SP20TT遭遇交通事故，报废及后续处理，附SP20TT凤凰涅槃图。

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-29 23:50

本帖最后由有钱看车的人于 2013-7-30 08:12 编辑

zhangt71 发表于 2013-7-29 23:41
从整个过程来看，结果还算是比较幸运的！

另外，楼主可否把头管、TT把安装结合部位拍个大图，看看这样的 ...

呵呵，张老师这么晚还在呢。抱歉，捣鼓了半天，发现有ipad和手机实在没法传图片上来，只好明天一早发了。

lading04 · 发表于 2013-7-29 23:54

有几次这种险象环生的经历，都不是很快的骑行，只是开四轮的驾照怎么考过的。

azurekim89 · 发表于 2013-7-30 09:11

杭州这里机动车右转都很猛从不让人的
天目山这段，路边上不少洗车店和酒店夜店，每天不少车都很猛地右转，我天天骑天目山路的，很有感受。

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-30 09:20

说一点小情况，当时更换了lp的外折头管，到货后才发现是后倾的，于是调整了双把立的方向先试骑一段时间看看。

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-30 09:22

zhangt71 发表于 2013-7-29 23:41
从整个过程来看，结果还算是比较幸运的！

另外，楼主可否把头管、TT把安装结合部位拍个大图，看看这样的 ...

张老师，说一点小情况，当时更换了lp的外折头管，到货后才发现是后倾的，于是调整了双把立的方向先试骑一段时间看看，所以你看到的就是现在这样了。要不然就是反装把立，但是感觉距离又有些过近了。所以我先暂时这样，打算去做个fitting，寻求相对合适的位置再作调整。

my2001 · 发表于 2013-7-30 10:51

遇路口还需自己小心啊。规则只是受害后的最低保障。加之天目山路那些变态的车道设置，越发让自行车难骑。

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-30 10:57

my2001 发表于 2013-7-30 10:51
遇路口还需自己小心啊。规则只是受害后的最低保障。加之天目山路那些变态的车道设置，越发让自行车难骑。 ...

是啊，还是得自己小心才行。我现在在市中心骑车都放满速度了，还是安全第一。

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-30 11:15

有钱看车的人发表于 2013-7-30 10:57
是啊，还是得自己小心才行。我现在在市中心骑车都放满速度了，还是安全第一。

其实运气确实好的，当时要是没戴头盔就惨了。人和车碰，实在伤不起，还是避而远之比较好

zhangt71 · 发表于 2013-7-30 11:30

有钱看车的人发表于 2013-7-29 23:50
呵呵，张老师这么晚还在呢。抱歉，捣鼓了半天，发现有ipad和手机实在没法传图片上来，只好明天一早发了。 ...

　　我觉得这样配置仍有隐忧，如下图示：

　　TT把与普通的把横不同，它在骑行中承托车手上半身重量的，多数情况下位于A处，这就对B、C两个关节点产生明显的杠杆效应，杠杆力距很大。而一般双把立只是用来安装普通把横的，虽然也会形成杠杆效应，但是杠杆力距只在B与C两点之间，要小很多。

　　杠杆力距过大，可能导致如下结果：

　　建议使用时悠着点，尤其是摇车等动作尽量温柔。

my2001 · 发表于 2013-7-30 11:34

就看这双把立的质量啦...

有钱看车的人 · 发表于 2013-7-30 13:58

zhangt71 发表于 2013-7-30 11:30
　　我觉得这样配置仍有隐忧，如下图示：

张老师，感谢你这么仔细的分析（还图文并茂

）。你说得有道理。说实话，我确实对该配置存在一定担心，但最后仍使我下定决心按照这样安装的原因，还是看到大行存在这样的设计，所以……我想大行既然敢这样设计，是不是意味着它的设计师们对该部位的受力已经有了一定的考虑？

9号先生 · 发表于 2013-7-30 14:45

市区30，你想做甚，那个路口本来就人多车杂的。。。。。。。。。

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