请教小马哥，新款RX的头管和P8头管貌似没有大区别，是不是一样“差”？

王老骑

声明：以下仅做说明，楼主要比较，看图就好，不过头管断裂除了设计和材质处理问题，50%也有骑乘者使用不当的原因。
头管是整个车架的一部分，工厂做震动测试过关才可以安装上整车，不多言。

先上个图看看，改天我发个帖解剖一下RX的头管

再比较一下，曾经出问题的大行头管
大行问题1：铰链处裂开，此问题，大行已经做了改进。

大行问题2：舌头崩断的情况

以上问题，大行也在改进中。
图一的改进，新款缩短了内部切槽，提高了铰链强度。

  

老款切槽一直延长到铰链部位，容易造成铰链断裂。所以购买时要分辨一下。

希望以上可以解答楼主包括其他车友的疑问。

cwscws

其实这种新的锁定方式也不一定好，欧亚马不是最先采用这种锁定方式的，去年大行采用这种锁定方式的头管就出现了问题。新的锁定机构接触点太小了
easyy 发表于 2009-10-30 11:34

我觉得RX的那个凹槽太浅了，磨着磨着造成旷量日久会松动发声，甚于P8。
To银河：不是每个人都有钱买辆P8试试看好不好的。你的回帖对我毫无帮助，我不会再回你的帖子，除非你能说些有技术含量的。

shn

不错，我就没有收集图片的习俗

shn

对了，王老骑
有没有收集到OYM坏掉的头管的图片？
如果有一起发来看看

easyy

我骑了一年的P16，后来朋友买了一辆RX3，放我家一个礼拜，这一个礼拜我骑过很多次，还爬过龙井，我一点也不觉得RX3车架比P16硬朗，细节也没有大行贴心。当然，2200的价格是它的优势。

大小马

老骑发的图让我也发现了一个疏忽的地方：O的RX和D的4级5级车上使用的头管折叠扣虽然在工作原理上相同，但在具体设计细节上还是有挺大差别的。我之前的分析只是考虑到锁牙从外向内压迫圆周结构强度比较好，看了老骑发的77上的舌头崩断的图片，才想到我忽略了一个重要的力，就是我只谈到了扳手锁紧折叠扣的平行向心拉力，但忽略了人们摇动头管时折叠扣上下撬动的力。图中那个情形就是头管生生把折叠扣部位给撬断了（而不是向里拉断了或是向外顶断了，其实向外顶断那个例子也跟撬的力量有关）。发现了这个问题，再回看第一幅O折叠扣的“V型错位牙口”，同样的部位向上隆起很高很厚，相比之下我认为更能克制向内的拉力和向上的撬力两者的合力，因而是更为科学的设计。

另外我不明白的是第二幅图那个白色塑料块，已有不止一位车友的车因为那个小东西碎裂跟车店产生不快，为什么会在一个受力部位装上一个强度不好的塑料块，它起的作用设计原理是什么，不知道哪个车友能够聊一下？

黑豹

你们有几个人骑过几公里P8？ 是男人就实事求是地回答这个问题
银河 发表于 2009-10-30 11:28

我告诉你吧，我的SP8买了三年左右，自己骑了大约三千公里左右，在这三千里公里内，基本上要经常调一下头管舌头镙丝，否则就松垮掉了，好烦。
后来实在受不了，就直接出掉P8，入了鸟车。
本地一车友在入了我的二手P8后，骑了几百公里，再次出掉了。

冷雨无声

新款RX骑行中，感觉头管晃啊晃的，晃的我心慌，大家出事儿出怕了，不过应该是新车的缘故，这两天打算再去车店调车，毕竟新车总要磨合一下，等再骑骑，给上骑行报告啊～～～p16也晃，这也是我当初出了p16的原因，怕哪天它真的寿终正寝了，我也好受不到哪去，最后还是那句话安全第一～～折叠车不适合高强度运动（鸟车友就别来喷我了啊，我知道鸟车好哈哈～～）

银河

我对lz喜欢甚么车没有丝毫的冒犯， lz也请不要对自己完全没体验的车型下这样无根据的恶评，您的标题只能让多数用家反感，并牵扯出不必要的语言冲突。

上述文字，不知lz是否看明白？

银河

我对lz喜欢甚么车没有丝毫的冒犯， lz也请不要对自己完全没体验的车型下这样无根据的恶评，您的标题只能让多数用家反感，并牵扯出不必要的语言冲突。

上述文字，不知lz是否看明白？

shn

我感觉大小马应当去当大行的技术顾问
真心话

大小马

我感觉大小马应当去当大行的技术顾问
真心话
shn 发表于 2009-10-30 12:54

我的观点都发在HZBIKE上，哪个厂家当技术顾问都是可以的，免费的，不过目前来看只有O比较重视论坛。论坛上大家集思广益，比我一人做顾问强多了。比如折叠扣这个问题，如果不是王老骑发的图片，我可能还会带着问题迷糊一阵子。现在反省一下原因出在哪里，应该是我虽然骑过D的4级5级车，还为它拍过宣传图片，但是现在想想，竟然还确实没有折过车，因而才想当然的把它当成跟O一样的设计。在此我要谢谢那位把问题图片发上77论坛的车友，也得谢谢王老骑，其实我更希望我的这个疏忽被讨论对手发现，提出置疑，我会很痛快地承认自己的疏失的，也借以表现以下自己勇于担当不推脱的高大形象，只是可惜哈哈现在光剩下我跟对方口水的形象了，这不好，我要改。