新手应该注意的买车5点

山轮车 · 发表于 2009-3-30 14:10

本文也是本人看书之余摘录片断，仅供参考：

单车热也许是一阵子的，但健康却是一辈子的；选购一辆好骑、适合自己的自行车，才能骑出健康与乐趣！
　　Step1：选择车种搞清楚自己的需求

　　
从车种来看：
登山车　又分为单避震车和双避震车，有舒适的避震、轻松的操控和范围较大的齿轮比，虽然从入门款到顶级车款的价格差异很大，但若是作为休闲、运动之用，各大品牌一万多元的单避震车就足够带你上山下海，因此成为现今主流车款。

公路车　历史悠久，也是主要的竞赛车种，弯把加上窄胎，让骑士能尽情享受高速的快感。不过窄胎加上没有避震，操控性和舒适性都远不如登山车；而公路车持有的弯把必须弯腰骑车也让许多人敬而远之，所以近来平把公路车也受到许多人喜爱。

折叠车　主要用在休闲用途，主要诉求为体积小和可折叠，方便放纳，外型强调休闲与城市风，可说专为在城市中通勤、代步和休闲骑乘而设计。虽然过去一般认为只能供轻度骑乘，不过随着工艺技术的进步，高级折叠车的功能越来越强大，登山、环岛都难不倒它，且由于外型时尚精巧，近年来在台湾相当热销。

通勤车　专门作为短程交通代步之用，车身重、变速少，并不适合作为长时间的运动使用。由于价格便宜，比较不怕遭窃，且多为铁（碳钢）制，坚固耐用，也较不需要保养；多半附有泥除、链盖和货架，作为代步之用相当方便。

Step2：选择价位　先掂掂荷包再说

　　自行车价格差异极大，从几千元到几十万元都有；买车时应着重在符合自己的需求，最适合自己的，就是最好的车！毕竟每个人的价值观和经济能力不同，不需要为了和别人比较而买无法负担的高价位自行车；也不应为了省钱而委曲，买下连自己看了都不想骑出门的低价车。
　　NT$10,000-20,000元之间的入门款登山车,是目前市面主流的登山车产品,大多数车友的第一辆自行车都落在这个价位。尤其对于想花点钱赶上这股单车热潮，却又不确定自己是不是能持之以恒的人，特别适合；虽然属于最平价的等级，但已足够带你游山玩水，一台铁马就能凸全台湾。
　　NT$30,000-45,000元之间的进级款登山车,其搭配的零件等级与整体的品质、性能，都在一定水准之上，能提供给使用者的已不只是单纯的游山玩水，而是达到入门竞赛级，对大多数的车友来说，都已经很够用了。
50,000元以上的高级登山车，已进入专业竞赛的等级，除非有特殊需求，或醉心于比赛，否则应该都不太需要再升级了，也就是很多车友和店老板说的「一次到位」。
Step3：选择零组件　　符合需求就是好事

　　车胎
　　车胎的选择，要从车胎的宽度和胎面两面部分来看。车胎越宽，其接地面积越大，骑乘稳定性就越好；但车胎与地面接触面越大，摩擦力就越大，骑起来也就比较吃力。相对的，车胎越窄，摩擦力越小，骑起来越省力，但也较不稳定。
　　常见的胎面分为颗粒胎、舒适胎和光头胎3种，颗粒胎因花纹形状有如巧克力，又称巧克力胎，抓地力、排水性高，适用在较差的路况；舒适胎有如汽车胎面，花纹间距较小，骑乘时较舒适，胎面滚动时的噪音也较小；光头胎的胎面就如其名一样平滑，因此滚动阻力最小，骑乘速度当然也最快。
轮胎尺寸通常标示在胎壁上，其标示方法为「轮胎外径×胎面宽」，单位为英寸，如26×1.95，即表示是26寸轮径，1.95寸胎面宽。通勤代步车多采用舒适胎，若作为休闲运动在柏油路面使用，则要兼顾舒适、抓地力与耐穿刺，胎宽可选择在1.5"_1.8"之间；若喜爱林道越野，则应着重车胎的抓地力，使用胎宽1.8"以上的颗粒胎。
　　
避震器
　　单避震或是双避震？以登山车来说，这是消费者首先需要考虑的。单避震指的是前避震，而双避震则是前、后避震，如果骑乘者经常接触到林道、越野等路况，或是非常注重舒适性，无法忍受一丁点路面震动，那双避震会是好选择。而对于一般运动、休闲车友来说，只要有单避震就足够了，且单避震车较双避震车也相对便宜、轻量。还有一个重要的概念就是，好的避震系统可有效吸收路面的颠簸和冲撞震动，但也会将踩踏时的力道照单全收，所以有锁死或调节功能的避震系统，可以在爬坡时暂停或调节避震器的作动，让踩踏更有效率。
　　前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶、油压式和气压式，当然越轻的前叉也就越贵；若作为休闲、运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别去更换前叉；若是经常接触颠簸路面、竞赛或爬坡，就可考虑更换较高级的前叉。一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为：
越野用：80-100mm
全地形用：120-140mm
自由骑与下坡用：160-180mm
车架材质
　　车架材质从最早的铬钼钢，进化到铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金和钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观和价格，最常见的车架材质有钢材、铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对。
钢材
　　钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架的刚性、弹性、传动性和稳定性都不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车，但其最大的缺点则是相对重了许多。
铝合金
　　目前市场上最普遍的材质，入门及进级车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高刚性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。
碳纤维
　　其最重要的特征是轻量，近年来广为进级及高级车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。
变速系统
　　变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用10-18段变速，而休闲、运动则建议要有21、24段变速，若是要爬坡或是竞赛，当然就要选择27、30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合，所产生出来的齿比变化；例如大齿盘有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车最多为30段变速，登山车最多为27段变速。
　　完整的变速系统套件包括前拨链器、后拨链器、变速把手、大齿盘曲柄组、飞轮、链条、花鼓、刹车等等。以SHIMANO的登山车变速套件来看，等级低到高依次为：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Deore、Deore LX、Deore XT和XTR，XTR就是车友口中的一级套件。
由于人们对于变速系统普遍有「越快、越轻、越精准」的要求，使得变速系统在自行车中的重要性大幅提出升，往往在自行车价格中占了相当大的比重。
Step4：选择车店　　别让它成为孤儿

　　想好要买哪辆车之后，还得要决定在哪里买，而几乎大多数第一次买车的人，首先考虑的都是「折扣」！其实各大品牌都会规定其经销商的售价与合理利润，所以店老板能给的折扣有限，比来比去，价格往往差不了多少。所以与其耗费时间在比价上，还不如花点时间向车友打听，找当地风评、服务比较好的车店，毕竟自行车在长期的使用下，多少会需要维修、调整，除非本身相当熟悉自行车，否则还是会常须要向车店报到；虽然大部分的车店服务态度都很好，不过相信大家也不好意思骑着从甲店买来的车去给乙店老板修，所以买车正确的观念应该是「买服务」。
Step5：选择尺寸　　什么人骑什么铁马

　　一般东方人骑乘登山车的尺寸约在14寸至19寸之间，这是以车架立管（从大齿盘中心到上管、立管接头处的距离）的长短来计算，而立管长的车架，其车身自然也越大，大部分的人都在此尺寸范围之内；一般成车都以制式化固定尺寸生产，但同一型号多以间隔二寸为一尺寸生产，例如同一款车只出16、18、20寸，而有的车只有15、17、19寸的车架，就好像买衣服时会分为S、M、L，但外国尺码S、M、L的大小却又不太一样，所以还是要实际试骑看看会比较准确；原则上应以车就人，而非以人就车，千万不要去迁就尺寸不适合的自行车。
　　如果身高真的高人一等，找不到适合的自行车尺寸，也不用气馁，因为名品牌的外销车会有20、21寸的车款，虽然在店面里看不到，但可以请车店代为询问、订货。
　　　　　　　