今天你骑车了吗？？？

阿波罗

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据学者测算，每骑1公里，下肢的肌肉要运动180 至200 次，大关节也能同时得到锻炼。骑车既可以增强下肢的弹跳力，又可以延缓下肢关节韧带的衰老进程，骑车还是塑造体形、控制体重的最佳方式之一。<br/><br/>另外，脚踩踏板，按摩着脚掌心的“涌泉穴”；手握车把，手掌心按摩着“劳宫穴”；蹬车时座垫按摩着“会阴穴”，经常按摩这些穴位，对于疏通经脉气血，活动关节，改善泌尿、生殖系统功能，增强体质，防止衰老，都很有益处。 </p>

<br/>

boclxy

好文章，收下慢慢消化

光影小飞侠

好帖子！顶个...简直是茅塞顿开啊！

阿波罗

<p><a accesskey="a" href="http://www.mavic.com/index.php"><img alt="Revenir vers l'accueil." src="http://www.mavic.com/e_img/charte/logo_mavic.png"/></a></p>

[此贴子已经被作者于2006-9-11 22:48:52编辑过]

一三同四

阿波辛苦了，好文章看不厌。

123456

总算看完　　　视力下降得厉害。。。。

静静跟随

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[B]以下是引用[I]james[/I]在2006-7-31 17:23:00的发言：[/B][BR]&lt;p&gt;好文章！好好看看！&lt;/p&gt;

</p><p></p>

james

<p>好文章！好好看看！</p>

阿波罗

<div class="text19" align="center">骑行姿势　 </div><p>　　一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。</p><p>　　正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线型”体。</p><p>　　正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。</p><p>　　为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。</p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="770" border="0"><tbody><tr><td><div align="right"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></div></td></tr></tbody></table>

阿波罗

<div class="text19" align="center">车座的选择与调整 </div><p>　　自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。</p><p>　　为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。</p><p>　　车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。 </p><p>　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 </p><p>　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。</p>

阿波罗

<div class="text19" align="center">车把的调整</div><p>　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。</p><p>　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。</p>

阿波罗

<div class="text19" align="center">上下坡骑行技术 </div><p>　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。 </p><p>一、上坡骑行技术 <br/>　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。 </p><p>　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。</p><p>二、下坡骑行技术<br/>　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 </p><p>　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。</p><p>　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 </p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->