给大家看点尤物 ━ 东瀛战神

G精灵

不就是辆宝宝从北京开回来的车嘛~~~

黑秃鹫

35# 黑秃鹫


这不是法拉利 谢谢
QLM 发表于 2008-12-31 19:48

谁和你说我说的是法拉利了
晕翻

QLM

38# 黑秃鹫


哎。。我说这不是法拉利 所以没有想象那么贵。。

黑秃鹫

应该说布加迪


我觉得这个远远比法拉利更吸引我
虽然不太喜欢这牌子

法拉利太恶俗了
大街上那么多，
低调的骚才是真的骚

BWM

R35 咯~~

觉得还是 IS-F 厉害
5.0L V8 全时4驱 好像。

myface_nb

40# 黑秃鹫


法拉利多么？虽然比起来的确是威龙要少得多。相比之下保时捷才是满大街都是，但我照样是保时捷fan。

黑秃鹫

我觉得法拉利保时捷差不多

不过单单卡宴来说就更保时捷在路上的出现率大大提高
超级大青蛙

shangdi904

更正下 我理解错误一直以为哪个环行大跑道叫纽博格林  哪天查了 才知道一直理解错了 不好意思~！  不错我确实不太好看好GTR 车身重量分配不怎么协调

QLM

42# myface_nb


好吧 我也是。。。虽然造型没法大改

shangdi904

赛道之王——德国纽博格林北环赛道
　　纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。
　　旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。
　　现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。
　　其实，位于德国漂亮郊区，拥有庞大沙地的纽博格林南环赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。赛车将会在此饱受转向不足之苦，中级下压力在此是最普遍的选择。因为纽博格林超车的机会不多，所以进站策略也显得比较重要。
　　Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米
　　6:11.13 --- Porsche 956, Stefan Bellof, 1000km 1983, practice
　　6:55 --- Radical SR8，360hp/650kg, Michael Vergers (sep,28 2005) （量产车最快记录）
　　7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (AutoBild 06/2004)
　　7:06 --- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Joerg Mueller (practice 24hrs race 2003)
　　7:12 --- Radical SR3 Turbo race car, 320 PS/500 kgs , (test drive 07/2003)
　　7:14.89 --- Donkervoort D8 270 RS，350hp/600kg, Michael Düchting (nov,6 2005)
　　7:15.63 --- Edo Porsche 996 GT2 RS， 542hp/ 1284kg ，Patrick Simons (sport auto 09/2005)
　　7:18.01 --- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, （12/2004）
　　7:19* --- Radical SR3 1500 Turbo, Phil Bennet (jun,15 2003)
　　7:20* --- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp/--, set-up for 24hrs race(sport auto 2003)
　　7:21 --- Blitz Supra, 650 PS/-- (Autocar magazine 1997)
　　7:22.80 --- 一辆改装的2003款BMW E46 M3 CSL（coupe sport lightweight），由个人团队LOADED.SE和ESS改装厂合力完成，(10/2007)
　　7:24 --- Lexus LF-A race car (12/2007)
　　7:25 --- Alzen Motorsport Porsche 996, 24hrs race, Uwe Alzen
　　7:25 --- Porsche 997 GT2 （AutoExpress 2007）
　　7:26 --- Chevrolet Corvette ZR1（6/2008）
　　7:27.82 --- Pagani Zonda F CLUBSPORT (09/2007)
　　7:27.84 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, (Autobild 07/2004)
　　7:31* --- Porsche 997 GT2 (Motor Authority, Autobild, complaining after the lap that he had to pass eleven other cars “Ich musste elf Autos ueberholen”2007)
　　7:32.00 --- Pagani Zonda F
　　7:32.52 --- Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (2001)
　　7:34 --- Koenigsegg CCR，806hp/1180kg, Horst von Saurma (sport auto), oct,17-18 2005
　　7:35 --- Ruf Rt12, 650 PS/1573 kg (sport auto 01/2008)
　　7:36 --- AC-Schnitzer M3 CLS II E36, 350 hp/--, Michelin Sport Cup R , Mattias Ekblom
　　7:38 --- Nissan GT-R, 480PS/1720kg 26,600 Meter Timing September 2007 (Nissan's Kazutoshi Mizuno reported the car was running on cut slicks instead of production)
　　7:39 --- porsche 997 GT3 (quote sport auto 05/2006)
　　7.39* --- Ferrari 430 Scuderia, 510 PS/1250 kg （Sport Auto 2008）
　　7:40 --- porsche 997 Turbo, 480 PS/--, Michelin Cup Sport tyres (Motortrend)
　　7:40 --- Porsche 996 GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams)
　　7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004
　　7:40 --- Bugatti 16/4 Veyron ，1001 hp/1980kg (Wheels magazine Australia, 12/2005)
　　7:40* --- Lamborghini Murcielago LP640，640 PS/1655 kg (Giorgio Sanna, AutoBild 01/2007)
　　7:41 --- Manthey Porsche 996 GT3 M410 ，413hp/--，(AutoBild 07/2004)
　　7:42 --- Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa (2004) (according to dailysportscar.net)
　　7:42 --- Radical 1500 SR3 ，230hp/510kg (2002)
　　7:42* --- FORD GT，550hp/1521kg (indicated by Octane magazine, 11/2005)
　　7:42.9 --- Corvette Z06, 500 PS/1319 kg, Jan Magnusen, (Sporbilen, jun,26 2005)
　　7:43 --- TechArt Porsche GT Street, 620 PS/1453 kg, (sport auto 08/2002)
　　7:43 --- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine
　　7:43.5 --- Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)
　　7:44 --- Pagani Zonda C12 S, 555 PS/1388 kg (sport auto 07/2002)
　　7:45 --- Gemballa Porsche GTR 600 , 600hp/-- (12/2000)
　　7:45 --- Aston Martin V8 Vantage N24
　　7:45* --- McLaren F1, *estimated lap time from a video available at www.pistonheads.tv
　　7:46 --- Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/2001)
　　7:46 --- Jaguar XJ220, John Walton (EVO magzine 07/2000)
　　7:46 --- SHK Porsche 993 GT2, 652hp/-- (sport auto 1999)
　　7:46 --- Lamborghini Gallardo Superleggera《Auto》Luigi Moccia 08/2007
　　7:47 --- Ferrari 599GTB Fiorano，舒马赫
　　7.49 --- Porsche 996 GT3, 392hp (AutoBild 2004)
　　7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup, 360 PS/1207 kg (sport auto 02/1999)
　　7.49 --- BMW X5 Le Mans, 700 PS/~2000 kg, Hans-Joachim Stuck
　　7:49.72 --- Honda RC30, Helmut Daehne 1993 （摩托车）
　　7:50 --- porsche 997 Carrera S（PDK）18/6/2006
　　7:50 --- BMW E46 M3 CSL (sport auto 08/2003)
　　7:50 --- Blitz Supra, 750 PS, Herbert Schürg (1997)
　　7:50 --- Westfield Super 7 with Hayabusa engine
　　7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg
　　7:52 --- Gemballa Porsche 993 Le Mans (sport auto 1995)
　　7:52 --- Lamborghini Gallardo E-gear, 493 PS/1496 kg (sport auto 12/2003)
　　7:52 --- 2001 Westfield Mega Busa (Super 7 with Hayabusa engine)
　　7:54 --- Porsche 996 GT3 (sport auto 06/2003)
　　7:54 --- Mercedes CLK DTM AMG, 582bPS/1678kg, (sport auto 03/2005)
　　7:55 --- Caterham R500 Superlight, Robert Nearn (EVO magazine 07/2000)
　　7:55 --- Ferrari 430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/2006)
　　7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale, 425 PS/1387 kg (sport auto 02/2004)
　　7:56 --- Porsche 996 Turbo, 420 PS/1569 kg (sport auto 06/2000)
　　7:56* --- Chevrolet Corvette Z05 (tested by company chief engineer Dave Hill)
　　7:56.73 --- Honda NSX-R（NA2）(黑泽元治 Best Motoring video "Carrera Invasion", 赛道未封闭，2002)
　　7:57 --- Lotec Porsche 993 Turbo, 600PS/1558 kg, racing suspension (sport auto 05/1998)
　　7:57 --- Lamborghini Gallardo SE
　　7:58 --- Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, oct 2005
　　7:59 --- Porsche 997 Carrera S , PASM setting “Performance” (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004)
　　7:59 --- Ferrari 599 GTB
　　7:59 --- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans (Autocar magazine 97)
　　7:59* --- Chevrolet C6 Z51, company test driver Dave Hill
　　7:59.41 --- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004)
　　8:01.72 --- Nissan R33GT-R 黑泽元治(1995)
　　8:03.86 --- Honda NSX-R 黑泽元治(1992)
　　8:04 --- Audi R8, 420 PS/1595 kg (sport auto 07/2007）
　　8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000)
　　8:05 --- Ruf CTR
　　8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002)
　　8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG (sport auto 04/2002)
　　8:06.1 --- Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004)
　　8:07 --- Ferrari 550 Maranello , 485 PS/1724 kg (sport auto 06/1998)
　　8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)
　　8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1997)
　　8:10 --- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear feb,2005)
　　8:10 --- Dodge Viper SRT-10
　　8:11 --- Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, Walter Roehrl (07/2005)
　　8:11 --- Mitsubishi Lancer EVO IX (06/2004)
　　8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)
　　8:12 --- Porsche 993 Turbo (sport auto 03/1997)
　　8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004)
　　8:14 --- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (01/2005)
　　8:14.98 --- Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI MR 中谷明彦(2003)
　　8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl June 2004)
　　8:16 --- Aston Martin DB9, 457hp (11/2004)
　　8:16.15 --- Honda NSX 黑泽元治 (1990)
　　8:17 --- Porsche 996 Carrera, 320 PS/1399 kg (sport auto 06/2001)
　　8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003)
　　8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000)
　　8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003)
　　8:18 --- Ferrari F355,，380 PS/1350 kg (sport auto 06/1997)
　　8:20 --- Porsche 993 GT3, Walter Roehrl (Car magazine 10/1999)
　　8:20 --- Audi RS6, 400 PS/ 1815 kg (sport auto 03/2001)
　　8:20 --- BMW M3 E36, 321 hp (Autocar magazine 1997)
　　8:22 --- BMW E46 M3 , 343 PS/1584 kg (sport auto 12/2000)
　　8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004)
　　8:22.38 --- Nissan R32GT-R 黑泽元治 (1989)
　　8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003)
　　8:23 --- Porsche 996 Carrera 4（01/2002）
　　8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004) STI版本 ！
　　8:24 --- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (04/2005),
　　8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (11/2002)
　　8:25 --- Audi RS4 （10/2000）
　　8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VI (11/1999)
　　8:26 --- Nissan 350Z ，280 PS/1526 kg (sport auto 10/2003)
　　8:28 --- BMW M5 E39, 400 PS/1833 kg (also confirmed by Motor Commodore
　　magazine, 2000)
　

shangdi904

GTR是性能特征
　　G(Grand)：性能优越的车
　　T(Touring)：能够长途奔驰的车
　　R(Racing)：适合用来比赛的车
　　NISSAN Skyline GT-R
　　Skyline GT-R车型演进历史：
　　GT-R 一代 1969年2月左右
　　1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
　　车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
　　最大马力 160匹
　　最大扭力 180N.m
　　驱动系统 FR
　　GT-R 二代 1973年1月推出
　　外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
　　车型编号 KPGC110
　　引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
　　驱动系统 FR
　　GT-R 三代 1989年8月推出
　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
　　车型编号 BNR32
　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
　　最大马力 280匹(日本马力上限)
　　最大扭矩 360N.m
　　驱动系统 4WD
　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
　　GTR 四代 1995年1月推出
　　车型编号 BNR33
　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
　　最大马力 280匹(日本马力上限)
　　最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
　　驱动系统 4WD
　　GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
　　GTR 五代 1999年1月推出
　　车型编号 BNR34
　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
　　最大马力 280匹(日本马力上限)
　　最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
　　驱动系统 4WD
　　目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
　　曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
　　在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
　　因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
　　此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
　　SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
　　1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
　　初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
　　短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
　　当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
　　1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
　　

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80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
　　在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
　　痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
　　日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
　　不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
　　终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
　　2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。