图文直播：菜改BT410，变身BT460。

leoatchina

我是进来膜拜的！！！

老松

不管哪个车改外变，其烦恼无非3个：

1.开档
2.后拨
3.中轴


让我们先从开档开始吧。


很遗憾，翻遍SD卡也没找到后叉开档的照片。反正，不管怎样，410后叉开档是不可能放进一个标准130花鼓的。


即使放进一个110开档的内变花鼓，也稍稍差一点。

那么，这里各路神仙可以施展的方法就很多了。

光光帖子大家都看了，那个截久裕塔基的办法也广为人知。

此法的缺点是塔基里只有一个轴承，强度未知。

对于业余发烧友来说，不具备梧桐的加工能力。当然，你也可以去买改造好的。

可惜那个价格不是很给力。

当然，小鹿花鼓就不仅仅是价格不给力的问题了，小鹿的问题是有钱也不好买。

同样有钱也不好买的还有换6速塔基的方法，对于我来说还不知道什么时候能等到。


这时，本市的老烧友，也是好朋友老曲送我一个Formula标的珠档菜花鼓。行，就拿你开刀吧。

为了减轻撑开410玉腿的痛苦，那就只好增加自己的痛苦，尽量打磨花鼓塔基和轴心。

打磨的原则是左侧花鼓不动，在右边大动干戈。

先请出打磨第2最佳伴侣：
砂轮机

轴心未打磨的状态：

此处略去1000字不表。。。

轴心打磨之后的状态：

轴心完成。


这里有人会说了：看样子轴心还有继续打磨的潜力呀，为什么不继续打下去了。

原因有2：

1.打再多也没有什么用了，因为还有飞轮盖的厚度。（后面会详解）
2.打再多，没法夹住珠档螺丝上紧啦。

老松

打磨轴心之后，安装轴心，留出预留的锁紧螺丝厚度。

未打磨塔基的状态：

打磨完塔基的状态：

试装，正好容纳6片。

为了410的两条玉腿，继续加油。

飞轮盖也得打，打到只剩2－3条丝扣为止。

为了安全方便，用这个气筒顶着上砂轮打。

顺便说一句，在论坛上收的二手SRAM PG830  8速山地飞。

选用：11－13－15－17－20－23

打完了飞轮盖，再打通最小飞。

打通11齿飞也是一个异常痛苦的过程。其实这里还有一个选择，就是不打最小飞，

打塔基边缘。当时打红眼了，佛挡杀佛，人挡杀人。

zhangt71

这个直播太给力了！

花鼓塔基内珠档，打磨之后是否受影响呢？很久没研究，已不记得那里面的构造了。

老松

对了，差点忘记，还有一个小尾巴：固定后飞的铁连杆。

因为改6片飞，所以这个连杆长了。

截短后，去买了一个M2.5的扳牙，然后攻丝搞定。

轴心、塔基、飞轮盖和11齿飞全部打磨完毕装车图。

最终改造花鼓开档在11.7多一点，这样撑架子痛苦减轻许多。

下面开始辟腿：

用的是家用车的小千斤顶。

其实稍稍撑一点就OK了。

至此，此车6速已经定下。


后拨不太好找，我要找的是072原配的大行标NEOS反拉后拨。Suntour和大行联合开发的。

摘一段广告：


传统的后变速器为非小轮车而设计：当传统变速器装于小轮车时 , 因其长腿使得离地距离很小；并且类似一个平行四边状大变速器笨拙地从车架突出来，非常容易造成碰伤。然而，我们和 Sun tour 一起合作开发的 Dahon Neos 是唯一满足了小轮车的要求的后变速器。超短的支腿使其离地空间增加了两倍，同时它也意味着 Dahon Neos 是市场上变速转换最快，且变速最精确的变速器之一。Cache 技术使变速器能装于后下叉下方从而免受碰伤的损失，一般变速器凸出于后下叉 40mm ，而 Dahon Neos 凸出于后下叉部分仅有 12mm 高 ，我们设计的 Neos 变速器还有超轻的提速转换功能，此为大行专利。


这个后拨不太好找，最终还是碰巧被我在TB上找到了一个哈尔滨哥们的，30元。

据说这个后拨适用的转把是Shimano规格的，所以又去翻TB。


功夫不负有心人，在TB上找了一个安徽的二手洗马路的左右手转把，10元。（个人喜欢转把）

取其右手6速。

好了，后拨有了，转把有了。且慢，不要高兴的太早。

卖后拨的哥们说安装后拨的上架螺丝丢了。

翻遍了TB也没有这个规格的上架螺丝。

只能先买回一个SRAM规格的螺丝回来。SRAM的螺丝直径和Suntour的一样，

但长度要比Suntour的长不少，要不怎么Suntour说他们的后拨突出在车外的部分少呢？

装上看看长多少。

老规矩，多余的部分打掉，请角磨机出场，打磨后的样子：

上架螺丝中间有个内六角的洞，打算把这个洞通开， 请出电钻：

这个被削去一大半的上架螺丝没有想像中那么容易屈服，

不管怎么钻都钻不透，算了，索性直接用角磨机打到桃源洞口。

老松

zhangt71 发表于 2011-10-3 01:36
这个直播太给力了！

花鼓塔基内珠档，打磨之后是否受影响呢？很久没研究，已不记得那里面的构造了。

回张老师，我打的是珠档外侧，打了之后对珠档内侧应该没有影响。

打完之后我也加了一片环型密封橡胶圈上去的。

老松

这里要来一段时光倒流。


在打磨上架螺丝之前，还有一段曲折。

车友老曲告诉我，他的14寸车后拨是用的并列安装方式，已经运行多年。

什么是并列安装方式呢？

就是说，在没有尾勾，也没有转接片的车上，先把后拨放进去：

然后再放花鼓轴。

按照这个思路，我DIY了一个上架螺丝。

DIY方法是：取M10的平口内六螺丝带帽两个。


再取M10的内膨胀螺丝一个，削掉一段。

把内膨胀螺丝的外管拧到M10的上面，这样，M10内膨胀的外直径是12MM，

正好是上架螺丝的直径，可以拧上后拨。

为了平衡右边，左边也放了一个M10的螺丝，以达到左右距离平衡的目的。看图：

DIY的上架螺丝固定后拨图：

这个方案很适合NEOS后拨，优点也是明显的。
1.拉长了轴距
2.拆后轮组，不用动后拨
3.不用任何转接片和尾勾

按照老曲的思路，我安装试骑发现有点小问题：
1.链条在20齿（第5速）时，碰巧打车架上的V刹座下部。可以通过打磨解决。

2.花鼓容易脱出（毕竟短短的距离被后拨先占了一些）
   为了解决花鼓脱出的问题，特别是左边花鼓轴（右边有链条拉着），我把410原车单速花鼓轴上的
   固定片用上了，问题倒是解决了。
3.花鼓轴向车头方向靠的时候，会因为左右两个六角螺帽的角度不同，而产生些微距离不同（距离5通的长度），
   特别是在野外拆轮组再安装的时候，可能没有在家调整那么精细，从而造成后轮偏斜，这个问题无法解决。
4.410单速后叉是向后逐渐打开的，所以并列安装必然造成后拨导轮和后飞不完全平行。
  试骑的结果是挂最小飞的时候，导轮摩擦声很大，解决办法是人工把后叉末端铁片掰的左右平行，有点难度。

最终，此方案没有被我采用。老曲的车可以用，可能是因为他车不是410。

DIY的上架螺丝被放弃了，但是这个思路不错，对此方案有兴趣的同学可以参考，以便用在其他改装单速车的场合。

时光倒流结束。

那最后采用什么上架方案呢？今天先到这儿，明天继续。

zhangt71

　　楼主这些重型工具都是家中常备？

　　用汽车千斤顶撑后叉，这个办法真不错，之前好象还没见别的车友这么用的。。。回头去瞧瞧我那只千斤顶是啥模样的。

老松

zhangt71 发表于 2011-10-3 02:57
　　楼主这些重型工具都是家中常备？

　　用汽车千斤顶撑后叉，这个办法真不错，之前好象还没见别的车 ...

居家常备。其实这些工具不是为改车准备的，是为了家中简单的装修，修理等等DIY准备的，现在客串改车了。

汽车千斤顶的优点1是省力2是撑开长度精确可控。

PS:张老师想劈哪个的腿呢？貌似张老师的车都是外变的吧。

陈封

LZ强大，经验丰富啊，动手能力很强

老松

有同学问后拨是怎么安装上去的，至此答案已经很简单了。



我没有采用并列安装的方法，最终采用的是快拆穿过后拨上架螺丝固定的方法。



因为快拆杆直径较细，因此后拨安装孔先套进了一个截短并打通的上架螺丝，



快拆杆穿过这个洞锁定后拨和花鼓。

这个方法相比较并列法，优点也很明显，因为后轴位置向前了，链条水平角有变，嗯，链条不打V刹座了。

缺点也有，那就是，拆轮组需要拆后拨。

关于后拨会不会拖地，看图吧。

PS：如果上天再给我一次机会，我也许会这样做：

因为花鼓改短，原花鼓轴心右侧伸出车体的部分，不要打掉。（现在的被我打短）

想办法套上一个外径是12MM的空心螺管，在管子的外面再套上后拨。

快拆杆穿过轴心锁定，也许比快拆杆强度能好一点。

老松

下面说说中轴和轮组。


原车中轴长度大约是113的吧，链条打车架严重。


换上了一个103mm的CH52-68 清豪方孔中轴，25元轻松搞定。


牙盘、曲柄、链条用的是06P8拆车件，无甚亮点。


轮组：

原配14寸单层圈我看没什么不好的，不必迷信双层刀。因后花鼓是28孔的，

28孔的双层刀圈TB上也只有几家在卖，既然是“菜改”，那就不花那1XX大元了。

但是这个28孔的平圈不好找，TB上找了好久才找到一家，规格是1.75的14寸，这圈是台湾牌子在昆山生产。

卖家不保证能用在410上，或许他根本没听明白410是什么意思，他说1.75圈只能用1.75以上的胎。

价格呢，非常之给力，不超过15块。

看在如此之便宜的份上，不赌一把对不起自己，果断下单。

收到之后仔细端详了一阵，做工不输原配圈。几乎和原配是一个工厂出来的。

只是28孔圈要比原配圈宽一些。

正好买的1.5建大胎到了，马上装上试试，完全正常，也就是说卖家的说法不对，1.75圈可以用1.5胎。

原配圈重量：

好了，圈有了。前花鼓继续用K牌超轻，便宜又大碗。

辐条用DT2.0，配DT铝帽。可惜DT铝帽没有银色的，遂用金色。

前轮直拉，后轮驱动侧1X。 非驱动侧直拉。很大街的编法。

本来打算自己编，研究辐条计算器不是很有把握，万一买错了长度就累料。

索性把圈鼓一并发至上海领骑，让他看着弄吧。。。

最终辐条长度供大家参考：
前轮是106MM                后轮，左侧直拉是104MM，右侧1X是102MM

编好的圈回来了，我是又喜又忧。

忧的是领骑告诉我，因14寸轮组太小，根本无法应用到张力计、正心弓。

也就是说他的那一堆专业的玩意没有施展的舞台，14寸小舞台太小了。摆不开水陆大法会。

喜的是领骑告诉我，因经他手出厂产品他认为不是很合格，要退我大部分手工费，哈哈，严谨守信的家伙。

看看前轮组重量：

后轮组重量：