〔技术贴〕不要盲目改装折叠车的把立！

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 17:11

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>　　自从1月16日骑JP8出游摔车（<a href="http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=6985&page=3" target="_blank" >http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=6985&page=3</A>）之后，至今已近一个月时间。这段时间里一直在思考和研究这个问题：那次摔车的原因是什么？良好的路况、正常的摇车、莫名其妙的摔车！！！以前骑EA062时都可以随心所欲地摇车的，骑Speed PRO的感觉更是非常棒，而骑这辆Jetstream P8以来总感觉有什么地方不对头。。。事后曾反复回想摔车时的情形，分析原因可能有三：一是摇车重心太偏前，导致发力时向前翻车；二是避震前叉的稳定性而导致摔车；三是当时没扣上自锁，脚踏打滑而导致摔车。。。
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>　　正巧手头上有两辆折叠车，一辆S－PRO，一辆J－P8，闲来无事时将两辆车并排放在一起比较，忽然有所领悟！！！
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>　　先给大家看一组图片：

待续。。。。。。

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 17:29

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>先探讨一下这个问题：决定车手在骑车时最合理的发力角度，关键位置在什么地方？？？当你感觉一辆车子在骑行姿势上不能符合要求，需要通过调整坐垫高度与前后、选择不同长度的把立来适应时，以什么为基本点？？？<

>　　答案是－－中轴！！！<

>　　一个人骑在车上，两腿发力蹬动曲柄、带动链条、飞轮及后轮驱动车辆前进，这时的作功原理正如同汽车发动机里的曲柄带动活塞作功一样，不同的是骑行时还涉及到骑车的重心分布问题，而后面这个因素也非常重要。对于运动型自行车，坐垫与中轴的距离是很有讲究的，因为它关系到骑行时蹬踏效率的最佳发挥。。。下面来看两幅公路车的坐垫与中轴位置关系：

[此贴子已经被作者于2005-2-15 14:12:33编辑过]

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 17:36

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>　　这些都是顶级公路车了，包括几种不同的架形：传统型、压缩型。。。但在坐垫位置的调整上都有共同之处。

Jimeo · 发表于 2005-2-14 17:50

是不是jp8的前叉很垂，加了巴立超出了前轴？

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 17:52

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>从上面这些图片中可以看出，座垫的前后调整，实际上并非可以完全随意的，而与中轴的垂直线保持着一定的关系、保持3-6厘米左右的距离，只有在这个位置时，才能最顺畅、有效地蹬踏和发力。（记得还有一种座垫前后位置调整的测量方法，就是让骑手坐在车座的正常位置，当曲柄处于某个角度时，确保小腿垂直于地面，具体的记不清楚了。）<

>　　那么，这也意味着，在一辆车上的座垫位置前后调整是有限度的（坐垫位置的前后，实际上是相对固定的！），如果车手在骑行姿势上难以满足要求，也必须在确定坐垫位置的前提下，再确定所需把立的长短，而不能够单纯依据把立的长短（车把的前后位置）来随意调整坐垫的前后。<

>

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 18:02

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>回过头来，我们再来看看顶楼Speed PRO、H-P8、EA062、J-P8、FA073这几张图片，注意坐标与中轴的关系－－不难看出，由于不同的车架结构设计，PRO、HP8的坐管位于中轴后方，062的坐杆直通中轴，而J－P8、FA073两者的坐杆则位于中轴的前方，而实际上这几款不同车型的坐杆角度是相似的。这个不同之处，影响了什么呢？－－－－这个不言自明了！！！
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>　　也就是说，对于J－P8、FA073这类车架结构，坐垫必须调整到偏后的位置，才能得到与中轴之间的合理距离，才能得到最佳的发力角度。这让我又回想起DAHON曾经贴过的几张图片（原贴：<a href="http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardid=15&star=5&replyid=38932&id=4394&skin=0&page=1" target="_blank" >http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardid=15&star=5&replyid=38932&id=4394&skin=0&page=1</A>）：

[此贴子已经被作者于2005-2-14 18:05:17编辑过]

朝前看 · 发表于 2005-2-14 19:21

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>学习……

my2001 · 发表于 2005-2-14 19:54

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>呵呵其实张老师的意思就是说先要确定好了座垫的位置再考虑是否要加装把立（或是说选择多长的把立）。

阿辉 · 发表于 2005-2-14 20:00

有道理这次H-P8环海南岛因为考虑到折叠打包，没有用把立！没想到一路骑下来感觉很舒服，原配的车子距离已经很舒服了，以后也不打算把那把立装上了！

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 21:03

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>继续：
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>　　自从弄了辆Speed Pro，骑的次数虽不太多，但感觉实在是太棒了，不仅是车架的刚性一流、配置高档，更在于其合理的车架角度而带来的骑行姿势。对比之后发现J－P8原厂的车把位置实在是太高了，只能作休闲骑行，车子压不住，就根本无法发力，所以经过了两次改造。
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>　　第一次是拆去原配的活动头管、加上变径套和6CM长度的把立。由于J－P8的避震前叉设计，使得车把的位置比其它车型高出许多，那根活动头管也偏长，拆去后直接安装把立，使车把高度有所降低。但试骑之后，感觉这个车把高度仍不理想。
　　第二次，进行物理手术，将头管上端从开叉处锯掉约4CM，再装上把立，也就是这个样子：

6CM的把立虽然已是相当短了，但加装把立后，感觉骑上去整个身体就象趴在车上似的－－车把与坐垫的间距过长，于是将坐垫也移到的前端－－就在这次骑行中，摔车了。。。。。。现在再分析当时摔车的原因，就比较明确了，因为在摔车后不久一次下班途中摇车时，又再次发生了脚滑出踏板的情况，只是速度较慢，没有摔车而已－－这才引起我的重视，因为这是从前骑行中未曾发生过的！
　　关键问题，就出在那只把立！！！由于S－P8的车架结构－－座管设计在中轴的前方（FA073也是类似车架），因此坐垫位置原本就比较偏前了，而加装把立后又再将坐垫前移，骑行时身体重心位于车子的前部，这增加了骑行的不稳定性；由于加装了这只把立，一方面使得把横的位置处在接近前轮中轴的垂直线，摇车时重心太过于偏前，容易引起翻车的危险（公路车要求车把手变头不得超出前轮轴的垂直线！）；另一方面，也是更要命的是，在采用站立姿势摇车时，整个身体的重心处在中轴的前方－－这意味着此时的蹬踏力量的方向，并不是向下方，而是朝着后方、下方发力－－这一点非常致命！！！这么一来，当摇车时脚向前滑出踏板而摔车，就完全可以理解了。。。

[此贴子已经被作者于2005-2-15 14:19:39编辑过]

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 21:28

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>经过这次摔车事件后，一直想换一款更短的把立，来调整骑行时的身体重心位置，最好是长度仅2-3CM的规格，但这种把立并不容易找到。这个春节里一直在不停地下雨、下雪，既然没机会出去骑车，闲来无事时就慢慢研究折叠车了。仔细对比PRO、J－P8两款车子的不同之处，设法将JP8改造得尽量完美吧。。。忽然又想起第一次改把立时拆掉的活动头管－－这不正是一只零长度的把立嘛？？？！！！
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>　　取出小手锯、锉刀等工具，第一步：将头管再锯掉1公分，进一步降低车把高度；第二步，将原厂的活动头管下部截掉约10公分；第三步，在头管上用钢锯开叉，以利于锁紧活动头管－－－头管顶部锁紧的快拆部位，上次就已经被截掉了，如何锁定呢？看这张图：
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这是一只原来公路车上使用过的座管箍，其口径与折叠车头管的外管正巧完全一致！！！

[此贴子已经被作者于2005-2-14 21:29:10编辑过]

zhangt71 · 发表于 2005-2-14 21:33

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>改装了原厂的“零长度把立”后，将坐垫移到的坐杆底座的后部，再次试骑。。。这才终于找回了感觉－－非常舒适的骑乘姿势了，哈哈。。。

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[小折] 〔技术贴〕不要盲目改装折叠车的把立！

再多看几辆公路车的坐垫位置

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