P18爬坡比P8好？实际貌似不是这样~~~

zhangt71

      P18的原厂设定牙盘是56/46T么？如果这样的话，就一点不奇怪了，因为P8原厂配置是53T牙盘，实际齿速比的最小值如下：

    P18：46/27*20=34.07
    P8：39/32*20=33.13

    也就是说，在原厂配置下，这两者的最小速比差不多，爬坡能力也是基本一样！

    解决的办法很简单：将P18的牙盘改成标准公路车的53/39T，OK了。

zhangt71

木叶卡卡西 发表于 2012-6-9 22:26
哇！这个公式是虾米意思啊 求解  *20是什么意思啊？  牙盘/飞轮齿比如 46/27=1.7    46/11=0.09代表虾米意 ...

这是速比公式：牙盘齿数÷飞轮齿数×轮径

速比越大，表示理论上可能达到的极速越高；速比越小，表示理论上爬坡适应能力越强。

这个公式可以用来考察任意轮径的自行车变速配置情况。

zhangt71

简单又明了 发表于 2012-6-9 22:31
用双盘的意义在于可以获得更丰富的齿比

　　双盘的意义既在于可以获得更加丰富的齿比组合（更加细密的档位切换），也在于更宽的齿速比范围，还在于给链条提供更小的斜度环境。。。归根结蒂，是骑行环境适应性能的更大化、踩踏传动效率的最佳化。

zhangt71

chongbin831 发表于 2012-6-10 09:18
爬坡还是要oyama啊

这只是具体配置的适应性问题，跟品牌没有半毛钱关系！

zhangt71

　　如此看来，P18的传动变速系统，大行的原厂配置不够合理，过分偏重高速比了，以为车友们都是牛腿吧？

　　解决办法有两种：一种是更换山地型飞轮，譬如11－32T的；另一种是更换标准公路车53/39T牙盘。第一种方案最简单，但是换档细腻度不足；第二种方案则需要同步对前拨做出相应调整。。。如果没记错的话，原厂的前拨挂耳位置有点偏高。

zhangt71

52/39牙盘，带11-28T飞轮，这个方案对于406轮径来说挺不错！