《杭州公共自行车租用服务须知》等7项

神奇土匪

同LS[oo]

里想主意

原帖由 武士姚 于 2008-3-15 19:05 发表
公共自行车的设计建议如下：
1车前设载重15KG的车篮，最好是带锁的箱子
2车型要醒目，另类，突出公共自行车的特点（还没有设计图，希望大家提供）
3车型用20寸（如果大家有意见赶快提，是否觉得用24寸比较好）
...

先谈车型问题：

1、车型是16寸的好，因为定位在城市短途代步，16寸也够用了；同时整个方案最大的问题是市中心没有足够停车位，16寸占的空间要小很多；

2、普通单速非折叠车就可以了，成本低维护容易，但要注意牙盘和飞轮的配比，不能轮子小了就骑得慢了，快慢和轮子关系不大和齿比关系更大；

3、整车结构设计一定要独一无二，非常醒目（颜色贴纸容易改，结构偷来也改不了，建议大梁两面冲上非常大的“杭州公共单车”“仅限市区使用”的凹字，偷了在外地也用不了），否则偷起来很厉害而且基本异地销赃；

4、朝阳内外胎是还可以，本地货应该还可以考虑免税；

5、一般的车篮极其易坏，这种用途所有车挤在一起停放，进出时肯定扯坏。所以要么用非常耐扯的车篮，怎么都扯不坏的那种（貌似没见过这么牢的，定做的话成本也不划算）；要么还是不要车篮的好，因为可以进一步降低占用空间，反正上下班东西也不多的，而城市停车空间不足才是此方案最要命的地方；

6、轮胎宽度2.0寸就可以了，城市里稍微窄点轻快点；

7、刹车要v刹或者吊刹（稍便宜），成本低维护简便，要是搞抱刹涨刹盘刹维护就太麻烦了；

8、整车钢架，铝圈（锰钢圈便宜不了多少但很快就锈，这种车都是水陆两用终身无人擦的）

9、车身上做广告，特别是两个轮子上可以做四面广告，车身上也可以特别设计出两块较大的广告，一年的广告费应该可以抵整车成本了；

10、每辆车上的唯一编号要醒目并很难更改，且这种公共自行车一定不能完全免费使用，要警惕有人借新车后，回去以旧换新异地还车，拆新零件赚钱，这座城市聪明人很多的

[ 本帖最后由 里想主意 于 2008-3-16 10:38 编辑 ]

医生

不知道这个免费公共自行车的主要功能是什么,我觉得应该是解决最后一公里的问题.但如果是这样,租车模式就完全不是现在所设想的那样了.主要的运行方式应该是一种长期租用的模式.上班时从家到公共交通集散点,还车.下班了,租用骑回家.那么半小时免费就没有什么意义了.

当然,还有一个模式是在商业中心的停车场或车站 . 然后用来从停车场到终点的交通,办完事后再返还.

其实建立自行车出租点,不如建立完美的自行车服务.

jiangjiasong

一楼是做规划的吗？

里想主意

原帖由 医生 于 2008-3-16 00:02 发表
不知道这个免费公共自行车的主要功能是什么,我觉得应该是解决最后一公里的问题.但如果是这样,租车模式就完全不是现在所设想的那样了.主要的运行方式应该是一种长期租用的模式.上班时从家到公共交通集散点,还车.下班了 ...

说得不错，

接下来，我再谈整体上的问题，

我一反常规，先细节再整体，是免得泼的水太凉了，楼主一下受不了


1、既然方案的整体思路是解决最后一公里，那么按一平方公里城市建成区设一个站计算，杭州市区要设立两三百个单车站；

2、既然整体思路是接驳公交使用，那么单车站就应该设在公交站点边上，杭州1600个公交站点，算一半站点配套，杭州市区要设立800个单车站；

3、既然整体思路是接驳公交使用，那么杭州公交现在每日运量大概100多万人次，如果5人次里有一个人配套用单车，复用系数算2，那么全城需要10万辆单车，一个单车站管200辆单车，考虑到分布的时空不均匀性，冗余量也算2，那么最后杭州市区要设立1000个单车站；

4、既然整体思路是市民日常出行使用，那么按人口分布，假设10%的人使用（并不算高，公交出行率大概25%，也就是两个半里才有一个人配套用单车），单车复用系数算2，那么大关小区按居住10万人算，就要安排5000辆单车，一个单车站管200辆单车，考虑冗余，光一个大关小区就要50个单车站，市区300万人，需要15万辆单车，1500个单车站；
………………………………懒得分析下去了，真要好好做个可行性研究，还要建数学模型，代入各种参数计算呢[xixi]





在这座城市里根本找不到500-1000个、均匀分布的、单站可停200辆单车的地方！

换句话说，

理论上这也是件不可能完成的任务（满足95%以上的实际接驳需求），

理论上这样的思路最后也只能是作个秀而已，根本不可行！！[oo]

[ 本帖最后由 里想主意 于 2008-3-16 01:38 编辑 ]

west.白

楼上看待问题很全面，分析很透彻。总的来说很牛，很深奥。[oo]

可惜数学没学好，不怎么看得懂[nono]

Fantasio

lss真专业，学城规的？

zw59874

建议用本地产自行车，定制，要醒目，一看就知道是公用的那种

冰山

看看巴黎现在就知道了..   伦敦曾经想学  后来放弃  

其实伦敦现在的办法比较好..机动车进1区的费用前年还是5镑一次   今年都25了

里想主意

原帖由 冰山 于 2008-3-16 04:15 发表
看看巴黎现在就知道了..   伦敦曾经想学  后来放弃  

其实伦敦现在的办法比较好..机动车进1区的费用前年还是5镑一次   今年都25了

昨天我睡得够晚的，都快和在英国的朋友碰面了，虽说三亚和杭州有1个小时的时差，不过和伦敦还是有7个小时时差的…………

回lsss(这种写法够省事)，我不是搞城规的，你要是看到这篇贴子http://www.hzbike.com/viewthread ... p;extra=&page=4一定会以为我是气象专家的

猎豹歼击车

市中心和景区可以先试点下 还有就是可以放在一些换乘中心。休息天的市中心和景区开车基本就是蜗牛爬，要让这些开车的人感觉还是骑车方便。 说实话政府对私家车的调控基本没什么好的措施，多半人买车也并不是出于迫切需要的目的，有些只是想炫耀下。发达国家城市里面的公交系统很发达，所以普通人开车的反而不多。香港一般老百姓买车的并不多，基本选择还是公共交通工具，而且香港市民的素质很高，很少有看到行人或者机动车违章的情况，所以即便是马路很小，车速还是很快，亲眼看到7、8米宽的小路车速起码在70码以上；反观我们，所谓的马路拓宽很多就是人为制造马路停车场。每天下班从武林路回家都看到拥堵的马路上还停着大量的私家车[swe] 时不时还有些不守规矩的人乱超车搞得一团糟糕，再加上新人乱穿马路、电瓶车疯狂速度....此类混乱的情况按目前的管理基本是没啥希望的

[ 本帖最后由 猎豹歼击车 于 2008-3-16 12:00 编辑 ]

武士姚

恩 我们风景区下次还要设双人车，车型可能会比市区代步的要小一点。