轮加速快呢？

我认为是最终的传动比造成小轮加速快.因为齿比一样,但是小轮车的轮子小,所以小轮的最终的传动比比较小,同样的踩踏力扭距大所以加速快.但是因为要达到同样的速度,小轮的花鼓要转的更快,而花鼓的润滑都是一样的,肯定转的快的消耗能量大点了,所以掉速度也快

funder

原帖由 Yzak 于 2008-8-3 21:22 发表

我认为是最终的传动比造成小轮加速快.因为齿比一样,但是小轮车的轮子小,所以小轮的最终的传动比比较小,同样的踩踏力扭距大所以加速快.但是因为要达到同样的速度,小轮的花鼓要转的更快,而花鼓的润滑都是一样的,肯定 ...

齿比不一样，前面说过多次了