赛众杯单车器材装备测评大赛开始了

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德国Magura刹车，是世界著名的自行车刹车品牌之一，曾制造出经典的Magura HS-33油压刹车系统，HS33也是作为攀爬车手首选的刹车系统。Magura Marta则是世界轻量碟刹排名前5位的产品之一。该款产品在世界锦标赛以及各大马拉松赛事方面，有很多车手选用，其原因是整套刹车重量轻，刹车效果力度高。
该款刹车也是本次测试中，重量最轻的一款刹车。卡钳采用整块CNC铝合金加工而成，表面处理精度高，显示出精湛的德国加工工艺。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox、Marzocchi品牌的前叉规格。卡钳系统为双活塞设计方式，并且带有刹车块自动校准性能。安装非常方便，方便用户使用。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减不明显，长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上面选用。在DH车款上则不建议使用。

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日本Shimano XT M-755碟刹是Shimano公司出品的第一款碟刹。出自2000年，该款刹车的兼容性能良好，特别是卡钳采用的是四活塞设计方式，也是本次所有刹车测试中唯一的四活塞设计模式的卡钳。该款刹车的刹车力度大，通过碟刹座的转换可以安装在DH车款上使用。
调试刹车时，需要一定的经验。对于新手安装此款刹车，有时会遇到碟盘与卡钳的轻微摩擦现象。因此需要准备几个不同厚度的垫片来进行调节，安装不是很方便。
该款刹车的储油槽为上置方式，因此无法进行左右手对调方式，相对于初级爱好者来说，如果遇到习惯用左手的车手，只能通过更换刹车油管才能做到正常的使用。
刹车油采用的是矿物油脂。如遇到更换刹车油，则必须更换Shimano原厂刹车油，价格相对较高。
该款刹车线管非常出色，采用金属材质外包裹塑胶管技术。可有效提高油管的使用寿命，增强因摔车时防挂断的强度。但如果没有专业工具，则无法进行裁切长度。
刹车手柄方面适合Sram及Shimano原配的多款控制手拨。只是刹车手柄的强度有待加强。如遇摔车，摔到手柄位置，则可能就要面临报废整支刹车的局面。
本次测试的160毫米的碟片热衰减效果很低，重量方面也是属于轻量化的产品，在比赛中使用是首选的产品。

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Hayes品牌早期是给哈雷机车制作刹车的品牌，后来涉及到单车的刹车系统方面。该品牌制作的油压刹车特别是在DH车款，世界许多著名车手都选用。该品牌刹车力道大，日常维护简单，强固程度高，赢得了相当一部分车手的青睐。
本次测试的该款刹车手柄采用镁合金材质，刹车力度非常强大，卡钳为两活塞，刹车油采用的是Dot4的化学油脂。前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格。
由于该刹车储油槽是中置设计方式，可以方便的进行左右手刹车的调换，极大方便了左撇子车手的刹车习惯。
本次所搭配的203毫米碟片是Shimano新推出的中央锁死碟片。该碟片采用钢材质，碟片散热孔间距较大，有效提高了散热性能，降低了热衰减的出现。因此搭配Hayes的Mag刹车效果更加理想。
唯一遗憾的是Dot的化学油脂带有一定腐蚀性质，在更换新刹车油时，稍有不慎，刹车油撒在刹车手柄上，会造成手柄漆面的油漆剥落现象，影响手柄的美观。

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该款刹车是Magura品牌中比较适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳的采用CNC铝合金加工技术而成，表面处理精度高。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度相对比较大，制动效果不错。
值得一提的是，该款刹车的卡钳相比其他品牌的刹车卡钳来比，活塞体积较大，但是重量方面则很轻。销售价格方面也是大众所能接受，是一款大众较为青睐的刹车。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox规格的前叉规格。160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘散热性能一般。长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上选用。

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该款刹车是Shimano品牌中较为适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度良好，制动效果不错。
该款刹车的手柄规格与Shimano M755的刹车手柄相仿，采用储油槽上置的设计方式，因此，要求用户在购买时必须考虑是否习惯使用左手，如果安装错误，则会造成刹车非常不便。这样的设计方式在目前的各种刹车设计理念中稍显落后。
该款刹车的碟片散热孔相对稀疏，因此在刹车的热衰减方面效果不好，刹车力度最大时尤其明显。压点不像XT系列那么精准，其力度释出较缓慢，刹车时会出现较大的刺耳响声。 该款刹车比较适合初级用户使用。
该款碟盘需要有200公里的磨合后才能达到最佳效果。

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Avid Juicy Three是2006年最新推出的一款大众都能接受的碟刹，该款碟刹的设计理念与Avid Juicy Seven相同，通过简单的调试即可轻松完成。
该款刹车手柄失去了Juicy Seven独有的刹车手感力度调节旋钮。刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座与Juicy Seven一样，带有自动校准系统。因此，针对新手调节安装非常方便。 唯一遗憾的是该款刹车只能兼容Sram所有手拨控制系统。针对Shimano的变速控制系统只适用在转把系统，而拨杆系统则兼容性不能尽如人意。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减程度低，长距离刹车未出现明显的热衰减现象。在越野车以及FR车款上选用，是一款相当理想的产品。其价位适中，产品制动性能良好以及维护简单，赢得初、中级爱好者的青睐。

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该款刹车是Shimano在XT M755基础上进行的一款产品改良，也是本次刹车中唯一一款将变速刹车融为一体的设计方式。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，对皮肤没有腐蚀损害。刹车力度良好，制动效果不错。
与该款刹车配合的碟片是Shimano RT-96。RT-96系列碟盘是Shimano XTR 的标准配置，散孔非常多，因此，在刹车热衰减方面效果比较理想。由于刹车卡钳进行了重新设计，新卡钳为双活塞设计方式，所测试的刹车片为烧结而成。新款的卡钳最大刹车力度非常大，其原因是由于加入变速拨杆的因素，刹车手柄的距离增加了。因此刹车力度比原有的更加强悍。
调节方面，也比原来的四活塞卡钳方式进行了修改，前刹车可以适应多款前叉，这一点是一个不错的提升。刹车手柄同时也作为变速的拨杆，可以方便的进行变速调节。
该款刹车如果因摔车，损失是本次刹车测试中最惨重的一款刹车。因为刹车是手拨刹车一体化设计，一套系统都要进行更换。对于一般的爱好者来说还真的难以承受损失之痛。
本次测试中感觉，Shimano Deore XT-766的设计虽然新颖，但是在急剧颠簸的路面上进行刹车时会出现变速现象，无形中变速精准度也相应降低。

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通过以上产品的测试体验，体会到来自不同国家、不同品牌设计风格的刹车产品，虽然刹车效果都很不错，但有一些品牌更需注重人性化设计。例如美国AVID的Juicy 系列产品，在保证刹车效果的前提下，将人体工学理念置入其中，特别是Juicy Seven的微调功能，可以满足更多的爱好者来使用。
    也有一些产品则更加突出加工的精良品质，例如德国的Magura Marta系列刹车。精湛的制作工艺显示出尊贵感。喜欢机械质感的车友，对这款刹车肯定是爱不释手。在刹车的整体重量对比中，德国铝材加工技术也走在了世界的前沿。这款刹车从销售至今长达4年，一直牢牢保持在轻量刹车排名的前5名，也再次验证了这款产品的经典。唯一遗憾的是此款刹车的价格一直居高不下，使得一些爱好者只能望“刹”兴叹。
    本次测试我也感觉到日本刹车产品的一些新、奇、特。产品改良速度非常快，同一级别的产品，在4年间就有两次较大的改良。我唯一遗憾的是，Shimano刹车虽然制动性能良好，但强固程度远比不上欧美的一些大品牌。从人性化设计角度来讲，也落后于美国产品。不过值得表扬的是，他们采用的矿物刹车油则给人一个更加环保、安全的使用环境。
    想必通过以上的测评，爱好者们都已找到了自己最中意的一款刹车。