Carry me DS (Dual Speed)

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原帖由 qulin86 于 2008-1-3 10:00 发表
冷静想想也就是个一般内变的功能，原理和效率估计也差不多，所以价格不太合理。

中轴内变的原理与内三花鼓一般无二，但因中轴位置比花鼓宽豁，它的离合器做得比较壮。

又因它的转速比内三花鼓慢、轴承比内三花鼓圆周小，效率也会相对比较高的。

价格肯定不太合理了！尝鲜的代价嘛！这点我倒是认了…今生甚至有点儿以此为慰！

内三速早在六十年代就已领略过…自动波（内三自动变速）也安然于我闲置的FDA-633上…

期盼已久的SD总算是在脚了，感觉颇满意！目前仍期待MD（山地用减速型），不过我对MD的效率并不乐观！

我觉得内三速最明显低效亦正表现于减速档，而MD只有减速，没有加速…我还不知使用MD的意义有多大？

然而SD既没有低效的减速档，最常用的也是离合器做得比较壮的联轴档…所以我认为它是相当不俗的设计。

呵呵！俺会鼓吹SD，其实是希望国内高仿（高品质仿制），因它实在是最宜于使用在折叠车上的变速装置。

[ 本帖最后由 ocr 于 2008-1-7 11:31 编辑 ]

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据说减价了：http://hkci.servebbs.net/forum/frame.php?frameon=yes

CM-std 大約 2500
CM-DS 大約 4500

哈哈！据闻HB新货还想加价…这一加就难竞争了。

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已带CM-DS去过「新一佳」、「吉之岛」、「百佳」…都不须折叠。一些小型超市的保安则会干涉。

还没试过CM-DS不折叠或折叠后上巴士…自己还是觉得还是CM大了点，不像HB那么精巧，折叠与不折叠都对旁人影响都不大。

CM-DS速度的确很好发挥，不过在深圳除非跑车道，能加速的路段并不多。那个加速档我仅用于扮惬意地超越前车了。

CM-DS的加速档用于跑汽车道比BYA原速比更爽劲！（轮小跑不快论者，可以停止误导了）跑人行道则因轮径小比较巅簸、而且不可对路面掉以轻心（轮小不安全论者，可以继续恐惑）。

不过要论惬意地带车逛街…我还是觉得HB更方便，因自己早已多次历经进出商店的繁琐折叠，那种麻烦程度实在令自己惬意不起来（未有HB之前我是放弃了，现在也没有拖着折叠了的CM逛公司的念头）！

有了CM-DS之后，我无疑是冷落了BYA了，不过认真比较起来，BYA的实用性与售价还是更可取的。

呵呵！目前几种小型折叠车中，AB我是当玩具论了，CM-STD我仍然觉得贵且不足，不过减价后都算勉强接受，CM-DS我则觉得贵一点都值！HB我是欣赏于自己改装后的那种惬意…如果不加改装，相信一般车友也不那么认同我所说的方便。

有些意境…非身历其景是永远体会不到的。

如AB：没骑过我不会知道「A」字要重新学骑。

如CM-DS：没骑过我还因为装SD有点多余。

如HB：没改过根本不知玩单车可以「如影随形」般惬意！

不过事物本当用发展眼光看待的…我并不满足于改HB程度的「如影随形」…

我希望折叠车可以更轻、更小而不损于商区活动的基本功能（时速20KM下的强悍）。

呵呵！其实我很想坐享其成…可惜意念太另类（其实只是太前卫），看来还得破冰而行。

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CM的推拉的确比较易反车，我在带回深圳途中也已领略过，但货架再加宽就会影响外观了，倒是轮应该加大和做成可伸缩…自做不难。

AB不可考虑…即使正版都弱。

HB则非改不可，否则买了后悔！我用HB在深圳塞格十层、人拥挤，自动扶梯一样方便上落的，车子扁薄，头管后转时推行对别人影响更小（相对CM折叠后拖行而言）。深圳的金光华、万象城也是多层和旷阔，不过人稀不挤…就更加畅行了。我还在新一佳超市内骑行过（觉得它限制最宽松，14寸都可以推进去…）。

不过CM-DS的公路速度表现要比HB好得多！所以我对车友还是更推荐CM-DS，原因有二：

其一、HB车胎持续高速下发热是个解不开的死结。

其二、HB必须改装，而许多车友的环境条件并不方便改装。

[ 本帖最后由 ocr 于 2008-1-7 16:09 编辑 ]

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见HK车友经常折叠的CM，上管颇易整花！目前我都甚少折叠…

我的CM是为日后深圳地铁全线通车后到处玩的（轻轻松松扩大活动半径）。

届时折叠将成不可缺少的动作，所以目前正找合适的碳管或钛管置换这条上管（碳管更易花，但不像铝管花了就起白斑，而且碳管或钛管花掉仍可以抛光）。

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HB也可折叠推行的，它折叠得比CM还快。前轮着地的方式也更灵活、平稳的推拉。

但折叠了将失去随时随地上车骑一程的功能（我理解这也是惬意之一），也不能在车把上挂点什么…

所以我尽量不折叠（至今未折叠过，甚至不折叠都可摆后座而不需开车尾厢）。

然而CM-DS在车道的表现是HB望尘莫及的（有力踩都怕暴胎），虽然HB可用AB的平价胎，但我已试过高速续行下暴外胎，发热导至气压过高、外胎钢线从轮胎橡胶边暴出。

所以不再用HB跑速度，而寄望于CM-DS在各地铁作更大半径的活动了（速度可缩距离）。

但在住宅周围十几公里的活动半径内，我觉得BYA仍是最适合我作常规的健身运动车。

哈哈！吃遍烧饼、月饼…才知都不是主食！

不过…或者俺更喜欢吃零食吧！

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原帖由 funder 于 2008-1-7 16:56 发表
东西只要使用，有些磨损痕迹是不可避免的，只要不影响使用性能就好，这点我倒是很想得开。周围的人有的遥控器要带套（有的还套两个），手机，MP3带硅胶套，搞得按钮都不方便按，到俺手里一律去掉，用得舒服最重要。

手机，MP3的硅胶套俺也一律去掉，俺天生忌套！那话儿更是从来不用套！

不过这根头管也实在太当眼了，我实在看不惯！又从原理上看，铝氧化保护膜是不应该破坏的。

所以我会从材质上置换它，也作为一项「升级」吧！

麻烦在于它是25的，要是27的我早用坐管来切了。

不过我相信25的钛管、碳管还是有机会找到吧！

无事瞎折腾…俺就是这样玩车的…俺HB换牙盘的方式…连小日本的帖都未见这样玩过吧？

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以我的身高体重（头管到尽、坐管到安全线），CM－DS骑行时有点晃。

它的说明书标称承重８０ＫＧ，但有车友中有１００ＫＧ者也骑它。

相对ＨＢ而论，我觉得ＨＢ更稳些，ＨＢ标称承重９０ＫＧ，但它的大后三角相当稳固。

有人曾经批评ＨＢ头管偏软，我觉得是未适应它的操控导至紧张乱扭而已。

ＨＢ的前蹬式是我最欣赏的闹市车蹬踏方式，因我既不会因腿长屈膝，又因低重心而可以双脚掂地如坐高凳，跨沟过坎更是如履平地，轻轻拽过不需下车。有时街头围观或看流动表演时，则如带着一张小板凳…

呵呵！有些好处…不身历其境还是体会不到的。

微车另有千秋…不是作图就可以比较啦！再说：戴着有色眼镜是看不到真颜色的。

微车也有微车的本色，用平车标准去衡量微车…也往往会失去特色了！

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据说ＣＭ－ＳＴＤ在港已经由标价３６５０下调到２５００可得。

而ＨＢ新货反而将会加价（车店方面声称、未经证实）。

对女生而言，ＣＭ－ＳＴＤ都够用了，还会轻量一点儿。

对男生而言，我觉得目前只有ＣＭ－ＤＳ方可玩出小车大发威的滋味…

在平坦公路上ＣＭ－ＤＳ比ＢＹＡ还爽，跑一般人行道ＢＹＡ还是惬意的多。

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随身逛街车的最小轮径我选定在６寸，因这是现有充气胎的极限了！

但６寸胎持续高速的发热问题是个死结！所以我只好降低对速度的要求了。

就事论事，我随身逛街车的用途主要是在深圳华强北电子商圈闲逛，以及在市民中心一带活动。

深圳华强北电子商圈由数十座商厦组成，距离比较密集，都是电子、电脑商场，用ＣＭ已试可以进入、通过，地点离住家约十公里，用ＣＭ－ＤＳ全程愉快。

市民中心一带由会展中心、书城、图书馆、中心城、购物公园…等合成，是一个幅原相当广阔的新区，也是目前深圳的晶华所在，从住家去十数公里，搭车只一块多，但下车後周围活动时步肯定相当辛苦的了，路况之平坦则６寸车都胜任有余。

如果我从住家踩ＣＭ直达，也可以胜任但到达后不折叠不好意思进入室内（多是高雅场馆），频繁折叠又不堪其烦。

用ＨＢ上公车（出发、到达都是总站），到达后穿梭于各处场所…则1.3-1.6元（单程）就不用出汗都可以轻松快捷的到处游荡（屋顶花园都照推车上去）。

将来地铁全通，我会视能去之处的具体需要而定，擦肩而过：ＢＹＡ（装袋）、走马看花：ＣＭ－ＤＳ（裸折）、登堂入室：ＨＢ（不折）。

呵呵！车小的好处就是…多了几架都少占位！

对了！几乎忘了折叠与轻量最巴闭之ＡＢ哩！不过非极端环境…我没想动用ＡＢ了，因我还没去熟练它…

ＨＢ我已熟悉…如自己身体的一部份、ＣＭ则本是菜车操控…无须适应、ＡＢ因自己少用…还是如柱拐杖那么别扭！