mcot上管折叠扣原理分解,附医生的NB改善方案

骤雨初歇

mcot的折叠车诸如h2、h9已经被很多骑友购入.
但随之而来的问题的确不少,头管折叠扣开合困难就是其中之一.
抱着瞎折腾的精神,我对这款折叠扣进行了研究...
本文就是从原理上对这款上管折叠扣进行分析,进而让骑友在理解原理的基础上,能够在使用时产生自己的改善方案...

看图说话
折叠扣开着的照片

锁住时的照片

请大家关注图中的AB和AC两条线所对应的折叠扣部件.以下文中将对应的折叠扣部件用字母来表示
在开合折叠扣时,关注这三个点的关系,将方便我们了解其原理.

在打开或者在AB刚刚钩住B点时,其位置关系如下图

如果没有AC,以B为支点旋转的AB将按红色圆形的轨迹移动.
AC比AB要粗壮得多,为了便于理解,以下假设AC的形变远远小于AB而到可以忽略的程度.
A点有铆钉将AB和AC钉死后,实际关闭折叠扣时,AB和AC的情况如下图

AB不得不按照蓝色的圆形轨迹移动.
很明显,在这个位置,特别是即将到来的AB和AC重叠的时刻.
AB被显著的拉长了,因此其具有很强的回弹趋势.
一旦过了重合点,AB就会将折叠扣拉到锁住的状态,此时情况如下图

这是个比较理想的锁住情况.AB还没有完全回复形变,因此AB将牢牢地拉住AC,使得在锁住的时候折叠扣变得很稳定.
这里漏了一点,此时AB会有一个继续将整个折叠扣拉向右侧的力,但是与AC相连的拉销已经顶住了上管.
使得AB的拉力一直存在,这样就稳定了...

骤雨初歇

下面来介绍折叠扣出现问题时的情况.
一
有的折叠扣在锁住时会出现松动,使骑行的时候上管处有明显的噪音.
此时的情况如下

此时AC的形变已经没有了,但折叠扣的拉销还没有顶住上管.
这样的话,折叠扣在锁住的情况下将非常的不稳定
因为拉销和上管得距离很近,一旦路途颠簸,拉销就会和上管碰撞,产生杂音.

解决办法不但要考虑AB、AC之间的关系,同时还要考虑到AB和上管之间的角度.
将松紧螺丝旋紧将解决这个问题.B向右侧的移动,使得AB能在更加小的角度和上管顶住.
B点实际也连接着折叠扣中间的横向锁死轴,锁死轴的插槽内一旦有杂物使得锁死轴在锁死时产生左移,也会产生这个现象.
如果松紧螺丝不能调整,可以考虑将锁死轴的另一侧用砂纸磨掉一层.
这将使得折叠扣在锁住的情况下更加稳定

二
有的折叠扣在开合时非常的费力.
这个时候折叠扣的情况其实是和问题一一致的,由于AC恢复形变时AB的转角变大了.
为了将折叠扣打开,我们每拉开一点都将更大幅度的拉长AC,那个可是个铁疙瘩,我们的手可不是铁做的.
解决办法请借鉴问题一中的方法.

三
有的折叠扣在开合时需要的力量很小.
让人不太放心,这个情况和以上问题正好相反.
方法反一反,大家也可以自己发挥想象.

我的折叠扣本来就有太费力的问题,但是松紧螺丝的调整的幅度又太大了.
不是太紧就是太松,以下是医生想出来的方法.
见图

这个方法的原理是添加一个障碍物,让拉销能更早地顶到上管.
这样我们在打开折叠扣的时候,所需要拉动的角度就小了.
产生的AC形变也小,就没有这么费力的...
猜猜看图里那个障碍物是啥?哈哈

骤雨初歇

我们能调节的只有Ｂ点的位置，让ＡＣ上的插销早点顶到上管．
当然像医生那样直接找个东西垫在中间，效果也是一样的．
不过我觉得此时ＡＣ的形变还很大，力也会很大，时间长了对ＡＣ不利哦，呵呵

骤雨初歇

我的是中央索紧螺丝会松动的。。。。。郁闷哈。
brucelee 发表于 2009-11-5 23:41

你是说穿过前叉后腕组的那根?

骤雨初歇

对了，A处和B处的销钉是不是一样都是锁片固定的？我忘了。
医生 发表于 2009-11-6 07:13

只有B处是用锁片固定的...

骤雨初歇

我猜那个是笔帽。
野牛 发表于 2009-11-6 14:37

正解,圆珠笔帽子上剪下来的
所以说医生的DIY精神另我敬佩吧,亏他想得出来,哈哈

骤雨初歇

不是全懂但感觉好像说的很对
不过从我这辆车的实际情况来看
这个地方还是不要有松紧的调节装置比较好
不过还好的是即使这个扣子掉了这个头管也不会马上折断
xing 发表于 2009-11-7 01:18

我觉得再好的金属也是有疲劳的
时间长了,AB这个用来回弹的拉钩可能会被拉长一些,就算是毫米以下的变化.
你在开合的时候也会变得郁闷起来呢.