赛众杯单车器材装备测评大赛开始了

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Spin spox 轮组
spin品牌是德国著名的轮组制造厂商，该品牌生产的碳纤维轮组世界有名，不过今天我们测试的spin的这款轮组设计则是非常“另类”，其设计理念也非常的独特，前后车轮上面的车条采用纤维丝材质进行制造，前后车条均为28根，车前轮采用射线状态直拉方式，并且车条帽采用铝合金材质，车轴固定调节方式，于现在车圈调节方式正好相反，车圈的高度为15mm的双层小刀圈。spin的车轴的制作工艺非常的独特！特别是车轴芯的制造，前车轴芯采用高强度铝合金轴心，轴承的润滑度极高！将轮组拿在手中空转，几乎感觉不到一丝的阻力，可见德国的轴承工艺的精湛！

骑行感觉：这款轮组的视觉感是很笨重的，车轴，车条给人的视觉感非常的粗壮，但是，真的拿在手中的感觉则是非常轻盈的，由于，独特的车条拉线方式，于车轴的镂空设计给整套轮组的重量极大的减轻，由于车条帽是集中在车轴上，因此，极大的减少了车圈的转动惯性。并且提高了车条转动时所产生的力损失，由于车圈的剖面是属于圆弧样子的，于刀圈相比略低一些，在站立摇车的时候，明显感觉硬度有大幅的提高，由于车条的特殊材质，提高了车轮的弹性，骑行舒适度非常适宜。该款轮组的平地性能一般，后棘轮的声音几乎听不到，这样喜欢安静的爱好者可以拿它作为首选
唯一觉得不足的地方是轮组对路面的要求很高，如果在颠簸的路面骑车，对车圈的影响很大，钢性的不足会导致车圈的一定偏摆.并且，调节的时候需要专业技师精心的调整

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mavic KSYRIUM elite整套轮组

车圈的高度为24mm这款车圈的这个轮组最大的特点是车条采用合金锻造技术，并且，经过锻造形变之后变成扁车条，有效的降低了车条的风阻，前车轮车条采用直拉射线状态的方法进行编制，后轴的车条直拉挂线专利设计，进行的也是采用射线状态的编制方法，极大的提高了车轮的钢性，这款轮组的车圈采用7000系列的铝材进行加工，并且在车圈对接处有超精磨处理，每个车条安装的部位都有车条帽的加强孔，这样的设计是为了防止车条过大的拉力将车圈拔秃而成危险。车圈上面的mavic贴花非常的有一种时尚的感觉，当车轮进行转动之后，颇具有速度感。

骑行感受：这款轮组的使用效果非常的出乎个人意料，于交叉车条的轮组相比有很大不同，初骑的时候有些不适应，由于前轮是采用的金属车条直拉方式的，明显的感觉到前车轮非常的硬，当站立摇车的时候，前轮基本没有出现位偏的现象，而且，这款轮组的平地加速程度非常的好，没有一点拖泥带水的感觉，就一个感觉，仿佛车轮牢牢的粘在地上一样。不过巡航的速度，并没有刀圈的mavic sup cxp14来得更高，当时速超过了每小时35km以后，这种感觉减少了很多，并且测向风阻很小，相比于其他几款成品轮组而言，这款轮组的综合性能最高，不管爬坡，还是平路，轮组所表现出来的性能都是最棒的，当轮组转动后，车轮的速度视觉效果非常的高，可见这款轮组的设计者用心良苦的进行了这款轮组的开发。  

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sanremo 碳纤维轮组
该款轮组是我们本次测试中唯一一款碳纤维轮组.也是车圈高度中最高的一款.这款轮组给你的感觉就是非常的具有破风效果.为了降低轮组的重量,该轮组花鼓采用碳纤维材质以达到最低的重量.辐条采用瑞士dt aero 的顶级锻造辐条.以达到最佳的辐条拉伸力度.为了避免碳纤维产品在刹车时的一些弊端,轮组采用了铝合金刹车边框.这样有效的提高了刹车的力度于车圈的整体刚性.
辐条的编织方式方面,前轮采用的是射线直拉方式,而在后轮方面采用的是相隔2跟辐条交叉于射线是相互搭配的编制方式.这样有效的提高了后轮的钢性于加速性能.当然,在比赛上面,这款也是作为了车手的首选产品.在2007年的环青海湖比赛中,中国国家队自行车队选手马海军就是选用这套轮组成功的在本次大赛中取得亚洲最优秀运动员的成绩.

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对以上几款轮组的最后综合心得体会，对于爱好者来说，成品轮组的设计更加的时尚，更具有速度感，但是，考虑到轮组维护，保养，以及我们经常跑路面的选择，成品轮组的使用范围就小了很多，但是，如果参加自行车比赛，或者自行车竞赛活动，在道路非常棒的环境下，成品轮组绝对是首选！
对于自编轮组来说，我觉得这是爱好者首选的训练产品，在调试，维修，方面，自编轮组的优势就很大了，毕竟相当于成品轮组来说，爱好者还是能及时的购买到相应的修补件以及升级空间的零件，这样玩起来更加有趣！其实一套好的自编的轮组，价格也是价格不翡的，在这几款轮组中，自编的轮组ALEX pro400的效果已经超越xero的整体效果，自编轮组这才真正的体会玩车，改车的乐趣！

题外话,:不过,作为专业的自编轮组来说.有一套好的工具也是非常重要的.在我看来有一个好的辐条扳手以及好的辐条张力测量装置是非常有必要的.正确的拉紧辐条不仅仅提高了车圈与辐条,花鼓的寿命.更重要的是可以达到轮组的最佳舒适度.

针对自编轮组辐条的张力,我采用的是日本hozan的辐条张力装备.这个比美国的parktool的辐条张力计更加的准确.唯一遗憾的是不能对一些特殊规格的辐条来进行测量.比如 锻打的扁辐条.或者 特殊材质,特殊形状的辐条.

[ 本帖最后由 pengpeng 于 2007-11-12 10:51 编辑 ]

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最近几年来，碟刹装备已经逐渐成为登山车的基本配备了。对于发烧级别的爱好者来说，更加重视的是碟刹的性能，而对于普通爱好者来说，自行车碟刹车的一些基本知识仍然不太清楚，本篇就针对一些碟刹的基础知识与目前市场上流行的多款碟刹给大家一一介绍。
碟刹的特点
碟刹的优点
1. 刹车性能不受天气变化影响，依然稳定。相对于V夹，碟刹不易受泥土或雨水的影响。
2. 刹车垫寿命较长，尤其雨天的V夹损耗就像用刀削过一样，较长的一趟行程就可以把刹车垫磨光。
3. 刹把所需力度较小，在长下坡时，手指和手臂不易感觉疲劳。
4. 不会消耗轮圈边缘，而且使用相同规格的碟刹圈，比V刹车圈的强度更好。
5. 即使轮圈发生严重偏摆，车轮仍然能正常运作。
6. 轮胎不会因为泥巴而卡死，V夹在轮框跟刹车垫之间的空隙，在泥泞状态下很容易发生卡死的情况。
碟刹的缺点
1. 碟盘可能歪掉，这样的情况是非常危险的。第一种通常是在拆掉轮子时容易发生，平常摔车不大会摔到这里。第二种是由于碟盘螺丝松动，在刹车时，会造成碟盘的形变。
2. 在野外碟刹油管破掉目前也无法解决，而且换油管很贵，建议组车时可预留稍长的油管，以免换车手时油管不够长。
3. 碟刹规格相对较多，一些规格的前碟刹要看你的前叉，而后碟刹则要看你的车架后三角。前叉的碟刹座大概有下面两种规格，IS(International Standard) Mount或Post Mount。同样的，碟刹也会有这两种规格。不同规格之间要再买转接座做转换。
4. 若在碟刹油路中有空气的话，由于空气很容易被压缩，活塞的推动就只造成空气的压缩，而不会造成油的移位，力量自然无法传导到卡钳端而造成煞车失灵。这样的现象叫做蒸气锁，出现蒸气锁很容易造成轮子锁住从而造成摔车的危险。
5. 连续长距离下坡，有些刹车盘片会出现热衰减现象。刹车时磨擦产生的热量不能及时散发导致热量积聚，使刹车片温度不断升高而产生摩擦力的“热衰减”。造成如此结果是因为刹车盘散热不好和刹车片热衰减温度低所致。

[ 本帖最后由 pengpeng 于 2007-11-12 11:51 编辑 ]

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Avid Juicy Seven

美国著名的刹车品牌AVID，2000年以前是擅长制作V刹出身。2000年后，致力于制作高级油压碟刹。本次拿到手中的Avid Juicy Seven碟刹，是一款非常出色的刹车系统。
该款刹车手柄上面带有独特的刹车手感力度调节旋钮。可以根据不同骑手的刹车手感进行调节，刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感滑润舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座上面带有自动校准系统。因此，针对新手安装调节非常方便。该款刹车兼容Shimano、Sram所有手拨控制系统。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好，热衰减程度低，长距离刹车也未出现明显的热衰减现象。在越野车上面选用，是一款相当理想的产品。

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德国Magura刹车，是世界著名的自行车刹车品牌之一，曾制造出经典的Magura HS-33油压刹车系统，HS33也是作为攀爬车手首选的刹车系统。Magura Marta则是世界轻量碟刹排名前5位的产品之一。该款产品在世界锦标赛以及各大马拉松赛事方面，有很多车手选用，其原因是整套刹车重量轻，刹车效果力度高。
该款刹车也是本次测试中，重量最轻的一款刹车。卡钳采用整块CNC铝合金加工而成，表面处理精度高，显示出精湛的德国加工工艺。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox、Marzocchi品牌的前叉规格。卡钳系统为双活塞设计方式，并且带有刹车块自动校准性能。安装非常方便，方便用户使用。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减不明显，长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上面选用。在DH车款上则不建议使用。

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日本Shimano XT M-755碟刹是Shimano公司出品的第一款碟刹。出自2000年，该款刹车的兼容性能良好，特别是卡钳采用的是四活塞设计方式，也是本次所有刹车测试中唯一的四活塞设计模式的卡钳。该款刹车的刹车力度大，通过碟刹座的转换可以安装在DH车款上使用。
调试刹车时，需要一定的经验。对于新手安装此款刹车，有时会遇到碟盘与卡钳的轻微摩擦现象。因此需要准备几个不同厚度的垫片来进行调节，安装不是很方便。
该款刹车的储油槽为上置方式，因此无法进行左右手对调方式，相对于初级爱好者来说，如果遇到习惯用左手的车手，只能通过更换刹车油管才能做到正常的使用。
刹车油采用的是矿物油脂。如遇到更换刹车油，则必须更换Shimano原厂刹车油，价格相对较高。
该款刹车线管非常出色，采用金属材质外包裹塑胶管技术。可有效提高油管的使用寿命，增强因摔车时防挂断的强度。但如果没有专业工具，则无法进行裁切长度。
刹车手柄方面适合Sram及Shimano原配的多款控制手拨。只是刹车手柄的强度有待加强。如遇摔车，摔到手柄位置，则可能就要面临报废整支刹车的局面。
本次测试的160毫米的碟片热衰减效果很低，重量方面也是属于轻量化的产品，在比赛中使用是首选的产品。

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Hayes品牌早期是给哈雷机车制作刹车的品牌，后来涉及到单车的刹车系统方面。该品牌制作的油压刹车特别是在DH车款，世界许多著名车手都选用。该品牌刹车力道大，日常维护简单，强固程度高，赢得了相当一部分车手的青睐。
本次测试的该款刹车手柄采用镁合金材质，刹车力度非常强大，卡钳为两活塞，刹车油采用的是Dot4的化学油脂。前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格。
由于该刹车储油槽是中置设计方式，可以方便的进行左右手刹车的调换，极大方便了左撇子车手的刹车习惯。
本次所搭配的203毫米碟片是Shimano新推出的中央锁死碟片。该碟片采用钢材质，碟片散热孔间距较大，有效提高了散热性能，降低了热衰减的出现。因此搭配Hayes的Mag刹车效果更加理想。
唯一遗憾的是Dot的化学油脂带有一定腐蚀性质，在更换新刹车油时，稍有不慎，刹车油撒在刹车手柄上，会造成手柄漆面的油漆剥落现象，影响手柄的美观。

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该款刹车是Magura品牌中比较适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳的采用CNC铝合金加工技术而成，表面处理精度高。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度相对比较大，制动效果不错。
值得一提的是，该款刹车的卡钳相比其他品牌的刹车卡钳来比，活塞体积较大，但是重量方面则很轻。销售价格方面也是大众所能接受，是一款大众较为青睐的刹车。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox规格的前叉规格。160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘散热性能一般。长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上选用。

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该款刹车是Shimano品牌中较为适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度良好，制动效果不错。
该款刹车的手柄规格与Shimano M755的刹车手柄相仿，采用储油槽上置的设计方式，因此，要求用户在购买时必须考虑是否习惯使用左手，如果安装错误，则会造成刹车非常不便。这样的设计方式在目前的各种刹车设计理念中稍显落后。
该款刹车的碟片散热孔相对稀疏，因此在刹车的热衰减方面效果不好，刹车力度最大时尤其明显。压点不像XT系列那么精准，其力度释出较缓慢，刹车时会出现较大的刺耳响声。 该款刹车比较适合初级用户使用。
该款碟盘需要有200公里的磨合后才能达到最佳效果。

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Avid Juicy Three是2006年最新推出的一款大众都能接受的碟刹，该款碟刹的设计理念与Avid Juicy Seven相同，通过简单的调试即可轻松完成。
该款刹车手柄失去了Juicy Seven独有的刹车手感力度调节旋钮。刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座与Juicy Seven一样，带有自动校准系统。因此，针对新手调节安装非常方便。 唯一遗憾的是该款刹车只能兼容Sram所有手拨控制系统。针对Shimano的变速控制系统只适用在转把系统，而拨杆系统则兼容性不能尽如人意。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减程度低，长距离刹车未出现明显的热衰减现象。在越野车以及FR车款上选用，是一款相当理想的产品。其价位适中，产品制动性能良好以及维护简单，赢得初、中级爱好者的青睐。