Carry me DS (Dual Speed)

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也中毒上了CM DS，可以说这个车，对于一个以轮径估计速度的外行人，速度会"吓死人"

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今天第一天骑CMDS，大概总路程十几公里，也算有了一些体会。

DS还是很有用的，在平路上不挂高速档，很容易就觉得踏频太高了，我在平路上是高速档用得更多。右踢左已经很熟练，不过左踢右边还需要练习一下。

上到30以后还是比JXP费力不少，转速太高，滚阻，风阻都会大些。

低速下非常省力。

上车下车不建议用溜车跨越的方式，因为轮子转动惯量太小，稳定性不足，以坐姿起步坐姿停止比较合适。

在几个换乘地铁站，有好几百米的步行距离，需要推行。推行时建议车把左转90度呈前后方向，座椅做相应调整使得两者互相不触碰。把车置于身体右侧，右手竖握把手后端（左把手），自然向下稍微施力即可方便推行，此时是主车轮和辅助轮同时着地，放手也不会倒。美中不足是，辅助轮太差了，太小，阻力也很大，如果能换乘旱冰鞋的轮子就好了。

脚踏已经换成了MKS的快拆，原配的实在对不起将近5K的车价，座椅座杆刹把也值得换换。

询问了店里关于变速盖板，店里建议不要拆掉，不仅是变速方便性，里面的那个东西有可能脱落（有人脱落过）。

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CM DS的两档传动比分别是6和10，不知道原来的老版是多少？
CM的坐位不宜放太高，否则容易碰到车把

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不仅小，而且速度绝对强悍，齿比和SP8挂7档差不多，有人骑到47km/h的极速
5K的价格是影响其流行的重要因素，不过如果真是有这个需要，还是值得的

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今天骑着CM DS去附近的购物中心，折叠以后推行进理发店理发，在食阁吃晚饭，逛了几个运动用品商店，在别的店又买了一些东西。然后和同学碰头搭地铁去机场接朋友，地铁+打车送到朋友的住处，然后再20AVS，30+极速跑回家。没有CM DS之前，很难想象有什么车可以轻松完成这些。

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我的情况和OCR有点不同，购物中心有几层，要乘电动扶梯，车子不折叠起来是很不方便的，比较影响别人，在货架中走动也有点不方便。虽然逛很多家店，但并不需要频繁折叠，只有抵达和离开需要“转场”的时候，才折叠打开一次。

HB和AB出来的时候我都动心过，特别是AB，他的小巧超轻便很打动我，不过现在看来，抛开骑行性能不谈，AB在逛商场的时候不能省力推行，实际反而不如CM方便。

再此呼吁太平洋能把CM的货架稍微加宽，把辅助轮改带优质轴承的旱冰鞋轮，站立会更加稳定，推行阻力也会更小。

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官网有拖行CM的图片，但这不是最省力最少占地的方法，正确姿势应该如下所示，把车把转折90度呈前后方向锁定，车身置于身体右侧，右手扶把推行，三轮着地，松手后也不会倒。为了进一步减小对他人的影响，还可以去掉脚踏（原配是折叠，我改了MKS快拆）。

不折叠推行的自行车，无论如何占地都会大一些，而且必须两手扶把才好推，很难单手操作。

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东西只要使用，有些磨损痕迹是不可避免的，只要不影响使用性能就好，这点我倒是很想得开。周围的人有的遥控器要带套（有的还套两个），手机，MP3带硅胶套，搞得按钮都不方便按，到俺手里一律去掉，用得舒服最重要。

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话说回来，其实理想的随身逛街车还未出现，我对随身逛街车的一点希望：

1.考虑路况适应能力，轮径在8-14寸比较合适，最好为12-14寸；
2.能够完美折叠，所谓完美折叠，意为占地面积足够小到可以坐车放在身边，而且任何一边的最大长度不超过普通行李箱的长度;
3.折叠以后能够完美推行，所谓完美推行，即为手只需要供给转向和推动的力量，而不需要额外负担托举（类似Strida，HB，需要负担一半重量），维持平衡（Tikit）等，也就是放手车子不会倒;
4.重量较轻，虽然3在大部分情况下解决了携带疲劳的问题，但是总会有个台阶，楼梯什么的，重量应该低于8kg;
5.有两个以上的档位，在马路上急着跑回家和在人行道上悠闲散步，需要的齿比肯定不一样，而且万一有个坡什么的；


可以看到一些流行的小车：
Bya412，符合1，2也勉强够格，不符合3，改装后有潜力符合4，不符合5（也许可以加SD？），但恰恰在逛街的时候3是最需要，最能省力的。

Frog，符合1，2，5 改装以后有潜力符合4，同样3是死穴

HB，AB不符合1，3，5， HB的长度不符合2

有一个比较接近的是Brompton，这是16寸（实际为接近18寸）车，符合1， 2（折叠以后56x52x30cm），改装货架和辅助轮以后符合3，符合5，只有重量超标，最轻的也要9.7kg。

CM  DS，不符合2