关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？

zhangt71 · 发表于 2005-5-18 10:30

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>　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。
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>　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。
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>　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！
　　在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！
　　相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。
　　要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！
　　不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。
　　再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。
　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。
　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。。。这个隆猫更有发言权了。
　　总的来说，个人观点是，对于20寸折叠车来说

白狼 · 发表于 2005-5-18 10:45

受到深刻教育

娃娃 · 发表于 2005-5-18 10:47

52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合是怎么一个概念呀，请赐教

zhangt71 · 发表于 2005-5-18 10:59

52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合，指的是全部可用的变速范围。具体在不同的情况下，应选用最合适的齿比，最大52：11，最小52：32。

wziq · 发表于 2005-5-18 11:00

好文,涨点知识了..

Jimeo · 发表于 2005-5-18 13:09

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>有56的牙盘就好了，也不用惦记什么内变喽。<

>我的体会是，在环境很好的情况下（下坡、顺风、路况好仰或是自己状态一流的时候），52：11还是有点捉襟见肘。踏频这玩意儿也不是越高越好，当接近自己的极限踏频时，输出就会下降，这和汽车发动机一样，所以保持一个自己舒服的踏频范围来骑行最重要。相对于汽车，就是要把引擎转速保持在峰值扭矩附近，而不是一味把转速拉到红线左近。<

>这样来看，20的小车，35巡航的话踏频大约83~84（52：11），还是很舒服的，到了40就要95了，还还过得去，在往上要想保持我觉得反而会容易疲劳（暂不考虑风阻问题，只说踏频），因为这个踏频已经超出了一般人最大输出的范围。

shadow · 发表于 2005-5-18 13:47

没有100的踏频我都不舒服。

bcat · 发表于 2005-5-18 13:48

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>偶的HP8一般用52：13骑行，现在膝盖有伤，不敢上再大的，一般在4、5、6档位间切换，以这个顺序加速真是快啊，比偶旁边的小汽车起步都要快，爽啊！以后腿好了就试试那个大齿比看看，一定很刺激啊，依我的体力上40问题不大，虽然我骑大车还不到40，可是我现在看好它！<

>好贴，我UP[em05]

zhangt71 · 发表于 2005-5-18 13:57

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>　　嗯，Jimeo所说的齿比不够用的情况，我也偶而遇到过，以前骑EA062与别人公路车编组骑行时，上到了45码速度时会吃力、频率有点跟不上的感觉。。。不过我认为就运动型来说，95的踏频还是可以接受的、100以内都不算高频率。。。就普遍情况而言、对于业余车友来说，40码以上的速度，即使公路车又能维持多久呢？如果折叠车在平路上的巡航速度能达到接近40码，这已经是相当的“牛”了。。。呵呵，极端情况不在此列了哈。

[此贴子已经被作者于2005-5-18 13:58:32编辑过]

my2001 · 发表于 2005-5-18 14:05

<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-5-18 10:30:00的发言: ...................而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　</DIV>
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>...................只有通过与较高踏频的配合，才能实现更快的速度和更耐久的骑行，也就是跑得更快、跑得更远！
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>非常同意！一般都在30左右巡航。讨论“踏频”也应该在这个基础上。

U · 发表于 2005-5-18 14:42

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>我是觉得有必要使用56甚至60的前齿盘
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>可惜找不到
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>当初我那部speed 公路车就被我换了52的前齿盘来配最小14齿的后塔盘
虽然卖的人说那个是用来DH的
可是我一直在平路上用（自己觉得90以上的踏频已经不可接受了）
ps：
个人体积上属于庞然大物
178cm、94kg
HT061的那个6速就是爬坡的时候也只用到4就可以克服在上海遇得到的一切坡、桥……

[此贴子已经被作者于2005-5-18 14:56:14编辑过]

gnu · 发表于 2005-5-18 16:11

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>11T的小齿大家说得很多了，我就不说了。<

>我说一下大齿32T是需要得，我的KA062最大齿只有28，在爬一些陡坡时确实有点捉襟见肘，频率低不说，还不能太发力，车把部分会发软，真担心会拗断。

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