应部分车友的要求，用图片形式说明有牙和无牙的区别

买酒喝忧愁

被大小马兄批评了，赶紧补全作业。本来看了回复，90%以上的车友都说看懂了，所以就一直懒的再拆卸P8头管和拍照上图，而且这贴也沉了一段时间了，早就忘记了。今天突然看到了，就应大小马兄的批评把作业补全。不过本人对精不精华真的无所谓，不是为了精华而来补的，主要大家能在探讨中一起提高和学习，这才是最重要的。
1、先声明我图上的有牙头管是HT060原车拆卸下来的头管，并不是超市200元折叠车上的头管。至于做工粗糙，看着恶心，我和绝大部分车友都是认同的，毕竟这头管是大行0级车1级车上使用的头管，属于低端系列，否则我也不会升级跟换它了。但是“因此，LZ使用市面上最低档做工恶心的产品来作为样板，就如同电影中找个丑陋的人演反角一样，易使观众受到心理偏向因素影响，必然不够客观”，尤其是这个“最低端”我不是很认同，我侄女有一辆永久的小折叠，头管和我的HT060比了一下，明显是大行的质量好多了。
2、至于第二点我上面已经说过了，不是为了精华，一切为了互相学习。

大小马

呵呵从对待我批评的态度而言LZ作为讨论的对手是值得敬重和认真对待的。批评如同挥拳出击，最不怕的就是强烈反弹，最期待的也是强烈反弹，但是LZ显然是有定力不太容易被主导的，呵呵。至于精华说，那也就是个工具，跟诸葛亮送给司马懿的女人用品一个作用，显然也失算了，呵呵。精华是版主定的，版主又不是真理的化身，很多论坛版主比菜鸟高不了多少，其作用主要是鼓励菜鸟尽快提高，同时繁荣版面。我经常给网友评论照片推荐相机，对这个再清楚不过了。这东西左右不了有定力的网友，呵呵。

我之所以说那个头管最低档，并不是批大行，而是实话实说。大行在用，市面上就肯定有更差的，这种更差的往往连超市都进不了，不能把超市当成一点尊严都没有的商家。但它确实是市面最差级别的了，不信大家去超市看看，200块的单速折叠车头管也有观感比大行一级车耐看好看的。因此，这个最低端是实话实说。我个人不喜夸大，因为大家都有眼都能判断，夸大有损于我发言的可信度。因此，我要批评一个东西，绝不会象有些网友那样故意找个最差的，我通常从中选择最好的来批评。所以，如果我做这个帖子，不会选两样等级差别巨大的样本，那样只能使菜鸟继续菜鸟，无助于搞清问题同时使观者获得提高。

买酒喝忧愁

另外再请大家看两点：

1：请看上面链接里88楼的图，有牙头管在没有安装到车上时，车子的前叉也是锁好的，安全的，不会掉下来的，只是我们需要在上面安装一个控制方向的把手。因此，有牙头管并不负担连接前叉使之不 ...
大小马 发表于 2009-10-20 02:00

先补上P8头管的内侧图

大小马

LZ动作好快，赞！我只看到有车友使用吊芯，也并未真正搞清SP8使用大螺丝而非吊芯，有收获，这要感谢LZ！泡论坛就是期待提高水平的，我比几分钟前水平又长进了哈哈。

LZ能否拍个大螺丝侧面图，让大家看看其螺纹深度。我感觉螺丝方案还不及吊芯科学，因为吊芯可以靠变形咬得较死，虽然不及偏心滑块，但想让吊芯退出来也很难，越拉越死，跟膨胀螺丝原理接近。但螺丝方案就不行了，其一它没有定位锁死，可以退出来，马路上经常见到车辆掉下的螺丝就是证明；其二螺丝不支持过分锁紧，过分锁紧或摇动会发生滑牙，滑牙等于锁紧效果变零，自身报废。

我想大家从这些图上能看得比较清楚了，无牙头管就是靠一个螺丝锁在前叉上管内壁上，然后外部再锁一枚螺丝抱紧前叉上管那不足2CM的突出部分，我个人认为是有缺陷的，与有牙头管相比，无牙头管更经受不起大力的摇动，想想座管插入车架的安全线下部分有多长就清楚了。在此之前我看到有的车子头管设计很难看，也装了两枚外螺丝，感到不能接受，现在我认为可能那种设计反而是更合理的了。（回头找找图发上来）

zhangt71

　　大行SP8的这种无牙碗组结构，与标准运动车把立的锁紧原理相似：中间的大螺丝，作用相当于把立上面的吊紧螺丝；侧面的锁紧螺丝，与把立侧面的锁紧螺丝功能一致。基本原理是从上面吊紧、再从侧面夹紧。这种双重锁紧方式，相对来说是比较可靠的。

买酒喝忧愁

吃了个中饭，张老师已经把我要说的原理都说出来了，感谢！
顺便回大小马兄：大螺丝我已经装回去了，你又要我折腾啊这个螺丝的图很多的，淘宝上好像都有一大堆，你就自己辛苦一下吧，我觉得这个大螺丝的螺纹深度和长度包括强度，还是值得信任的。

大小马

我看不然：吊芯比螺丝复杂，成本高。如果螺丝一样可靠，山地车就不会使用吊芯。如果侧面夹紧一个螺丝就够，山地车或别的车型把立就不会用两枚螺丝，何况头管力臂更长受力环境更糟。

因此，无牙头管与山地公路只是前叉和头管（把立）连接方式相似，但实现方案存在明显数量级的差别。会松动的螺丝效果不及吊芯，单枚螺丝咬住仅插入头管不足2CM的前叉上管外臂也不如山地把立两枚螺丝抱紧至少4CM的前叉上管，同时头管力臂还比山地为大。很显然，无牙头管跟山地头管锁定的可靠性差有千里。

另外我们也并不需要过分担心解体问题，其实我们更难忍受的是异音，异音是解体前兆。单就异音就够我们受了。一枚外螺丝，配一个可以自由进退的内螺丝，摇动久了怎么会没声音？！因此，就是松了紧紧了松，紧紧松松永无尽头了。

大小马

吃了个中饭，张老师已经把我要说的原理都说出来了，感谢！
顺便回大小马兄：大螺丝我已经装回去了，你又要我折腾啊这个螺丝的图很多的，淘宝上好像都有一大堆，你就自己辛苦一下吧，我觉得这个大螺丝的螺纹深 ...
买酒喝忧愁 发表于 2009-10-20 12:14

呵呵那就不必了，从上管内螺纹上也能看出一些。

贴几个有牙头管供大家参考：

这款只卖38元，是不是比LZ贴的铸铁头管更是个东西啊

http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db2-6985827b9da2c94a071d0e54a7059228.htm?cm_cat=50003334

这款高级一些，装车上不比无牙的难看吧？！

http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db2-ac4dc09191af202bd1045199e69ec854.htm?cm_cat=50003334



我认为完全可以这么说，（先不考虑折叠扣更容易理解）有牙头管比无牙至少存在两大优势：

1：有牙头管无异音，不信你去找个有牙头管的车子摇一下，看能否摇出声音；无牙头管有异音，我看都不用摇了，只要想一想它的连接方式，就知道有异音完全正常。首先内螺丝松动就会有声音，再着外面只锁一个螺丝，大家都知道单点无法确定稳定的面，必然有异音。

2：有牙头管接合部深陷前叉内部，有效的利用了前叉内部空间，结合紧密（男人都懂这个呵呵）。由于头管要折叠，所以可以减小前叉上管突出部；而无牙头管存在一个不易解决的矛盾，它是“女上位”，如果前叉上管突出长了，强度固然增加，但折叠不好办了。没办法，只好象现在这么长，插入不够深，必然不够紧，但这也是无奈。

大小马

再来看看这款设计给国产鸟车使用的有牙头管，是不是挺精美？！价格不贵吧？难道非要400块的无牙才能用？

http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db2-3d616645db15311b5fd9ba6b337f3bc6.htm?cm_cat=50003334

大小马

看了这些分析和图片对比，不知LS恍然大悟的车友中有没有需要重新顿悟的？！呵呵。

一路向北

好贴好哦好哦

大小马

无牙头管内部的大螺丝，同样是子力过载（不懂国际象棋的就抱歉了，这个比喻我感觉很贴切）。也就是说它并不单纯的负责把头管和前叉连接在一起，从整车上看，它还要负责吊住前叉使之不会脱落，同时还有个很不合理的任务：不让头管和前叉挤得太紧，以免早成转弯不畅。也就是LZ说的那个螺丝还不能拧得过紧，过紧的话前叉就被向上拉，头管被向下拉，压迫碗组造成转弯不灵。哪有这么多任务就交给这个螺丝的道理，这太不合理了。我们看看山地车，头管上面的吊芯根本没有这么多任务。

对比有牙头管则不然，头管插入的深度自由可选，紧一点，松一点，对转向灵活度没有任何影响。因为前叉并不靠头管固定在车架上，因此有牙头管并不象无牙头管那样死命往上拉住前叉，而是在任何一个深度锁紧前叉，没有向上的拉力。比无牙方案科学，因为这个向上的拉力没有必要存在。有这个拉力，就有反作用力，就容易松框造成异音。

另外我们再看无牙头管负责连接各部分间的关系：内部大螺丝是个圆柱体，带个“帽子”，它既锁在前叉上管上，又压住头管下部，形成了三方连接。即螺丝跟头管有接触面，螺丝跟前叉也有接触面，前叉跟头管同样有接触面，关系之间是拉紧的关系，既不能太紧（否则影响碗组），又不能太松（否则有异音，因而产生异音的“异音源”非常多。螺丝跟头管底部一圈有接触，头管在摇动时接触位可能产生异音；头管与车架间也可能产生异音；螺丝在前叉内发生松动位移照样有可能有异音；头管外螺丝锁定接缝跟内螺丝磨擦可能有异音，这个接缝刮擦碗组也可能产生异音，锁紧这个接缝的外螺丝被摇出旷量后照样有可能有异音。异淫源这么多，就很难发现和排除到底哪里出了问题。

而有牙头管则不然。前面说了，有牙头管基本只负责转向，它跟车架没有任何关系，不需要向无牙头管那样要“帮”车架拉住前叉。有牙头管跟车架之间装得紧一些也行，松一些也行，如果你喜欢装饰，在哪儿垫个什么东西都行。因此头管的关系对象非常简单：就是前叉内壁。其深深插入前叉的偏心滑块紧紧咬住前叉，OK了，再无别的任何关联，任谁也无法撼动。因此，有牙头管在被摇动时，与前叉的连接部根本不会有异音。前叉跟车架呢？它们之间又是单方连接的，都跟头管没有瓜葛。它们之间的松紧是靠两枚（记住是两枚）大8角螺丝锁定，跟头管也没有任何关系。因此，有牙头管方案里，没有任何三方关系，不靠任何三方合力维持结构正常运转。有了问题极易分析排除（因为关系都是只有两方，非此即彼）。所以，假如有牙和无牙方案都没有折叠扣，有牙方案就能告别异音问题（请看大小马战队帖里小马爬山比赛时车子的改装，根本不可能有头管异音），但无牙方案仍然存在很大的异音可能。这都是无牙方案设计复杂、各部件效率不佳且互相牵扯造成的。

综上所述，无牙方案的连接设计使前叉存在被上拉的应力（拉扯头管时就会把前叉向上拉紧，没有别的力克制。无牙方案的车架跟前叉和头管间都没有锁紧关系，帮不上忙，任由前叉被往上拉；有牙头管向上拉前叉时，前叉不会跟着走，因为车架会帮着前叉克制此拉力。车架是跟前叉锁死跟头管无关的）由于存在此设计不良因素，头管固定面多个部件之间关系复杂，接合面众多，无牙头管更容易松动和异音也就不奇怪了。