菜鸟提问：折叠车那么小的轮子能骑的得快么？

隆猫

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS</i>在2006-6-2 16:07:00的发言：</b><br/><p>ocr 同学哈哈　车圈的惯性　晕死　请问你高速骑行如果与障碍物相撞　你飞出去了　那是车圈的惯性？</p><p>在车重、体重　风阻　基本等同的情况下　骑车时惯性遇到最大的阻碍就是　滚动摩擦阻力</p><p>滚动摩擦阻力是由形变引起的　也就是说在重力作用下　轮胎形变（不是纯圆）路面形变（不是纯平面）　或者路面本身就不平</p><p>这时轮径越大　越有利于克服这些情况所带来的阻力</p><p>隆猫同学　二楼是回答一楼　我是回答一、二楼</p><br/></div><p></p><p>再纠正你几点</p><p>1，如果路面变化不大（没有爬坡和路面材质变化），到了一定速度后最大的阻力是风阻而不是滚动摩擦，而且对于路面而言，同一个轮子滚动摩擦几乎是不太变化的。</p><p>2，骑车是人和车一起才叫骑车，这里讨论的不是纯物理问题，你的回答既没幽默感也没实际意义。</p><p>3，还是想说LZ想得到的是实际使用经验的回答，而不是无聊的理论。</p><p>举个例子，甲问乙：上海飞北京机票多少，结果乙说了半天航油上涨给航空公司营运带来很大压力以及国际油价波动对经济的影响。jzs，你不觉得你正在干这样的事情吗？</p>

ocr

<p>要谈‘滚动摩擦阻力’，单车的滚动摩擦主要来自三轴。</p><p>前、中、后轴都是滚珠轴承，滚珠轴承的质量直接影响车行的润度，所以有些车友们喜欢陪林轴承，因标准规格的陪林轴承均属于磨床精制，比一般碗阻有更精确的几何表面…</p><p>顺便说一下我为什么比较抗拒内变速：</p><p>一般单车的内变速都用行星齿轮的方式，所以不得不把车轮与车轴间的轴承做大！</p><p>轴承的滚动摩擦阻力与摩擦面积、滚珠大小…有关，内变速的轴承做大，摩擦面积自然加大，而它的滚珠改小了，圆润程度相应也受影响。</p><p>当然，内变速的效率与制作厂家的精度有程度上的参差。但是懂相机镜头的车友们都知道，同样牌子的定焦镜的质素永远高于变焦镜。</p><p>我也不否定内变速折叠车存在的意义，毕竟为它的干净、可靠，作出效率方面的牺牲亦有所值。我虽抗拒内变速，但我仍保留自动内三速的折叠车，因它有它好玩的特点，偶然一玩无妨。</p><p>而作为常规使用的车子，我是取高效、轻巧…为首选了。</p><p></p>

隆猫

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS</i>在2006-6-2 16:23:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>隆猫</i>在2006-6-2 16:19:00的发言：</b><br/><p>jzs，本来我想说路面不同，车轮宽窄不同，人体重不同滚动阻力都不一样。obb帮我说了我就不多说,jzs兄下次看明白再回答比较好。</p></div><p>请看我对ocr同学的回复</p><p>另外　我就纳闷了　你骑过这么多种车　难道认为小轮车比大轮车骑起来快？（速比啥的因素考虑进去）　晕死喽</p><br/></div><p></p><p>我的确骑了很多车，没错山地车通过性肯定比折叠车好，但是在城市路面骑行山地车、公路车和折叠车之间并没有很大差异。因为要考虑的很多，不仅仅是物理题上两个圆圈的比较，轮胎宽度、路面、不同速度的风阻、车子的重量、骑行者的体重等等都是。难道你还不明白吗？又再次拿出在东方红的抬杠精神讨论问题有意义吗？</p>

JohnsonZS

<p>隆猫同学　我快哭了　我诲人不倦　我。。。。。。回答你</p><p>１、俺已经说了　在风阻相同情况下　讨论滚动摩擦阻力　而不是讨论骑行中什么阻力最大　１.５　现在讨论的恰恰是不同轮径</p><p>２、我的回答是让ocr同学明白　啥叫惯性</p><p>３、我觉得我恰恰正面公正的回答了　楼主的提问　告诉他了小轮径和他以前知道的大轮径的区别　还告诉他了选车的原则和大概的价格范围　而其他人呢？</p><p></p>

下雨天

<p>理论是没错</p><p>但实践更能说明问题</p><p>骑车速度受到很多因素的影响</p>

隆猫

<p>jzs兄，俺也快无语了，问题是小轮车能不能也跑得快，而不是小轮和滚动摩擦的关系好不好。</p><p>要解释小轮跑得也可以比较快，用齿比就说明问题了，没必要说到滚动摩擦上边吧？而且风阻在骑行中是变化的，滚动摩擦不是。对于骑得快不快的问题更多考虑应该是在有限的力量下能够达到的水平吧？就算是人力驱动交通工具提高速度的主要方法是如何降低风阻而不是用大轮子不是吗？</p><p>我相信obb对惯性也非常了解，我想不用jzs做科普。</p>

JohnsonZS

<p>再哭隆猫同学　ocr同学　我就纳闷了　一个中学物理的简单问题咋就那么。。。。。。</p><p>人力动力情况下　近距离小轮径和大轮径没太大的区别　超市购物车便携行李车　为了小巧而且都是近距离移动所以采用小轮径</p><p>如果如各位所言　为啥公路自行车赛不用（公路很平坦的哦）那么小的轮子（按隆猫说需要的扭矩小）</p><p>我只是在说客观上　大轮径和小轮径的区别而已　不存在贬低折叠车、小轮径车的情况</p><p>现在的年轻人咋就那么极端呢？　听不得不同意见（而且还没听清）</p>

[此贴子已经被作者于2006-6-2 16:46:31编辑过]

ocr

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS</i>在2006-6-2 16:07:00的发言：</b><br/><p>ocr 同学哈哈　车圈的惯性　晕死　请问你高速骑行如果与障碍物相撞　你飞出去了　那是车圈的惯性？</p><p><font color="#0000ff">呵呵！是你在强调大轮径的惯性呀！我不是分析了：那是人与车的惯量，与车圈无关嘛！</font></p><p>在车重、体重　风阻　基本等同的情况下　骑车时惯性遇到最大的阻碍就是　滚动摩擦阻力滚动摩擦阻力是由形变引起的　也就是说在重力作用下　轮胎形变（不是纯圆）路面形变（不是纯平面）　或者路面本身就不平这时轮径越大　越有利于克服这些情况所带来的阻力</p><p><font color="#0000ff">呵呵！这个你又把简单问题复杂化了！那岂不是要将刚才所说的篮球、桌球都讲究有没有打足气？而我敢肯定的告诉你，打足气的14寸车，肯定比瘪气的20寸车跑得快，什么也不用争论了。</font></p><br/></div><p></p><p>其实嘛！轮大轮小各有其用，不同场合，不同用车…相信大家都早明白，不用文皱皱作解释啦！</p>

隆猫

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS</i>在2006-6-2 16:43:00的发言：</b><br/><p>再哭隆猫同学　ocr同学　我就纳闷了　一个中学物理的简单问题咋就那么。。。。。。</p><p>人力动力情况下　近距离小轮径和大轮径没太大的区别　超市购物车便携行李车　为了小巧而且都是近距离移动所以采用小轮径</p><p>如果如各位所言　为啥公路自行车赛不用（公路很平坦的哦）那么小的轮子（按隆猫说扭矩小）</p><p>我只是在说客观上　大轮径和小轮径的区别而已　不存在贬低折叠车、小轮径车的情况</p><p>现在的年轻人咋就那么极端呢？　听不得不同意见（而且还没听清）</p><br/></div><p></p><p></p><p>我也再哭，大小也有个范围，要不回头您骑100寸的自行车？？我依稀记得讨论的是折叠车是否能跑快，而且不是讨论物理问题。您回帖到底是给LZ提供了什么样的信息呢？您是来这上物理课的吗？好像这里不是中学物理论坛。</p>

JohnsonZS

<p>回答ocr同学的“要谈‘滚动摩擦阻力’，单车的滚动摩擦主要来自三轴”</p><p>俺一直强调大轮径和小轮径在同等条件下比较　那么就可以认为　大轮径车和小轮径车三轴的情况是相等的</p><p>在车重、体重、轮胎、速比、风阻，零件档次基本相同　路况良好（高速公路）的情况下（够全的了吧　没落啥吧）　同一个人　付出同样的体力　骑行２０公里　绝对２８大轮车胜过２０小轮</p>

[此贴子已经被作者于2006-6-2 16:58:05编辑过]

ocr

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS</i>在2006-6-2 16:43:00的发言：</b><br/><p>如果如各位所言　为啥公路自行车赛不用（公路很平坦的哦）那么小的轮子（按隆猫说需要的扭矩小）</p></div><p>呵呵！我呐闷了！你怎么会这样想呢？</p><p>那是既定的比赛标准嘛！难道篮球也改小点，桌球也改大点？</p>

JohnsonZS

那么请问　为啥Ｆ１轮子比自行车公路赛小？