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單車尺寸 Bike Fitting

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  • TA的每日心情
    开心
    2011-10-21 08:35
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 2011-8-2 10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
    11TCR ADV SL RABOBANK ISP-1.JPG
    單車尺寸 Bike  Fitting
    Preface
    此篇文章屬於討論性質,不要看得太正式,若有任何疏失,希望各位師兄不吝指教。資料來源是各書籍文件 (發行成冊的,不是網路文章),還有小弟的Blog舊資料,以及我最近幾年的親身體驗(但我不是選手,所以感覺沒那麼靈敏,有人連2mm都能感覺),此篇文章乃全新創作,我相信更有系統,更「淺入深出」。
    關於Fitting的網路文章,謬誤頗多,最常聽見的兩個謠言,(1)手肘頂著坐墊,指尖要剛好碰到車手把後端,以及(2)坐在車上,鼻尖的鉛垂線要剛好通過Headset頂蓋的螺絲,我認為都毫無根據,搞Fitting沒有公式,一切都因人因車架而異。

    Part 1: Who needs fitting?
    成車例如Giant是以XS,S,M,L,XL五個級距來分尺寸,你至少要(1) 知道自己該買哪個尺寸,(2)一個尺寸適合那麼多人,買了以後還要微調,微調可以用0.5cm為一單位。再如Colnago的水平車架,一公分就是一個尺寸,對很多人來說,假設身高176cm,恐怕連該買53或54都不知道。
    所以呢,知道身體的各部分比例,可以幫助你 (1) 選購單車,(2) 微調座艙空間。每個人都需要Bike Fitting,而無論是成車或自選零件組車,也都需要Bike Fitting。
    註:如果有專業的Fitting Service,那就相信Fitting cycle吧,本篇文章是為了DIY所寫。

    Part 2: Frame size
    車架分為兩大類,第一類是傳統的鑽石型車架,上管幾乎水平,目前僅剩公路車可見;另一類是壓縮設計 (上管從頭開始向尾傾斜下降),乃當前設計主流,公路車或登山車都很常見。
    關於車架的尺寸如何定義,不論是水平上管或壓縮車架,都可略分類為兩個標示系統,一為C-C,一為C-T。兩系統都從五通中心點沿著立管往上量,前者量到立管銜接上管的中心點,後者量到立管頂端;兩個系統都很常見,所以看尺寸時,要先搞清楚是哪裡量到哪裡。
    隨著壓縮車架,甚至是摺疊車的風行,坐桿(Seatpost) 已經視為車架立管的一部分;換句話說,「胯下安全距離」(曾經是挑選車架的唯一依據) 已經不如「水平上管長」來得重要,以下開始詳細介紹。

    Part 3: Measurement
    寫在量身之前,有三個著名網站利用程式換算車架尺寸,在此先列出:
    注意:這些網站會得出兩個結果,(1) 你適合的座艙空間,(2) 你適合的車架尺寸,基本上我認為可信,頗為準確,但是請注意,如果建議值是「理想的競賽騎姿」,則通常需要「選手的柔軟度」才能配合,新手不可能一步登天,所以縮小半吋到一吋是可以理解的做法。
    B. 下半身
    胯長
    穿著騎車用的薄襪子,雙足分開N公分 (N請參考上述連結),用建築裝潢的水平尺,測量胯長。注意,腳不要彎。
    胯長決定車架尺寸
    胯長減27.5到32公分就是適合的車架C-T尺寸,此間範圍很大,水平設計的公路車,只要胯部離上管至少有一英吋 (2.54公分) 即可,壓縮設計的登山車至少要有四英吋,其他的留給上管長度調整。
    C. 上半身
    胯長加軀幹長
    腳張開不變,想辦法測量左右兩鎖骨的中間距離地面有高多。注意,背不要駝。
    D. 軀幹長
    「胯長加軀幹長」減去「胯長」,即為「軀幹長」,此數值用來決定上管長度。
    E. 臂長
    肘打直,測量肩峰關節到腕關節的距離,此數值用來決定上管長度。

    Part 4: Adjustment
    寫在調整座艙空間之前,有兩個著名網站提供正確觀念,歡迎繼續補充:
    B. 下半身
    坐墊高度
    三個方法:(1) 選好踏板,穿好車鞋,坐在車上直接調整,腳踩到下死點時,足部應呈水平狀態,而膝關節打直,臀部不可晃動。(2) 胯長乘以1.09,從踏板軸心 (下死點) 量到坐墊 (sweet point) 頂面。(3)胯長乘以0.865 (也有一說是0.883),從五通中心量到坐墊 (sweetpoint) 頂面,後兩個方法要考慮卡踏的高度問題以及鞋底板的厚度問題。
    註:sweet point就是坐起來最舒服的那一點,每個坐墊不同。
    坐墊後傾量 (Setback)
    市售品大致分為Zero (0cm) setback和1inch (2.5cm) setback兩類,先前後移動坐墊的Sweet point,移到不能再移,才考慮換坐桿。測量時,先將曲柄擺至水平狀態,然後檢查膝蓋骨前緣與踏板軸心的相對位置。(1) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果通過曲柄末端,代表膝關節的旋轉中心比踏板的旋轉中心還要前面,有利高迴轉數踩踏;(2) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果切齊踏板軸心,有助高力量輸出。新手可設定為後者。
    C. 上半身
    上管長
    上管長度比立管長度更重要,身短腳長人士 (例如我),只能選小尺寸的車架,上管才不致太長,再利用坐桿補償車架立管。前面量出來的「軀幹長」加「臂長」乘以0.47到0.485就是車架上管的建議長度 (註)。舒服的騎用0.47,比賽用0.485。
    註:此處指水平長度,壓縮車架請查閱原廠目錄,應該會提供換算值。
    龍頭長
    「軀幹長」加「手臂長」乘以0.09到0.11就是龍頭的建議長度,舒服的騎用0.09,比賽用0.11。實際長度還要依感覺調整。
    Overall Reach
    Overall Reach (有效總長) = 上管長+龍頭長+手把長,公路車的彎把還有7或8公分的前伸量,而登山車的後掠把反而是向後退1到2公分。
    量身網站都會提供專屬每個人的Overall Reach建議值,此處不重複;基本上,Overall Reach愈長,上半身愈趴,適合比賽;反之愈短,適合休閒騎乘。要改變Overall Reach,不可以用坐墊,坐墊決定膝關節與踏板軸心的相對位置,所以只能更換不同長度的龍頭。
    Saddle-BarDrop
    先測量椅面Sweet point到地面的高度,再測量手把頂端到地面的高度,兩者相減就是坐墊與車手把的落差。此落差完全因人而異,落差愈大,風阻愈低,但是背部壓力大;落差小,風阻大,但是背部相對舒服。新手可將落差設在5公分,選手可將落差設在10公分;完全沒有落差,甚至是手把高過坐墊,不好出力。

    Part 5: Other Parameters
    A. Toe-tip overlap
    公路車有一問題,就是腳尖在轉彎時容易與前輪重疊;選購成車時,要注意腳尖絕不可與前輪重疊。
    B. 曲柄長度
    謠言太多,請親身實驗;記得要配合坐桿的後傾量,牽一髮動全身。

    [後記]
    1. 雖然人體彈性很大,但總不至於連基本的 Fitting 都不做,買鞋都要試穿了,買車還不能試騎?
    2. 這篇文章實在很淺,如果想知道身高 176cm 該買 53 或 54,還是去付費找專業的 Fitting Service 吧。
    資料提供︰datoe

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