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[小折] 我的倒三躺(内八速)

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发表于 2012-9-14 10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
    梦想了很久,终于也有自己的躺车啦!
    不知道是不是杭州第一辆呢,呵呵。

整车

整车

    车子是26寸折叠减震三躺。
    主要在城市铺装路面跑,所以前后胎都是光头胎,前20/1.2,后26/1.5。
    用减震款是为了城里那坑爹的减速带;用光头胎因为城里跑也没啥好越野的,而且跑起来能稍微轻便一些,因为这套整车已经达到了27kg了。


正视图远光

正视图远光

正视图近光

正视图近光

    一是为了行人和自身的安全、二是为了方便装前车灯,我在车前加了“保险杠”。
    这套前车灯效果拔群,是“野战连自行车灯”(LED R5 370流明 三档),有远光和近光。两节18650电池(2400mAh×2)提供电源,在中档时两灯可以亮4,5个小时吧。
    反光镜上也带灯的哦,可以作转向灯用。


后视图

后视图

尾灯

尾灯

    尾灯就比较多了,一切为了安全么。
    最上面的那个不错,带刹车自动感应,带无线转向灯,还带车铃(不过是嘀嘀声的)。遥控器在下图,左把上那个圆的带把的就是。
    中间那个是激光尾灯,地上有两道红线。
    最下面的是货架尾灯,这种能直接装在货架上的灯不多见。
    前挡泥板上还有两个小灯呢。


左把

左把
右把.jpg
    左把上有后刹,前拨指拨,转向灯控制及电喇叭,前车灯控制开关。
    右把上是联动前刹,内变速指拨,无线码表(带踏频功能),自行车钟,小车铃。
    感觉变速用转把看上去会更简洁,不过我更喜欢指拨的手感,和那种换档拨片的快感。


后刹

后刹

內变

內变

    这是BB7+RT53的碟片,SHIMANO Alfine 内八速花鼓(配了两片飞轮20T/16T,暂时用的是20T的)。因为前面牙盘有两级变速的,所以还是加了个后拨来紧链。


远光.jpg

近光

近光

    这个是前车灯远光和近光的效果,时间是傍晚。用的是中档的亮度,还有高档和低档的。
    保险杠两端还有小灯的哦。


牙盘

牙盘

前保险杠

前保险杠

    这个是SHIMANO SORA FC-3450 一体公路牙盘(50/34T 腿长170mm),选这个压缩盘还是为了扩大变速范围,方便爬坡。
    链条用了3条半SHIMANO CN-HG73链条。



主要配件
车体26折叠减震三轮躺车
牙盘中轴SHIMANO SORA FC-3450 一体公路牙盘 50/34T
前变速2011 SRAM X7 2X10速前拨
前变速指拨2011 SRAM X7 2速 单左手指拨
后变速SHIMANO Alfine SG-S501 顶级中央锁死碟刹内八速花鼓
后刹2011 AVID BB7 后碟刹
前胎建大光头胎 20×1.2 (薄边带反光条)
后胎建大K1029 防刺光头胎 26×1.5(带反光条)
链条SHIMANO CN-HG73链条

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 楼主| 发表于 2012-9-14 10:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 pclh 于 2012-9-14 10:29 编辑

    分析比较一下 一般3×9外变速系统和这套内八速的变速情况
    3×9速常见的齿盘48-38-28T,飞轮11-12-14-16-18-21-24-28-32T。
    SORA FC-3450压缩盘50/34T,Alfine SG-S501内八速齿比0.527,0.644,0.748,0.851,1,1.223,1.419,1.615。


3×9速 齿比
牙盘齿数
飞轮齿数
飞轮齿比
总齿比
34
20
0.527
0.896
34
20
0.644
1.095
34
20
0.748
1.272
34
20
0.851
1.447
34
20
1
1.7
34
20
1.223
2.079
50
20
0.851
2.128
50
20
1
2.5
50
20
1.223
3.058
50
20
1.419
3.548
50
20
1.615
4.038


FC-3450 + SG-S501 齿比
牙盘齿数
飞轮齿数
飞轮齿比
总齿比
28
32
1
0.875
28
28
1
1
28
24
1
1.167
28
21
1
1.333
28
18
1
1.556
38
24
1
1.583
38
21
1
1.81
38
18
1
2.111
38
16
1
2.375
38
14
1
2.714
48
18
1
2.667
48
16
1
3
48
14
1
3.429
48
12
1
4
48
11
1
4.364

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该用户从未签到

 楼主| 发表于 2012-9-14 10:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 pclh 于 2012-9-14 10:29 编辑

    分析比较一下 一般3×9外变速系统和这套内八速的变速情况(续)

齿比

齿比

    Y轴(纵轴)表示的是总齿比,X轴(横轴)表示档位。
    没有将所有齿比列出,只列出了合适的搭配,并且在X轴方向做了适当平移,以使曲线看起来更连贯。
    总的变速范围內变搭配是450.7%,3×9速是498.7%,前者是后者的90%。从图上看出,內变搭配和3×9速变速范围在最低档相当(前者是后者的102.4%),最高档稍低一点(前者是后者的92.53%)。
    假如道路条件合适,在踏频80的时候,这套內变系统最高档能达到的速度为2.01×80×4.038×60/1000=38.96km/h(26/1.5轮胎周长按2.01m算),相同条件下3×9外变则要高出3km/h。这我觉得已经足够用了,当初本打算只配內变的,为了适应爬坡才在前面加了压缩盘。
    总体来讲这套內变搭配,配三躺还是合适的,爬坡性能不亚于3×9速外变(为了照顾爬坡我飞轮用的20T的,没用16T的)。而內变的好处就在于免维护以及停车换档的便利性,看起来也更简洁不是么

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  • TA的每日心情
    开心
    2013-9-27 10:19
  • 签到天数: 241 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2012-9-14 10:17 | 显示全部楼层
    顶牛人啊 纯手工打造的么?
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  • TA的每日心情

    2013-2-28 14:07
  • 签到天数: 44 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 2012-9-14 10:20 | 显示全部楼层
    碉堡了,顶起
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  • TA的每日心情
    开心
    2014-5-30 11:01
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2012-9-25 11:05 | 显示全部楼层
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    该用户从未签到

    发表于 2012-9-25 14:42 | 显示全部楼层
    我了个去,楼主做人不能太腊八了。哈哈。顶
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  • TA的每日心情

    2013-6-29 12:23
  • 签到天数: 50 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 2012-10-1 20:57 | 显示全部楼层
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    H
  • TA的每日心情
    难过
    2011-8-7 20:26
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2012-10-4 14:22 | 显示全部楼层
    车在哪里?欲观摩

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    +1  发表于 2012-10-6 14:00
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  • TA的每日心情
    难过
    2014-12-24 00:01
  • 签到天数: 417 天

    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2012-10-8 20:11 | 显示全部楼层
    牛人啊!~~~
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  • TA的每日心情
    无聊
    2014-7-2 13:56
  • 签到天数: 235 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2012-10-9 17:03 | 显示全部楼层
    楼主是牛人,把车拉出来,让大伙骑骑吧
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  • TA的每日心情
    开心
    2012-6-1 10:17
  • 签到天数: 25 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 2012-10-10 02:07 | 显示全部楼层
    太高级了,感觉上马路秀秀啊!
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