折叠车的绝配，一种新型的折叠脚踏问世了

贝尔X-1

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虽然这个批次不可能再有改动了，但是我感觉你还是挺能琢磨的。其实也欢迎你有想法的话将其付诸实践啊。

贝尔X-1

各位同志，下图是根据EN14766标准做的冲击试验，400mm高度接受15KG重锤的冲击。要求变形是不超过15mm。冲击点是曲柄起始处60mm——也就是这种轴的中间收口处。

3个试样分别是开口朝上，开口水平和开口朝下接受冲击后的样子：

开口朝上的几乎纹丝不动（我说过这个轴其实过分强了）
水平开口的大约8mm，
各位最担心的开口朝下，变形大约10mm

把开口转过来：
开口水平和开口朝下的都被冲开了。

这个冲击非常猛烈，以前做过MKS的，貌似也是10~12的样子。

天下第一郭

这个豁口似乎不会永远在最下面，
我觉得在1-4点区间的位置，是用力最强的，如果安装到曲柄上的时候，能控制这个区域豁口部位基本朝上，那强度问题能缓解一部分。
时间是比较担心的问题，如果能保证基本强度下，两年OK，那也能过得去了。毕竟折叠车本身也没办法玩得太HIGH。2年5000公里，每公里3分钱。
豁口应该磨得更光滑一点，毕竟因为空间比较紧，所以才需要脚踏折叠。空间紧了，那么也怕脚踏的豁口会擦碰其他物品，圆滑一点，应该会更好。

或许比较适合我这种运动强度不高，但一直会骑车的人。买了有人负责安装不，哈哈。

Ciker

我搞机械的，业余时间喜欢弄新东西，刚刚做了一个概念，LZ可以参考一下，可根据设备工艺能力情况做更改，主要是想缓解一下开口的顾虑，另外拉簧设计成压簧了，我想弹簧是个令人纠结的地方。但是看到你的欧测实验结果，还是比较令人放心的。

贝尔X-1

LS,,我看了好久没有看懂啊？先不说加工这个有点小贵，我一道槽就吃不消了，你还是十字槽，两道……

装配好然后做成透明吧，否则真看不懂。虽然你画的很仔细，弹簧还压平


很多优秀的想法不能实现就是因为成本太高

贝尔X-1

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豁口都有倒角去毛刺的，基本功啊。

一般车店都会安装，主要就是通过垫片调整使开口朝向曲柄

Ciker

哦，先把脚踏塞进去，再把簧钉拧紧去，确实这玩意不上数控中心就费劲了。
弹簧放套里，轴心不需要空心，所以脚踏可以双培林。

贝尔X-1

Ciker 发表于 2011-12-5 11:15
哦，先把脚踏塞进去，再把簧钉拧紧去，确实这玩意不上数控中心就费劲了。
弹簧放套里，轴心不需要空心，所 ...

貌似有点懂了。。不过除了更加复杂，难以加工以外，强度和便利性上跟我这个没什么区别啊。

记住，我并没有真正发明什么东西，只是将一些机构重新设计使之适用于踏板而已。MKS和伟哥都是这样的，

Ciker

主要是把喇叭口挤出效应去掉了，但是豁口外挂方案确实没啥好改进的了。
再提一个方案，还可以改成把脚踏拔出，然后再在曲柄反面插入，比所有的方案都省空间，成本低而且牢靠，如果你专业做脚踏并注重创新的话，或许几年后可以考虑。

zhangt71

“把脚踏拔出，然后再在曲柄反面插入”，这个思路很有启发性！

贝尔X-1

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mks和维格的系统都能这样做呢，虽然不能固定，呵呵。不过仔细看下可能还是不妥，只有一个脚踏能放进，另外一头会被座管，链条等挡住的。

zhangt71

贝尔X-1 发表于 2011-12-6 14:16
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mks和维格的系统都能这样做呢，虽然不能固定，呵呵。不过仔细看下可能还是不妥，只有 ...

　　它们的不足之处，正在于无法固定。如果反插方式可以正常固定，也就基本解决了拆卸式脚踏在日常使用中取下之后存放的不便，这个思路很好啊！