【问题】为什么小轮径加速快，掉速快？

funder

小轮径加速快，掉速快，几乎每个人都会这么说。从实际情况来看，似乎也是如此，但如果追问一下为什么，恐怕又没有几个人说得清楚。

假设两辆车，重量一样，速度一样（比如，同时从0到30km/h，或者从30km/h到0），大轮径的车，和小轮径的车，究竟有什么不同？

更形而上学一点，假设车架重量一样，轮圈重量一样，辐条重量一样，花鼓重量一样。

显然，在这种情况下，相同速度下，两者的平动动能是一致的，唯一可能的差别，只有轮组旋转形成的转动动能。

花鼓几乎在轴心，转动动能可以忽略（小轮径的花鼓转速高，动能会大一点），辐条重量相对轮圈要轻很多，可以忽略，所以几乎所有的转动动能，都在轮圈上。

轮圈的大小真的可能造成存能的不同吗？会有多大区别？

G1683

这帖还是没有定论啊......

INS

我觉得“加速快”是因为小轮更倾向于比较低的档位——变速器位置差不多的时候，其实他的“档位”比大轮车是要轻的。
另外同档次车轮，小轮就是比大轮轻，包括轮胎，轮圈都轻——可惜的是高档小轮实在是没啥可选的。很多时候是低档小轮跟中高档大轮比，肯定没什么优势。

XLENT

大家不妨这样想:有两个质量相等的陀螺,一个直径大,一个直径小,（假设质量都集中在外缘）

   把它们加速到相同的线速度,至此,它们拥有了一样多的能量,排除所有因素,它们只受到中心与地面的摩擦力作用,假设摩擦系数完全相同,   若小陀螺克服中心摩擦力需要A牛顿的力，可想而知，大陀螺由于力臂长，不需A牛顿就能解决，拥有一样多的能量，单位时间消耗少的必然能运作更久

花鼓直径太小，滚动惯性很小，因此最靠外且质量最大的轮圈和内外胎是滚动惯性的主要来源，小车的轮圈和内外胎更接近轴心，因此拧动小车的轮子比较轻松，当我们停下来，让轮子来拧动我们，它就比较费力了，一是因为质量靠近轴心，二是轮圈和内外胎质量小，储存的能量也就少，从整体看，车子的有两个惯性来源，一个是轮子的滚动惯性，另一个是人和整车前进的惯性，相对人车70~80KG的整体重量，轮子好拧那么点实在算不了什么，只是次要矛盾，此外，相对大轮径车，一样的路面显得更粗糙，还有多种因素使小车的加速优势受到限制，因此实际上小车加速快的优势很难发挥出来，掉速则依然明显

天蓝的天

又看一下这贴。对于几位物理达人的分析实在有些头晕。
我倒觉得超级版主分析很有道理。大小轮径的外胎接地面积大小一致，但如此这块面积所占的整个圆的比率就大不一样了。接地面积这块的变形对于小轮径的滚动影响是明显大于大轮径的。

fbi007

这2天特意仔细对比山地车（硬架、硬叉、光胎）和KA082之间的骑行感受，也不知道是否心理作用，怎么也感觉不到20寸加速会快过山地。但保持速度却很明显感觉山地要好得多，尤其在达到时速20以上之后。

目前似乎可以基本确定一个结论，就是小轮掉速快。这个结论理论上也比较好解释。
但小轮真的比大轮启动加速快么？至少目前还没人说的清楚、让人信服。

http://www.hzbike.com/viewthread.php?tid=47190&extra=page%3D2，这个帖子应该适当修改下。

G1683

原帖由 fbi007 于 2008-8-5 21:07 发表
这个贴千万不能沉！继续等待物理高人出现。。。。。。

是啊,怎么没结果了呢...

fbi007

这个贴千万不能沉！继续等待物理高人出现。。。。。。

fightgod

不只掉速快。惯性也不行。惯性不行，必然和阻力相连。按照能量守恒，这个力量很显示在以一种飞快的速度被小轮径消耗。 BT410可以不用蹬，我CM要在后面持续的蹬，才能保持速度的一致。微型肯定是要丢失一部分性能。否则就没有适应场合之说。万能车也就诞生了。

[ 本帖最后由 fightgod 于 2008-8-4 18:44 编辑 ]

wsong

这个贴里要诞生爱因斯坦了

funder

看来“错觉说”不少人支持了，不过20寸车一般都比稍好的公路车重

jerry7

今天又出去骑了一圈20寸的，说实话，没觉得加速快~~，反而觉得我的公路加速快。而掉速快倒是事实。