TA的每日心情 | 无聊
2023-1-6 10:33 |
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签到天数: 782 天 [LV.10]以坛为家III
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品牌介紹 — X-Fusion
MTBR的編輯在X-Fusion Velvet前叉與O2後避震器的測試文中這麼形容：
"玩家們一直在升級零件市場上找尋著X-Fusion產品！"
市場的後起之秀何能吸引玩家們的目光呢？精良的品質與不斷精進的技術，這就是X-Fusion的答案！
雖然在美洲與台灣市場的知名度尚未打開，但X-Fusion的產品均已廣泛地被歐洲車廠所採用，如Bergamont, Bionicon, Decathlon, Ghost, Lappirer, Nicolai, Steppenwolf, Stevens, Sunn…等，這也代表著X-fusion產品通過了歐盟嚴格的安全規範，兩年保固的承諾就是我們的自信！
FOX、X-FUSION、ROCKSHOX阻尼系统拆解及评析Z
现在很多车友买前叉注重的都是品牌、外观、重量等等。但其实对于一根前叉来说，内部的结构、做工才真正决定了它的性能！而前叉的内部除了主避震体以外，最最重要的就是它的阻尼系统了。
在我看来，主避震体已经没有太多的花哨可言了，无非是气室、弹簧，负气压或负压弹簧。但在阻尼系统方面，各大厂商却有着不同的理解。在这样一个重要的、决定了前叉的性能的构件中采用了各有特色的设计。接下来，我们就FOX、X-FUSION、ROCKSHOX这三个品牌的阻尼系统进行拆解及比较。
这是三根完整的阻尼系统。从左起分别是：ROCKSHOX Lyrik solo air，X-FUSION VELVET-RL ，FOX TALAS 110~140 FIT
我主要从以下这几个方面来比较这些阻尼系统：
油封性能，稳定性，做工，可调节性
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如今市面上大多数阻尼系统可分为2种
1） orifice
2） shimmed
orifice阻尼的孔隙是固定的，当前叉需要快速运动时，比如遇到连续不平坦的路面，会因为油的流速受到那些固定空隙的限制而没有办法增快。这样前叉就无法适应路况的颠簸。
shimmed阻尼系统是以金属片压盖油孔来改善阻尼性能。当油的流速变快时，通过油路时会把薄片冲击开，让薄片原本覆盖住的油孔得以释放，使更多的油能流通从而降低高速阻尼，这样才能及时反应路況。
这3只前叉都有着共同的特性，都是封闭式的油路设计，油都是在内管里运作。这类前叉的优点在于：
阻尼系统稳定性比较好
前叉只需要防尘油封，不需要高压油封
阻尼油会比较干净
shimmed阻尼设计在叉子的内管和阻尼杆之间还需要一个锁住避震油的油封，今天我们就先来说说它。
首先是ROCKSHOX
油封外观
这个O RING就是ROCKSHOX所谓的油封中唯一起密封作用的部件
这里面有个槽，槽里面装个O RING，这就是油封了……
在这里全靠这个橡胶O RING锁住内部的油。在工作的时候，O RING和阻尼棒之间呈点接触，阻尼杆在油封中来回运动时很可能会有偏移或晃动，这样几乎没有什么稳定性可言。而且ROCKSHOX 大多数都是这样的设计：阻尼杆一头是朝向外管，从叉脚处伸出来固定住。而另一头在内管中则没有固定。在阻尼杆运作的时候，这个O RING又要锁住油，又要起到稳固的作用。当前叉长期剧烈使用之后，O RING会不可避免地磨损，前叉就会有漏油的现象。事实上我维修的这根Lyrik前叉漏油的原因正是因为这个所谓的油封已经封不住油了。对于ROCKSHOX系列前叉这样的设计来说，如果你用的比较猛的话，漏油是迟早的事。
接下来是X-FUSION的阻尼杆油封
看似简单的外表下，却有着大学问。这个油封内部结构分为2层，黑色的是个衬套，起到固定阻尼杆，增强稳定性的作用。因为阻尼杆一头是朝向外管，从叉脚处伸出来固定住，另一头则没有固定。在阻尼杆运作的时候这个衬套就起到了很关键的稳定作用。绿色的是密封用的，叫BACKUP RING。
绿色的BACKUP RING表面有两条突起，较RS单独一个O RING而言，密封性更好。并且不是像衬套那样的圆柱形，而是在整体上呈一个圆锥形的倒角。而且这个圆锥的锥尖是朝着油路的，在BACKUP RING受到内部阻尼油的挤压时，只会更加贴紧阻尼杆，基本上不会有漏油的可能。
而X-FUSION在阻尼杆的一端也制作了一个倒角，在安装的时候需要顺着BACKUP RING的倒角方向安装进去。这样就不会对油封有伤害，进一步减小了漏油可能性。
最后是
FOX
FIT系统
我想这是做的最皮实的油封了……FIT系统极尽夸张地使用了3层结构的油封：一层衬套用来固定阻尼杆，增强稳定性。两层密封圈严密地封住阻尼油，其中一个密封圈同样是采用有倒角的BACKUP RING，安全性极高！
但这个设计也不是没有缺点。与另外两个品牌相比较，FIT系统的滑动润畅性很差，伸缩运动非常干涩，即便涂了润滑脂也没什么改善。
综上所述，油封性能和稳定性方面，ROCKSHOX 根本没有办法跟其他两个品牌相比，差的很远。FOX FIT系统有着极其优异的密封性和稳定性，但是也造成了活动不顺畅的缺点。而X-FUSION则选取了相对平衡的设计。
接下来我们再来看阻尼系统调节部分的构造：
1）
ROCKSHOX
ROCKSHOX阻尼调节部分是完全密封的，出厂的时候全部被铆死，只有一个外部调节钮可供拆卸。这个设计最大的问题就是无任何修复性，一旦坏了就拜拜吧，整根阻尼杆都废掉。而且那个调节旋钮是不需要工具就可以装上去的，通常掉的可能性很大（很多朋友为了避免丢失，在调节好回弹之后干脆就把旋钮拔下来收好）。
2）X-FUSION
所有的组件均可以拆卸。回弹阻尼的调节范围很广 ，一共32格，相当细腻。
红色的这根就是阻尼调节杆。
做工非常细腻，连这根永远隐藏在前叉最内部的调节杆也做了CNC铣切和阳极处理……其实一根正常制造的铝杆也同样能用。
阻尼杆内部是和红色的调节杆配合的螺纹。在转动阻尼调节旋钮时，调节杆会跟着旋转并上下移动，让顶部的锥形部分得以控制阻尼孔间隙的大小。通过这样的设计来实现更细腻的阻尼调节，属于不惜成本的加工。
3）
FOX TALAS 110~140 FIT
FOX的调节杆本身并没有做表面处理。阻尼调节也没有像X-FUSION那样在内部做螺纹，而是使用了一根小弹簧来配合阻尼杆顶部的内梅花杆头。这样的设计对加工精度的要求低一些，制造成本就降低了，不过也不影响性能。
由此可见，在阻尼调节方面，ROCKSHOX仍然很让人无语。FOX很本分，设计、做工都很扎实，保证了应有的性能。X-FUSION的做工最为用心，调节的效果也是最好的
最后，我们来看整个阻尼系统的核心部分。
前面我们说到了，这三款前叉都采用shimmed阻尼系统。该系统是以金属片压盖油孔来改善阻尼性能。当油的流速变快时，通过油路时会把薄片冲击开，让薄片原本覆盖住的油孔得以释放，使更多的油能流通从而降低高速阻尼。
既然是同样设计的阻尼系统，那么各自的差异就只有看做工了。下面是三者的对比：
1）
ROCKSHOX
相关组件最多拆到这个程度，做工我只能说很一般。红色的油路活塞头貌似是模具浇铸出来的，这样的话，精密度就要相对差一点。
压盖油孔的薄片有一片还是用塑料做的，虽说对性能没什么影响吧，但看着就是让人不爽。
2）X-FUSION
关键部件全部CNC铣切，保证足够的精密度。
3）FOX
同样的CNC部件，同样的精密和出色。
在shimmed阻尼系统核心方面，三个品牌孰优孰劣，我就不多说了……拆解的图片放在这，大家心里都有数的。
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本次拆解及评析到这里也就告一段落了。
通过这个帖子，我想大家会对目前市面上的几个品牌的前叉有更进一步的认识。说实在的，一款前叉的好坏，并不在于它的名气有多大，涂装有多骚，功能有多复杂。而是要看实实在在的做工和性能。老牌厂商FOX依旧是不变的精细和严谨的做工，X-FUSION这家新锐也在不计成本地开拓自己的市场。而非常遗憾的是，ROCKSHOX可能太注重成本的控制了
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发表于 2011-11-1 15:47
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