今天你骑车了吗？？？

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:20

<p class="text19" align="center">基本骑行技巧</p><p class="text16">姿势 </p><p>　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。 </p><p class="text16">踏蹬</p><p>　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。 </p><p>　　自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 </p><p>　　脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 </p><p>　　脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:20

<table cellspacing="0" bordercolordark="#003333" cellpadding="14" width="770" bgcolor="#f8f8ff" bordercolorlight="#33cc99" border="1"><tbody><tr class="text10"><td><div class="text19" align="center">自行车的润滑 </div><p>　　自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。</p><p>　　使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。</p><p>　　使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。</p></td></tr></tbody></table>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:21

<div class="text19" align="center">检查自行车各部件完好状况要点 </div><p>　　自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。</p><p>　　运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。</p><p>　　检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:21

<div class="text19" align="center">车胎的保养与维修 </div><p>　　竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。</p><p>　　自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。</p><p>　　车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5—7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10—12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。</p><p>　　每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。</p><p>　　比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。</p><p>　　内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐段检查，直到找出破洞为止。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:22

<p class="text19" align="center">空气阻力</p><p>　　车子向前进,必须借助于一定的力量。运动员每踏蹬一的力量，叫前进力，也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄（即中轴到脚蹬的连杆）长以Y代表前进力，q代表踏蹬力量，I代表曲柄长度，D代表传动比，它们之间的关系用公式表示则为： </p><p>　　Y＝Q×I/D </p><p>　　前进力（Y）与踏蹬力量（q），曲柄长度（I）成正比,与传动系数（D）则成反比。例如：传动系数为94．5，曲柄长度为7英时，踏蹬力量为25公斤，前进力则为： </p><p>　　Y=Q×I/D=25×7/94.5=1.85公斤 </p><p>　　人们骑着自行车向前进时，即使在无风天也会感到有风从耳边飞过，速度越快人感觉到的风力越大，阻碍前进的效果越朗显。因为人们不是在真空中骑行，而是四周始终被空气包围着。从物理学观点来讲。人骑车行进时，人和车给前方空气以挤压力，而空气给人和车以反作用力，即空气阻力。经过测量，风速在40公里/时的情况下，垂直于风向每平方米面积受到的压力为11公斤。不论风速40公里／时或是以每小时40公里的速度骑行时，它们垂直于风向的每平方米面积上所受到的空气压力都是11公斤。自行车运动员在训练和比赛中，都会感到在前面领骑要比在后面跟随别人费力气、在前面领骑者，首先突破空气的包围，身后局部压力减低，高压空气向低压处流动，产生气体涡流，涡流向前运动产生一定的冲击力，跟随在后面骑车的人可借助涡流向前的冲击力前进就能省力气。而且跟随领骑者越近越省力。领骑者骑行速度越快，涡流何前冲击的力量就越大，跟随者合理地借甩涡流的冲击力。就可以相对地减少自己的体力消耗，保存实力，赢得胜利。因此，在平时训练中应注意辨别风速、风向及尾随技术的训练。 </p><p>　　人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。不同风级所产生的风速，和垂直风向每平方米所受到的压力均不相同，只有克服这些因素，车子才能向前行驶。如：无风骑行时受风面积为0.5平方米，自行车前进速度为每小时40公里，空气对人们的压力为5.5公斤。因此，人们必须用大于5.5公斤的前进力才能使车子前进。当运动员以自己全部体重在踏蹬点上，那么所产生的前进力是多大呢（暂不计算车子磨擦部分所消耗的力量）？例如：一运动员体重70公斤，自行车曲柄长度7时，速比为94.5，所产生的前进力是： </p><p>　　Y=Q×I/D=70×7/94.5=5.19公斤 </p><p>　　前进力是5.19公斤，遇到六级风的阻力是0.5平方米为5.5公斤，运动员使用全部力量车子前讲力才有5.19公斤/0.5平方米仍小于六级风的阻力。所以，在六级风的情况下运用94.5的传动系数的运动员是很难骑车前进的。就必须改变传动系数。</p><table class="p912" cellspacing="0" cellpadding="1" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="8%"><div align="center">风级</div></td><td width="10%"><div align="center">风名</div></td><td width="18%"><div align="center">风速(米/秒)</div></td><td width="20%"><div align="center">风速公里/时</div></td><td width="44%"><div align="center">压力(公斤/平米)</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">1</div></td><td width="10%"><div align="center">软风</div></td><td width="18%"><div align="center">1</div></td><td width="20%"><div align="center">4</div></td><td width="44%"><div align="center">0.1</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">2</div></td><td width="10%"><div align="center">轻风</div></td><td width="18%"><div align="center">2.5</div></td><td width="20%"><div align="center">9</div></td><td width="44%"><div align="center">0.5</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">3</div></td><td width="10%"><div align="center">微风</div></td><td width="18%"><div align="center">4.5</div></td><td width="20%"><div align="center">16</div></td><td width="44%"><div align="center">2</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">4</div></td><td width="10%"><div align="center">和风</div></td><td width="18%"><div align="center">6.5</div></td><td width="20%"><div align="center">23</div></td><td width="44%"><div align="center">4</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">5</div></td><td width="10%"><div align="center">清风</div></td><td width="18%"><div align="center">8.5</div></td><td width="20%"><div align="center">31</div></td><td width="44%"><div align="center">6</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">6</div></td><td width="10%"><div align="center">强风</div></td><td width="18%"><div align="center">11</div></td><td width="20%"><div align="center">40</div></td><td width="44%"><div align="center">11</div></td></tr><tr><td width="8%"><div align="center">7</div></td><td wid

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:22

<div class="text19" align="center">弯道转弯的技巧 </div><p>　　如遵循這些簡單法則，你就不會碰上前輪打滑的狀況。</p><p>　　看到終點線前的最後一個彎道了，如果現在跌倒，你就輸定了。你抓住剎車，將速度幾乎停止，然後放開剎車，小心地將車斜入彎道。當你感覺到前輪滑開時，脊椎傳來一片涼意，車往東、你往西的情況讓你幾乎嚇呆了。在一陣痛楚和挫折感中，你看著對手呼嘯而過，往終點線直奔而去。 </p><p>　　快速而安全地轉彎技巧是越野賽中成敗的關鍵，特別是下坡賽或雙彎道比賽。使用本文所介紹的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地幫助你在轉彎時增加掌控性、速度與安全性。 </p><p>第一步：認清轉彎時最應注意的事 <br/><br/>　　一般最令人擔心的就是前輪的打滑。這不但可能造成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛車不能使用而無法繼續比賽。諷刺的是，許多摔倒是由於我們太過於注意摔倒而造成，而非是因地形、技術、或平衡度而發生。 </p><p>　　例如，在轉彎時因擔心前輪失去循跡性因而採用錯誤的平衡方式，導致前輪滑出。這些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。 </p><p>第二步：認識轉彎時的平衡錯誤 <br/><br/>　　你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些「平衡錯誤」是否很耳熟呢？ </p><p>　　錯誤一：在轉彎內側目光往下看著地面，注意前輪並把頭斜向彎道。這些反應將使你一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控的機會。 </p><p>　　錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維持車子的循跡性及穩定度。這發生在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中車身傾斜、輪胎邊緣著地時。 </p><p>　　錯誤三：上半身過於僵硬。肌肉緊張的上半身、僵硬的手臂及手肘會使前輪遠離你。當車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內側的力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外，肌肉緊張也使你不易迅速地反應並重新掌控。 </p><p>　　好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。 </p><p>第三步：應用平衡技巧 <br/><br/>　　技巧一：利用朝前看、預作準備以維持頭腦清晰。保持頭部向上，下巴朝向轉彎方向。下巴抬的愈高，你的穩定感愈強。在過彎道時，眼光持續在離地五至六英呎處，儘量看向遠方，將最遠端的景像都納入眼簾內。想想彎道旁有些什麼，而不要去關心前輪的動作，放鬆自己，當前輪失去牽引力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就算碰到前輪有滑出現象時，你也能快速的自動回復平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩動踏板以保持車的動能，內側腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉彎前你便會知道該用多大力量剎車和該換那一檔。 </p><p>　　記住，頭部姿勢、朝那裡看、想些什麼，這三件事直接影響著你的信心、反應力和放鬆力。 </p><p>　　技巧二：以最舒適的姿勢騎。當地形角度隨彎道而改變時，站在踏板上前後移動身體重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪的穩定、控制及牽引力增至最大，同時你也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡感。 </p><p>　　若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五十的體重落在前輪。反之，若坡度降低時則重心往後以維持後輪的循跡性。測量落在前輪重量應該多少的簡易方法為，觀察落在腰部承受的壓力有多少。 </p><p>　　此法則有一個例外情況，當遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應保持坐姿，輕快地移往座墊尖端以維持後輪的循跡性。同時，為使前輪穩定並保留體力，身體向前下傾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以避免跳動及搖擺。 </p><p>　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆馳緊張情緒。保持雙肩放低、手臂放鬆、手肘微彎而具彈性。同時，有節奏地深呼吸，可以為你節省體力，並對恢復平衡作出迅速反應。 </p><p>第四步：以平衡技巧取代平衡錯誤 <br/><br/>　　注意身體的反應，特別是當感到有危險時，此要訣就是一致性。一個簡易的作法就是問你自己：我看的夠遠嗎？我的下巴朝上嗎？我在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放鬆並呼吸？ </p><p>　　這四個簡單的步驟會讓你在轉彎時大幅增強你的速度、牽引力和掌控性。最棒的是，假如前輪有滑出現象時，身體會自動修正平衡，使前輪恢復掌控。 </p><p>　　現在我們再來看看終點線前的最後一個彎道。競爭者的呼吸吹在你的脖子上。你看著這最後一個彎道，適當地剎車以便轉彎，再放掉剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的，前輪滑出了。當車偏向時你很自然的放鬆，抬起下巴，把重心後移，繼續踩動車輪，不到一秒中你就衝過終點線，把競爭者留在你所揚起的灰塵中。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:23

<div class="text19" align="center">团队跟车骑行技术 </div><p>　　自行车运动员无论在团体赛或个人赛中，正确运用跟车骑行技术，是争取胜利的一个主要因素。这是因为运动员跟在别人后边骑行时，可以借助于前边运动员冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。跟车骑行技术的要领：</p><p>　　首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好。公路骑行，跟车距离一般在15—30公分左右。同时要注意风向和风力。风从正面迎来，应由一人领骑，其他人在后面排成一路纵队，跟在前车左侧方或右侧方15--30公分处。如风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。如果侧风较大，跟随前车距离要近；如果侧风小，跟随前车的距离可稍远些。在下坡时向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。</p><p>　　跟车骑行时，头稍抬起，两眼正视前方，余光看到前车的后轮即可。倘若只低头看自己前车轮，一旦前面出现障碍，就有摔倒的危险。当然，在团体比赛中，交通停止，路面平坦，短暂的瞬间低头骑行，使颈部肌肉得到放松也是允许的。</p><p>　　跟车骑行中很容易两车相撞，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮，失去平衡而摔倒。出现两车相撞时，头脑要冷静，前面的运动员要继续平稳前进，后面的运动员不要刹车，只要稍微减速即可。如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样，两车即可逐渐分开。若右面相撞，可向左方做同样的动作。</p><p>　　要掌握娴熟的跟车技术除进行专门训练外，还要贯穿在每次训练课中。开始训练跟车时，跟车距离可稍远些，相距 30—50公分，随着骑行技术的提高，不断缩短跟车距离，直到15—30公分。从两人配合练习逐渐过度到三人、四人配合练习。同时，要专门训练撞车后的摆脱技术，防患于未然。</p><p>　　加强运动员的操车技能训练，提高在各种复杂情况下的应变能力，是预防跌倒的积极方法。由于自行车运动的特点，在激烈的训练和比赛中随时会出现碰撞、跌倒等现象。运动员遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，消极等待跌倒。在身体即将着地时，两脚要迅速从脚套中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。</p><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="770" border="0"><tbody><tr><td><div align="right"></div></td></tr></tbody></table>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:24

<div class="text19" align="center">上下坡骑行技术 </div><p>　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。 </p><p>一、上坡骑行技术 <br/>　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。 </p><p>　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。</p><p>二、下坡骑行技术<br/>　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 </p><p>　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。</p><p>　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 </p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:24

<div class="text19" align="center">上下坡骑行技术 </div><p>　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。 </p><p>一、上坡骑行技术 <br/>　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。 </p><p>　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。</p><p>二、下坡骑行技术<br/>　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 </p><p>　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。</p><p>　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 </p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:25

<div class="text19" align="center">车把的调整</div><p>　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。</p><p>　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:25

<div class="text19" align="center">车座的选择与调整 </div><p>　　自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。</p><p>　　为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。</p><p>　　车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。 </p><p>　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 </p><p>　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。</p>

阿波罗 · 发表于 2006-7-31 00:25

<div class="text19" align="center">骑行姿势　 </div><p>　　一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。</p><p>　　正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线型”体。</p><p>　　正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。</p><p>　　为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。</p><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="770" border="0"><tbody><tr><td><div align="right"></div></td></tr></tbody></table>

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