车友且听的“面条”轮组的修复，焕然一新，重新有了战斗力！~

沪杭甬高速

手艺好！工具全！

88130599xs

鱼总真是文武双全啊

和山禽兽

那“面条”我见过，卸下来之后是不是煮了

裘抖麻袋

专业啊

hzxiaoyu

DT1.8-1.6-1.8那个条本身就很容易被拉长，安逸点还是用2.0-1.8的
或者为了轻的话用在非驱动侧比较好。
编圈用旧辐条也不好。老辐条用了一段时间交叉部位应力已经释放过，但如果再重新编，应力点肯定有变化，那个点容易断的。
如果编的时候释放过应力，张力还会下降很多，重新拉紧，再重复下，一般释放2次之后就很稳定了。成品轮组都有机器来处理应力问题。
应力释放之后除非撞了摔了，不然也不会怎么变化。当然，DT那个条太软，拉到张力也会慢慢被拉长，导致张力下降的。为了轻而使用这么软的条得不偿失。

nihility

原来的轮组编得也太不细心了，还有辐条张力这么低的。。。

命若琴弦

hzxiaoyu 发表于 2014-1-29 12:37
DT1.8-1.6-1.8那个条本身就很容易被拉长，安逸点还是用2.0-1.8的
或者为了轻的话用在非驱动侧比较好。
编 ...

是的。所以我修复过的轮组有的人辐条还会断。不过不同意你的是因为应力点变化，我理解为金属疲劳到极限了。

鱼鱼不洗澡

hzxiaoyu 发表于 2014-1-29 12:37
DT1.8-1.6-1.8那个条本身就很容易被拉长，安逸点还是用2.0-1.8的
或者为了轻的话用在非驱动侧比较好。
编 ...

批判下这个“革命”，不知道从何时起这个“革命”竟然成了无数车店、车友必用的万金油，无论是山地还是公路都敢往上招呼，也把它称为“镇店辐条”，一个字：轻！见过很多山地车的轮子一律用革命辐条来编制，个人以为除非你是用来刷街，否则山地绝对禁止用这样的超细辐条.这一个轻字，真是不得了，就说山地吧，不论前轮还是后轮，不论是否碟刹，不论是否驱动侧，一律革命，好在没人用革命最细的1.8-1.5-1.8，这类辐条在DT的官网计算器中，计算结果通常都要减掉1mm，为何？因为他会被拉长，因为他太细了，当然这也包括竞赛的1.8-1.6-1.8，这个很简单，看看DT计算器，你更换不同辐条试试看，肯定不一样结果。
很多人用了车店式的山地车轮，上山一次回来就要调整，甚至还断条，革命的确不适合用在山地越野这类高强度的颠簸骑行，革命怎么用？首先先把他限定在公路车轮子中：
个人以为，体重在75公斤以内的人，以32孔的700C公路车轮来说，完全可以用1.8-1.5-1.8的辐条编制前轮，后轮则是非驱动侧用1.8-1.5-1.8的，驱动侧用冠军1.8等径辐条，或者要更轻就用竞赛的1.8-1.6-1.8的辐条，够狠吧？其实这也是我自己的想法，如果体重更高的人士，比如85公斤以内的，可以用2.0-1.5-2.0的编制前轮，后轮非驱动侧继续用2.0-1.5-2.0的，驱动侧则用2.0-1.8-2.0的竞赛条，如果超出85Kg的，就是前轮：2.0-1.8-2.0的辐条，后轮非驱动侧同前轮，驱动侧用冠军2.0等径条。
以上的搭配使用，你可以发现，前后轮要嘛都是用1.8mm的条帽，要嘛就是2.0的，不要混合双打，估计会乱，效果也未必就好，至于如何搭配使用，还可以根据具体情况来设定。
革命：的的确确，在DT的所有圆条中是最轻量化的，但是以为他只适合用在公路车的至少28孔以上的轮子编制中，这也是在保证刚性的前提下所说的，至于山地车，真不够给自己找麻烦的，当然啦，山地车想要轻还要耐用还要高刚性，那么AEROLITE是你的第一选择！

             转自  [Biketo.com|自行车网]

命若琴弦

鱼鱼不洗澡 发表于 2014-1-31 15:41
批判下这个“革命”，不知道从何时起这个“革命”竟然成了无数车店、车友必用的万金油，无论是山地还是公 ...

鱼总，引用别人的话要加引号哟

命若琴弦

擦。鱼总，我怎么记得这个是王扶轮写的呢

hzxiaoyu

命若琴弦 发表于 2014-1-30 09:57
是的。所以我修复过的轮组有的人辐条还会断。不过不同意你的是因为应力点变化，我理解为金属疲劳到极 ...

拆过老轮组的辐条就应该注意到，辐条交叉点那里是弯曲的。轮组编好后2根交叉辐条受拉力和交叉力的作用产生应力点。时间久了，辐条永久形变，应力点的强度增加，脆性也增加。如果这时拿钳子强行掰直是很容易断的。跟别的部位不一样。

命若琴弦

hzxiaoyu 发表于 2014-1-31 17:54
拆过老轮组的辐条就应该注意到，辐条交叉点那里是弯曲的。轮组编好后2根交叉辐条受拉力和交叉力的作用产 ...

那个位置么，我觉得忽略不计。我用旧辐条编的轮组，旧辐条断的话，是头部。