<p> <br/> <br/> <br/>历经2个多月的等待，我定购的零件终于到齐，再经过在车行2天时间折腾，终于将birdy改装完成，献上一点改装的经验和爱车的照片，敬请各位同好指正，毕竟这大陆第一部06款的birdy得到很多好朋友的帮助才得以完工。</p><p><br/> <br/> <br/> <br/> <br/> </p><p>首先从头开始，车首上黑色的刹车是avid的cnc版，这是avid的v刹中目前最高等级的一个产品，其采用cnc和钛螺丝的结合组成，并且前后刹车转动部分都分别采用4组培林以保持顺畅。</p><p>改装刹车首要目的是为了安全，虽然这车原来的lx并不算很差，但是3d铸造件，对其外观的不满足以使得我决定要进行这个部分的改装，而升级之后，意外获得那顺畅的刹车感觉，良好的控制能力，确实令人感觉这是值得的投资，而这刹车几乎完美的造型也让我沾沾自喜～ </p><p>这组原装的刹车皮是晴天使用的，为了保持雨天同样出色刹车效果，我还给其配套上了kool stop全天候刹车皮。</p><p>另外要特别感谢一位陌生的朋友，知道论坛上我改装的计划后，友情赠送了一块现在已经绝版的xtr炭纤v刹加强片！[em04]</p><p> <br/> <br/> <br/> </p><p>传动系统的改装是这次升级过程中较麻烦的一个环节，首先提升齿比，因为birdy是一个18寸轮的小车子，所以传动比的提升可以在低踏频下获得相对的高速度，那需要一个大齿盘，而大齿盘就容易发生外盘软的问题，所以又需要一个相当强硬的曲柄系统，为此我给它60齿的超大盘配套上目前fsa最顶级的一体式齿盘系统，通过这种改装，解决了刚性和齿比这个很难两全齐美的问题，实物我们测试时，即使大力量全力的蹬踏，依然坚硬，上面看盘也不会发现有明显偏摆，而60对11齿时，车子的蹬踏很重，不过速度很猛，特别是对于我这种装多骑少的人，还有点带动吃力，不过一个下坡也许会跑的飞快了。</p><p>后面的飞轮我并没有为了轻而采用公路小飞，原因考虑到有时可能爬坡，因为福建还是山很多的，这也是为了车子使用环境的更广普的一个考虑。</p><p>后拨为走线顺畅，我装了一个avid的后拨导线器，并且为了后部的调整方便，我装上了一个jagwire的调线阀，两者的配合还是不错的，变速挺顺畅干脆，按压也很轻，后拨补强器的添加目的是为了保护后拨的外观和这车的爪钩，因为这样的爪钩万一坏了估计修补件搞来也是个麻烦。</p><p>要特别说下这个60t大盘的来历，这是个很罕见的盘片，齿盘和护盘为cnc一体切割而成，虽然带护盘但是重量一样很轻，这是cb论坛一位著名的版主同时也是国内的折叠先贤友情赠送而来，特此表示感谢！[em04]</p><p> <br/> </p><p>车子唯一目前还没有改装的是其悬挂系统，birdy的旋挂系统很特殊，前部的避震簧和后部的阻力胶本身就是其特色，本身拆折这台车就是从这两个部位下手的，目前后面的阻力胶我已经定购了三种颜色适合不同软硬的版本，而前面定购的钛弹簧还没到手。</p><p><br/></p><p>这是我另外购买的alex为birdy生产的一组轮组，原配的是前24孔后24孔，这套是前20后24的，当然由于这组轮和原配轮的花鼓都不尽如人意，为此我购买了两套久裕高级4培林花鼓，而新花鼓的后轴比这组的2培林后轴轻了100多克，并且密比数也由16提升到24，这样仅一个花鼓的改进就已经为其获得了很具性价比的轻量。</p><p><br/> <br/> <br/>零件的配色上考虑到车架是比较深沉的磨沙质感的铁灰，而其车架的线条又比较动感和现代，所以我在配色上尽量使二者风格融合。</p><p>由于其阻尼 |
</p></div><p>把头管和坐管中间段都锯掉，套上等径碳管！</p>GMT+8, 2024-5-18 06:31 , Processed in 0.021717 second(s), 28 queries .
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